【文章內(nèi)容簡介】 ‰的坡道上，液體貨物、危險(xiǎn)貨物裝卸線和漏斗倉線應(yīng)設(shè)在平道上。貨物裝卸線起訖點(diǎn)距離凸形豎曲線始、終點(diǎn)不應(yīng)小于15m。 在客運(yùn)站與客車整備所上，為旅客列車和個(gè)別客車停放的線路應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。 站修線、洗灌線和建筑物內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在平道上。 無機(jī)車連掛的車輛停放線和機(jī)車整備線宜設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。 聯(lián)絡(luò)線可設(shè)在坡道上，其坡度應(yīng)符合按機(jī)車牽引力所確定的車列重量要求，且不應(yīng)大于20‰。 段外機(jī)車走行線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12‰；設(shè)立交時(shí)，內(nèi)燃、電力機(jī)車走行線不應(yīng)大于30‰。在站、段分界處，應(yīng)有不小于2臺(tái)機(jī)車長度加10m的機(jī)車停留位置，‰。在三角線曲線范圍內(nèi)，坡度不應(yīng)大于 12‰。在三角線盡頭線范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋不大于5‰的上坡道。機(jī)待線的坡度可按三角線盡頭線的規(guī)定辦理。轉(zhuǎn)車盤前應(yīng)有長度不小于50m的平坡段。 客車車底取送線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12‰，兼作牽出線時(shí)，不應(yīng)大于6‰。 車輛段出、入段線的坡度，應(yīng)滿足車輛取送和段內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)車的需要。 維修基地和維修工區(qū)內(nèi)的線路，宜設(shè)在平道上。在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上?！氲钠碌郎希诶щy條件下，可設(shè)在不大于6‰的坡道上。維修工區(qū)的咽喉區(qū)坡道宜采用與維修基地咽喉區(qū)相同的標(biāo)準(zhǔn)，在特別困難條件下，可設(shè)在不大于10‰的坡度上。 站線坡段長度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定： 進(jìn)出站線路的坡段長度，應(yīng)采用相鄰路段正線的規(guī)定，在困難條件下，疏解線路的坡段長度不應(yīng)小于200m。，通行列車的站線，其坡段長度不應(yīng)小于200m。不通行列車的站線和段管線，可采用不小于50m的坡段長度，但應(yīng)保證豎曲線不相互重疊。進(jìn)出站線路坡段連接應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。到發(fā)線和通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)，可采用5000m半徑的豎曲線，在困難條件下，其豎曲線半徑不應(yīng)小于3000m。不通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于5‰時(shí)，可采用3000m半徑的豎曲線；設(shè)立交的機(jī)車走行線，在困難條件下，可采用半徑不小于1500m的豎曲線；高架卸貨線可采用半徑不小于600m的豎曲線。車站正線上的道岔不應(yīng)布置在豎曲線范圍內(nèi)和變坡點(diǎn)上，在既有線改建困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車速度不大于100km/h時(shí)，可設(shè)在半徑不小于10000m的豎曲線上。站線上道岔不宜布置在豎曲線范圍內(nèi)，在困難條件下必須布置時(shí)，在通行列車的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于10000m；在不通行列車的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于5000m。車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)兩相鄰站線有軌面高差時(shí)，應(yīng)根據(jù)正線限制坡度、站坪坡度、路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計(jì)站線的順接坡道。順接坡道范圍宜為道岔岔枕后至警沖標(biāo)或貨物線裝卸有效長度起點(diǎn)。順接坡道的相鄰坡段坡度差，到發(fā)線的通行列車的站線不宜大于4‰，其他站線不宜大于5‰，坡段長度不應(yīng)小于50m。順接坡道落差不夠時(shí)，根據(jù)車站的具體情況，可采用減緩路基面橫向坡度、加厚道床、鋪設(shè)雙層道床和將順接坡道適當(dāng)伸入線路有效長度范圍內(nèi)等措施予以調(diào)整。 站場路基和排水 站場中心線至路基邊緣的寬度應(yīng)滿足下列要求：車場最外側(cè)線路不應(yīng)小于3m；有列檢作業(yè)的車場最外側(cè)線路不應(yīng)小于4m，困難條件下，采用檔碴墻時(shí)可不小于3m；最外側(cè)梯線和平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人員上；駝峰推送線的車輛摘鉤地段，另一側(cè)不應(yīng)小于4m。 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車走行線和三角線等單線的路基面寬度：；硬質(zhì)巖石路基不應(yīng)小于5m。 站內(nèi)正線或進(jìn)出站線路路基標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。站線路基的路基填料和壓實(shí)度應(yīng)按Ⅱ級(jí)鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，。 站線與正線共路基時(shí)，站場路基設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合以下規(guī)定： 當(dāng)站線與相鄰正線間無縱向排水槽或滲管、旅客站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，站線路基應(yīng)采用與站內(nèi)正線相同標(biāo)準(zhǔn)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率宜為3%。當(dāng)站線與相鄰正線間設(shè)有縱向排水槽或滲管、旅客站臺(tái)等設(shè)施且到發(fā)線數(shù)量較多時(shí)，自正線中心向外寬度為2m處、路基面以下1：1邊坡范圍內(nèi)，路基按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率不應(yīng)小于3%。其余站線的路基應(yīng)按站線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。當(dāng)站內(nèi)道路與正線并行時(shí)，在困難條件下，應(yīng)在其間設(shè)置排水和安全防護(hù)設(shè)施。鐵路通信、信號(hào)、電力等各種光、電纜槽的設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10001的有關(guān)規(guī)定。車站路基面應(yīng)設(shè)有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。根據(jù)車站路基面寬度、排水要求和路基填挖情況，可設(shè)計(jì)為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡。路基面的橫向坡度不宜傾向正線，外包車場的正線應(yīng)按單獨(dú)路基設(shè)計(jì)。路基面橫向坡度及一個(gè)坡面的最大線路數(shù)量。站場排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)有總體規(guī)劃，并應(yīng)與地方排灌和排污系統(tǒng)密切配合。改建車站宜利用既有的排水設(shè)備。排水設(shè)備的數(shù)量應(yīng)根據(jù)地區(qū)年平均降水量、站場匯水面積、基床表層填料類別、路基縱橫斷面和出水口等因素確定。站場內(nèi)應(yīng)根據(jù)具體情況加強(qiáng)路基排水設(shè)計(jì)： 1 客運(yùn)站和辦理客車上水作業(yè)車站的到發(fā)線以及客車整備所的洗車機(jī)線和整備線。2 機(jī)務(wù)段內(nèi)各種洗車機(jī)線。貨場內(nèi)設(shè)有站臺(tái)的裝卸線、車輛洗刷線、加冰線和牲畜裝卸線。4 車輛減速器和設(shè)有軌道電路的大站咽喉區(qū)。駝峰立交橋下的線路和疏解線路所形成的低洼處。6 改建車站時(shí)，改建部分的排水不良路基。站場排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)使縱向和橫向排水設(shè)備緊密結(jié)合，水流徑路短而順直。橫向排水設(shè)備宜利用站內(nèi)橋涵；無橋涵可利用時(shí)，可采用橫向排水槽或排水管?？v向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于2‰，在困難條件下，不應(yīng)小于1‰。穿越線路的橫向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于5‰，在特別困難條件下，可根據(jù)具體情況設(shè)置。站場內(nèi)排水設(shè)備的橫斷面尺寸，應(yīng)按1/50洪水頻率的流量設(shè)計(jì)。當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，可按當(dāng)?shù)夭捎玫暮樗l率進(jìn)行設(shè)計(jì)?？v；，其底部寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。當(dāng)排水設(shè)備位于調(diào)車作業(yè)區(qū)，列檢作業(yè)區(qū)，裝卸作業(yè)區(qū)和工作人員通行的地段時(shí)，排水溝或排水槽應(yīng)加設(shè)蓋板?？v、橫向排水槽、管的交匯點(diǎn)，排水管的轉(zhuǎn)彎處和高程變化處，應(yīng)設(shè)檢查井或集水井。會(huì)讓站、越行站 會(huì)讓站會(huì)讓站應(yīng)采用橫列式圖型。在特別困難條件下，可采用其他合理圖型。會(huì)讓站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條；當(dāng)行車量較少時(shí)可設(shè)1條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。當(dāng)會(huì)讓站設(shè)1條到發(fā)線時(shí)，其到發(fā)線宜布置在運(yùn)轉(zhuǎn)室對(duì)側(cè)。越行站越行站應(yīng)采用橫列式圖型，（a）布置。在特別困難條件下，（b）布置。越行站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條。Ⅱ級(jí)鐵路在特別困難條件下可設(shè)1條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。越行站兩端咽喉的兩正線間應(yīng)各設(shè)1條渡線，有條件時(shí)每端可再預(yù)留1條渡線。（b）也可每端各設(shè)置或預(yù)留1條渡線。中間站 中間站圖型 中間站應(yīng)采用橫列式圖型。在特別困難條件下，單線鐵路可采用其他合理圖型。到發(fā)線數(shù)量和主要設(shè)備配置中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條，作業(yè)量較大時(shí)，可設(shè)3條。下列中間站的到發(fā)線數(shù)量可較以上規(guī)定增加： 1 樞紐前方站、鐵路局局界站、補(bǔ)機(jī)始終點(diǎn)站和長大下坡和列車技術(shù)檢查站、機(jī)車乘務(wù)員換乘站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要增加。有兩個(gè)方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。3 有摘掛列車進(jìn)行整編作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。4 辦理機(jī)車折返作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。當(dāng)車站同時(shí)具備上述兩項(xiàng)及以上作業(yè)時(shí)，其線路數(shù)量應(yīng)綜合考慮，不宜逐項(xiàng)增加。單線鐵路中間站宜設(shè)置中間站臺(tái)，雙線鐵路中間站應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)；中間站臺(tái)應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)鄰靠正線的到發(fā)線外側(cè)。改建車站在困難條件下，可保留中間站臺(tái)鄰靠正線的布置。雙線鐵路中間站兩端咽喉的兩正線間宜各設(shè)2條渡線，其中每端除應(yīng)各設(shè)1條渡線外，其余2條渡線可根據(jù)調(diào)車作業(yè)等需要設(shè)置或預(yù)留。改建車站在特別困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車速度小于140km/h時(shí)，可采用交叉渡線。中間站的貨場位置應(yīng)結(jié)合主要貨源、貨流方向、環(huán)境保護(hù)、城市規(guī)劃及地形、地質(zhì)條件等選定。貨場宜設(shè)于主要貨物集散方向的一側(cè)，并宜設(shè)在Ⅰ、Ⅲ象限，必要時(shí)可設(shè)在Ⅱ、Ⅳ象限。當(dāng)有大量散堆裝貨物裝卸時(shí)，可在站房對(duì)側(cè)設(shè)置長貨物線。當(dāng)受當(dāng)?shù)貤l件限制，貨場位置與貨源集散方向不一致時(shí)，應(yīng)有安全方便的通貨場道路。牽出線的設(shè)置條件應(yīng)符合下列規(guī)定： 雙線鐵路和路段設(shè)計(jì)行車速度大于120km/h或平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在24對(duì)以上及其他調(diào)車作業(yè)量大的單線鐵路中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。當(dāng)中間站上有岔線接軌，且符合調(diào)車作業(yè)條件時(shí)，應(yīng)利用岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。不設(shè)牽出線的單線鐵路中間站，可利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。當(dāng)利用正線或岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)宜外移，外移距離不應(yīng)超過400m。其平面、縱斷面及瞭望條件應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)的要求，在困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m，坡度不應(yīng)大于6‰。牽出線的有效長度不宜小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長度的一半，在特別困難條件下或本站作業(yè)量不大時(shí)，不應(yīng)小于200m。辦理機(jī)車折返作業(yè)和配屬調(diào)機(jī)的中間站，應(yīng)設(shè)置必要的機(jī)務(wù)設(shè)備。區(qū)段站 區(qū)段站圖型區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型（）或縱列式圖型（）。有充分依據(jù)時(shí)，可采用客、貨縱列式或一級(jí)三場圖型。區(qū)段站圖型應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、運(yùn)量、運(yùn)輸性質(zhì)、車站作業(yè)特點(diǎn)和客貨機(jī)車交路，在滿足運(yùn)輸需要及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，結(jié)合城市規(guī)劃和地形、地質(zhì)條件予以選擇，并應(yīng)按下列要求辦理： 單線鐵路區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型。當(dāng)有多方向線路引入且運(yùn)量較大時(shí)，可預(yù)留或采用縱列式圖型；有充分根據(jù)時(shí)，也可采用其他合理圖型。雙線鐵路區(qū)段宜采用橫列式圖型。當(dāng)有運(yùn)量較大的線路引入，旅客列車較多及為客貨機(jī)車交路始、終點(diǎn)，且地形條件適宜時(shí)，可采用或預(yù)留縱列式圖型；有充分根據(jù)時(shí)，也可預(yù)留或采用一級(jí)三場或其他合理圖型。3 ~、貨縱列式圖型；當(dāng)引起大量工程或當(dāng)?shù)貤l件不適宜時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，也可采用其他合理圖型。 主要設(shè)備配置旅客站房應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè)，站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。中間站臺(tái)的位置，應(yīng)與旅客列車到發(fā)線的使用相配合，保證旅客上、下車的安全和方便。中間站臺(tái)與基本站臺(tái)之間：單線鐵路宜夾3條線路，雙線鐵路宜夾4條線路，改建區(qū)段站，在困難條件下，可保留既有站臺(tái)位置；僅辦理機(jī)車乘務(wù)組換班的雙線鐵路橫列式區(qū)段站，可在站房一側(cè)設(shè)到發(fā)線。橫列式和縱列式區(qū)段站接發(fā)旅客列車的到發(fā)線，應(yīng)能接發(fā)貨物列車。單線鐵路橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，應(yīng)采用雙方向接發(fā)車進(jìn)路。雙線鐵路區(qū)段站的到發(fā)線，可按上、下行方向分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路；靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線及靠調(diào)車場的部分到發(fā)線宜設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路；必要時(shí)可全部設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。區(qū)段站宜設(shè)一個(gè)調(diào)車場。當(dāng)為縱列式圖型，雙方改編列車較多，交換車流較少，有充分根據(jù)時(shí)，也可上、下行分設(shè)調(diào)車場。區(qū)段站的咽喉區(qū)應(yīng)保證車站必需的通過能力、改編能力、作業(yè)安全和提高作業(yè)效率，并符合下列規(guī)定： 采用肩回式交路的區(qū)段站咽喉區(qū)。2 調(diào)車場的部分線路應(yīng)接通正線，在改編作業(yè)量大的車站，到發(fā)場的部分線路應(yīng)有列車轉(zhuǎn)線的平行作業(yè)。咽喉區(qū)布置應(yīng)緊湊，宜減少敵對(duì)進(jìn)路和正線上的道岔數(shù)，并使調(diào)車行程最短。區(qū)段站的貨場位置應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、貨源和貨流方向、地形條件、地方運(yùn)輸能力、通貨場道路與鐵路交叉的方式、環(huán)境保護(hù)需要、貨物品類以及裝卸量等確定。貨場與城市之間應(yīng)有便捷的通路。位于站房同側(cè)的貨場，當(dāng)裝卸量較大且區(qū)間列車對(duì)數(shù)較多時(shí)，宜設(shè)貨場牽出線。新建機(jī)務(wù)段的位置應(yīng)根據(jù)站和段的作業(yè)要求、段的規(guī)模、地形、地貌、地質(zhì)、水文和排水等條件確定。當(dāng)車站采用橫列式圖型時(shí)，宜設(shè)在旅客站房對(duì)側(cè)右端，當(dāng)不發(fā)展為縱列式圖型或受其他條件限制時(shí)，也可設(shè)在站房對(duì)側(cè)左端。采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)或采用長交路且有機(jī)車乘務(wù)組換班的區(qū)段站，根據(jù)需要可在到發(fā)線上或到發(fā)場附件設(shè)置必要的設(shè)備。區(qū)段站的車輛段和站修所宜設(shè)在調(diào)車場外側(cè)或其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。區(qū)段站上岔線的接軌，應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)劃。當(dāng)有幾條岔線接軌時(shí)，宜集中合并引入。岔線可在貨物牽出線、調(diào)車場次要牽出線、調(diào)車場或其他站線上接軌，當(dāng)貨物運(yùn)量較大或有整列到發(fā)時(shí)，宜接入到發(fā)場。有始發(fā)、終到旅客列車車底停留的區(qū)段站，應(yīng)設(shè)置客車車底停留線，其位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車的到發(fā)線有便捷的道路。 車站數(shù)量和有效長度區(qū)段站為客、貨列車使用的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)列車的種類、性質(zhì)、數(shù)量和運(yùn)行方式等確定。每晝夜通過車場的機(jī)車在36次及以上的區(qū)段站應(yīng)設(shè)1條機(jī)車走行線。橫列式區(qū)段站的非機(jī)務(wù)段端的咽喉區(qū)和縱列式區(qū)段站上機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)到發(fā)場出發(fā)一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)機(jī)待線。在換掛機(jī)車較少或改建困難的單線鐵路橫列式區(qū)段站可緩設(shè)或不設(shè)機(jī)待線。機(jī)待線宜為盡頭式，必要時(shí)也可為貫通式。機(jī)待線的有效長度：盡頭式應(yīng)采用45m，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機(jī)車長度加10m；貫通式應(yīng)采用55m，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機(jī)車長度加20m。雙機(jī)牽引時(shí)，上述有效長度應(yīng)另加1臺(tái)機(jī)車長度。區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長度應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)量、有調(diào)車作業(yè)車數(shù)、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計(jì)劃等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 每一銜接方向不少于1條，車流大的方向可適當(dāng)增加。其有效長度不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長度。本站作業(yè)車停留線不少于1條；待修車和其他車輛停留線1條，車數(shù)不多可共用1條；有岔線接軌且車輛較多可增加1條；有危險(xiǎn)品車輛時(shí)，應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車輛停留線1條。上述調(diào)車線的有效長度應(yīng)按該線所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。區(qū)段站的調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)1條牽出線。當(dāng)每晝夜解編作業(yè)量各不超過7列時(shí)，可緩設(shè)次要的1條。主要牽出線的有效長度，不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長度，僅進(jìn)行加減軸作業(yè)時(shí)可適當(dāng)縮短。次要牽出線的有效長度不宜小于到發(fā)線有效長度，調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)可為到發(fā)線有效長度的一半。當(dāng)有運(yùn)量較小的線路或岔線在該站接軌，其平、縱斷面適合調(diào)車時(shí)，可利用其作為次要牽出線。橫列式區(qū)段站的機(jī)務(wù)段與到發(fā)場之間，應(yīng)設(shè)機(jī)車出、入段線各1條，當(dāng)出、入段機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)可緩設(shè)或僅設(shè)1條。當(dāng)采用其他圖型時(shí)，機(jī)車出、入段線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)具體情況確定。編組站 一般規(guī)定 編組站分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站應(yīng)設(shè)計(jì)為大型編組站，區(qū)域性編組站宜設(shè)計(jì)為大、中型編組站，地方性編組站應(yīng)設(shè)計(jì)為中、小型編組站。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、作業(yè)量及其性質(zhì)、工程條件和城市規(guī)劃等要求，通過全面比較，選擇合理的圖型，并根據(jù)需要預(yù)留發(fā)展余地。 編組站的車場、調(diào)車設(shè)備和其他各項(xiàng)設(shè)備的相互配置，在滿足需要的通過能力和改編能力、節(jié)省工程投資和運(yùn)營支出的前提下，應(yīng)符合下列要求： 1 車站各組成部分工作上協(xié)調(diào)。2 車站作業(yè)具有流水性和靈活性