【正文】 斷面適合調(diào)車(chē)時(shí)，可利用其作為次要牽出線。主要牽出線的有效長(zhǎng)度，不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，僅進(jìn)行加減軸作業(yè)時(shí)可適當(dāng)縮短。區(qū)段站的調(diào)車(chē)場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè)1條牽出線。本站作業(yè)車(chē)停留線不少于1條；待修車(chē)和其他車(chē)輛停留線1條，車(chē)數(shù)不多可共用1條；有岔線接軌且車(chē)輛較多可增加1條；有危險(xiǎn)品車(chē)輛時(shí)，應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車(chē)輛停留線1條。區(qū)段站調(diào)車(chē)線的數(shù)量和有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)量、有調(diào)車(chē)作業(yè)車(chē)數(shù)、調(diào)車(chē)作業(yè)方法和列車(chē)編組計(jì)劃等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 每一銜接方向不少于1條，車(chē)流大的方向可適當(dāng)增加。機(jī)待線的有效長(zhǎng)度：盡頭式應(yīng)采用45m，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機(jī)車(chē)長(zhǎng)度加10m；貫通式應(yīng)采用55m，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機(jī)車(chē)長(zhǎng)度加20m。在換掛機(jī)車(chē)較少或改建困難的單線鐵路橫列式區(qū)段站可緩設(shè)或不設(shè)機(jī)待線。每晝夜通過(guò)車(chē)場(chǎng)的機(jī)車(chē)在36次及以上的區(qū)段站應(yīng)設(shè)1條機(jī)車(chē)走行線。有始發(fā)、終到旅客列車(chē)車(chē)底停留的區(qū)段站，應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)底停留線，其位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車(chē)的到發(fā)線有便捷的道路。當(dāng)有幾條岔線接軌時(shí)，宜集中合并引入。區(qū)段站的車(chē)輛段和站修所宜設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)或其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。當(dāng)車(chē)站采用橫列式圖型時(shí)，宜設(shè)在旅客站房對(duì)側(cè)右端，當(dāng)不發(fā)展為縱列式圖型或受其他條件限制時(shí)，也可設(shè)在站房對(duì)側(cè)左端。位于站房同側(cè)的貨場(chǎng)，當(dāng)裝卸量較大且區(qū)間列車(chē)對(duì)數(shù)較多時(shí)，宜設(shè)貨場(chǎng)牽出線。區(qū)段站的貨場(chǎng)位置應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、貨源和貨流方向、地形條件、地方運(yùn)輸能力、通貨場(chǎng)道路與鐵路交叉的方式、環(huán)境保護(hù)需要、貨物品類(lèi)以及裝卸量等確定。2 調(diào)車(chē)場(chǎng)的部分線路應(yīng)接通正線，在改編作業(yè)量大的車(chē)站，到發(fā)場(chǎng)的部分線路應(yīng)有列車(chē)轉(zhuǎn)線的平行作業(yè)。當(dāng)為縱列式圖型，雙方改編列車(chē)較多，交換車(chē)流較少，有充分根據(jù)時(shí)，也可上、下行分設(shè)調(diào)車(chē)場(chǎng)。雙線鐵路區(qū)段站的到發(fā)線，可按上、下行方向分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路；靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線及靠調(diào)車(chē)場(chǎng)的部分到發(fā)線宜設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路；必要時(shí)可全部設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。橫列式和縱列式區(qū)段站接發(fā)旅客列車(chē)的到發(fā)線，應(yīng)能接發(fā)貨物列車(chē)。中間站臺(tái)的位置，應(yīng)與旅客列車(chē)到發(fā)線的使用相配合，保證旅客上、下車(chē)的安全和方便。3 ~、貨縱列式圖型；當(dāng)引起大量工程或當(dāng)?shù)貤l件不適宜時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，也可采用其他合理圖型。雙線鐵路區(qū)段宜采用橫列式圖型。區(qū)段站圖型應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、運(yùn)量、運(yùn)輸性質(zhì)、車(chē)站作業(yè)特點(diǎn)和客貨機(jī)車(chē)交路，在滿足運(yùn)輸需要及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，結(jié)合城市規(guī)劃和地形、地質(zhì)條件予以選擇，并應(yīng)按下列要求辦理： 單線鐵路區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型。區(qū)段站 區(qū)段站圖型區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型（）或縱列式圖型（）。牽出線的有效長(zhǎng)度不宜小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車(chē)長(zhǎng)度的一半，在特別困難條件下或本站作業(yè)量不大時(shí)，不應(yīng)小于200m。當(dāng)利用正線或岔線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)宜外移，外移距離不應(yīng)超過(guò)400m。當(dāng)中間站上有岔線接軌，且符合調(diào)車(chē)作業(yè)條件時(shí)，應(yīng)利用岔線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。當(dāng)受當(dāng)?shù)貤l件限制，貨場(chǎng)位置與貨源集散方向不一致時(shí)，應(yīng)有安全方便的通貨場(chǎng)道路。貨場(chǎng)宜設(shè)于主要貨物集散方向的一側(cè)，并宜設(shè)在Ⅰ、Ⅲ象限，必要時(shí)可設(shè)在Ⅱ、Ⅳ象限。改建車(chē)站在特別困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度小于140km/h時(shí)，可采用交叉渡線。改建車(chē)站在困難條件下，可保留中間站臺(tái)鄰靠正線的布置。當(dāng)車(chē)站同時(shí)具備上述兩項(xiàng)及以上作業(yè)時(shí)，其線路數(shù)量應(yīng)綜合考慮，不宜逐項(xiàng)增加。3 有摘掛列車(chē)進(jìn)行整編作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。下列中間站的到發(fā)線數(shù)量可較以上規(guī)定增加： 1 樞紐前方站、鐵路局局界站、補(bǔ)機(jī)始終點(diǎn)站和長(zhǎng)大下坡和列車(chē)技術(shù)檢查站、機(jī)車(chē)乘務(wù)員換乘站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要增加。在特別困難條件下，單線鐵路可采用其他合理圖型。（b）也可每端各設(shè)置或預(yù)留1條渡線。Ⅱ級(jí)鐵路在特別困難條件下可設(shè)1條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。在特別困難條件下，（b）布置。當(dāng)會(huì)讓站設(shè)1條到發(fā)線時(shí)，其到發(fā)線宜布置在運(yùn)轉(zhuǎn)室對(duì)側(cè)。在特別困難條件下，可采用其他合理圖型?？v、橫向排水槽、管的交匯點(diǎn)，排水管的轉(zhuǎn)彎處和高程變化處，應(yīng)設(shè)檢查井或集水井。縱；，其底部寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。站場(chǎng)內(nèi)排水設(shè)備的橫斷面尺寸，應(yīng)按1/50洪水頻率的流量設(shè)計(jì)?？v向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于2‰，在困難條件下，不應(yīng)小于1‰。站場(chǎng)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)使縱向和橫向排水設(shè)備緊密結(jié)合，水流徑路短而順直。駝峰立交橋下的線路和疏解線路所形成的低洼處。貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)有站臺(tái)的裝卸線、車(chē)輛洗刷線、加冰線和牲畜裝卸線。站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)根據(jù)具體情況加強(qiáng)路基排水設(shè)計(jì)： 1 客運(yùn)站和辦理客車(chē)上水作業(yè)車(chē)站的到發(fā)線以及客車(chē)整備所的洗車(chē)機(jī)線和整備線。改建車(chē)站宜利用既有的排水設(shè)備。路基面橫向坡度及一個(gè)坡面的最大線路數(shù)量。根據(jù)車(chē)站路基面寬度、排水要求和路基填挖情況，可設(shè)計(jì)為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡。鐵路通信、信號(hào)、電力等各種光、電纜槽的設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10001的有關(guān)規(guī)定。其余站線的路基應(yīng)按站線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 站線與正線共路基時(shí)，站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合以下規(guī)定： 當(dāng)站線與相鄰正線間無(wú)縱向排水槽或滲管、旅客站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，站線路基應(yīng)采用與站內(nèi)正線相同標(biāo)準(zhǔn)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率宜為3%。 站內(nèi)正線或進(jìn)出站線路路基標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。 站場(chǎng)路基和排水 站場(chǎng)中心線至路基邊緣的寬度應(yīng)滿足下列要求：車(chē)場(chǎng)最外側(cè)線路不應(yīng)小于3m；有列檢作業(yè)的車(chē)場(chǎng)最外側(cè)線路不應(yīng)小于4m，困難條件下，采用檔碴墻時(shí)可不小于3m；最外側(cè)梯線和平面調(diào)車(chē)牽出線有調(diào)車(chē)人員上；駝峰推送線的車(chē)輛摘鉤地段，另一側(cè)不應(yīng)小于4m。順接坡道的相鄰坡段坡度差，到發(fā)線的通行列車(chē)的站線不宜大于4‰，其他站線不宜大于5‰，坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m。車(chē)站咽喉區(qū)范圍內(nèi)兩相鄰站線有軌面高差時(shí)，應(yīng)根據(jù)正線限制坡度、站坪坡度、路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計(jì)站線的順接坡道。車(chē)站正線上的道岔不應(yīng)布置在豎曲線范圍內(nèi)和變坡點(diǎn)上，在既有線改建困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度不大于100km/h時(shí)，可設(shè)在半徑不小于10000m的豎曲線上。到發(fā)線和通行列車(chē)的站線，相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)，可采用5000m半徑的豎曲線，在困難條件下，其豎曲線半徑不應(yīng)小于3000m。不通行列車(chē)的站線和段管線，可采用不小于50m的坡段長(zhǎng)度，但應(yīng)保證豎曲線不相互重疊。 站線坡段長(zhǎng)度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定： 進(jìn)出站線路的坡段長(zhǎng)度，應(yīng)采用相鄰路段正線的規(guī)定，在困難條件下，疏解線路的坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m?！氲钠碌郎希诶щy條件下，可設(shè)在不大于6‰的坡道上。 維修基地和維修工區(qū)內(nèi)的線路，宜設(shè)在平道上。 客車(chē)車(chē)底取送線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12‰，兼作牽出線時(shí)，不應(yīng)大于6‰。機(jī)待線的坡度可按三角線盡頭線的規(guī)定辦理。在三角線曲線范圍內(nèi)，坡度不應(yīng)大于 12‰。 段外機(jī)車(chē)走行線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12‰；設(shè)立交時(shí)，內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)走行線不應(yīng)大于30‰。 無(wú)機(jī)車(chē)連掛的車(chē)輛停放線和機(jī)車(chē)整備線宜設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。 在客運(yùn)站與客車(chē)整備所上，為旅客列車(chē)和個(gè)別客車(chē)停放的線路應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。 貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上，液體貨物、危險(xiǎn)貨物裝卸線和漏斗倉(cāng)線應(yīng)設(shè)在平道上。辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場(chǎng)或其他廠、段的牽出線，宜設(shè)在不大于1‰的坡道上。 辦理解編作業(yè)的牽出線，‰的面向調(diào)車(chē)線的下坡道上或平道上，但坡度牽出線的坡度應(yīng)按計(jì)算確定。改建車(chē)站，到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和通過(guò)車(chē)場(chǎng)采用上述標(biāo)準(zhǔn)引起較大工程時(shí)，經(jīng)主管部門(mén)批準(zhǔn)，可保留原有坡度，但應(yīng)采取相應(yīng)的防溜安全措施。3 到發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)宜設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。編組站各車(chē)場(chǎng)和相關(guān)線路的縱斷面應(yīng)符合下列規(guī)定：峰前到達(dá)場(chǎng)宜設(shè)在面向駝峰的下坡道上，在困難條件下，可設(shè)在上坡道上， 均不應(yīng)大于1‰，并應(yīng)保證車(chē)列推峰和回牽的起動(dòng)條件和解體時(shí)易于變速。僅為列車(chē)單方向運(yùn)行的疏解線路，可設(shè)在大于限制坡度的下坡道上，其最大坡度單機(jī)牽引不應(yīng)大于12‰，在特別困難條件下，不應(yīng)大于15‰；加力牽引電力不應(yīng)大于30‰，內(nèi)燃不應(yīng)大于25‰.。正線上的道岔不宜設(shè)在Ⅰ級(jí)鐵路路堤與橋臺(tái)連接處的過(guò)渡段范圍內(nèi)，在困難條件下必需設(shè)置時(shí)，路基應(yīng)采取加強(qiáng)措施或適當(dāng)調(diào)整橋跨。與道岔前后連接的曲線設(shè)有緩和曲線時(shí)，可不插入直線段。（困難時(shí)為L(zhǎng)39。站線上的道岔前后至曲線的直線段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素確定。不通行列車(chē)的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段，在困難條件下，可設(shè)置不小于10m的直線段。其余站線可不設(shè)曲線超高。 站線的曲線可不設(shè)緩和曲線。 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車(chē)走行線和三角線的曲線半徑不應(yīng)小于200m，但編組站車(chē)場(chǎng)之間聯(lián)絡(luò)線的曲線半徑不應(yīng)小于250m。 客運(yùn)站位于旅客高站臺(tái)旁的線路應(yīng)設(shè)在直線上。 貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在直線上。牽出線不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。 牽出線應(yīng)設(shè)在直線上。 編組站內(nèi)的車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在直線上。 進(jìn)出站線路和站線的平面、縱斷面 進(jìn)出站線路的平面應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。辦理客運(yùn)、貨運(yùn)和與運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)直接有關(guān)的主要生產(chǎn)辦公房屋的布置，應(yīng)滿足使用需要并保證值班人員作業(yè)安全、聯(lián)系方便、便于瞭望現(xiàn)場(chǎng)和至室外作業(yè)行程最短。專(zhuān)供車(chē)站工作人員走行時(shí)，；通行非機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，；通行機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)。5 其他場(chǎng)、段、所根據(jù)需要，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置平過(guò)道。有列檢作業(yè)的到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或編發(fā)線，可在車(chē)場(chǎng)端部或警沖標(biāo)外方設(shè)置平過(guò)道?？蛙?chē)整備所，應(yīng)在整備線的兩端或一端設(shè)置平過(guò)道。平過(guò)道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度為120km/h及以下時(shí)，設(shè)有中間站臺(tái)的車(chē)站，中間站臺(tái)與基本站臺(tái)間宜在車(chē)站中部設(shè)置一處平過(guò)道相連接；當(dāng)設(shè)有旅客天橋時(shí)，可根據(jù)需要在車(chē)站中部設(shè)置一處平過(guò)道。補(bǔ)機(jī)地段或加力牽引區(qū)段的車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度，應(yīng)較規(guī)定的到發(fā)線有效長(zhǎng)度另增加加力機(jī)車(chē)的長(zhǎng)度。安全線不應(yīng)設(shè)在橋上和隧道內(nèi)。3 安全線上均應(yīng)設(shè)置緩沖裝置。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)?‰的下坡道時(shí)，在車(chē)站接車(chē)線末端應(yīng)設(shè)置安全線。新線、岔線、段管線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)設(shè)置安全線；新線、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線；機(jī)務(wù)段和客車(chē)整備所與到發(fā)線接軌時(shí)，也可不設(shè)安全線。新線、新建岔線不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌。上述車(chē)站除正線外，單線鐵路應(yīng)另有1條線路，雙線鐵路上、下行應(yīng)各另有1條線路能通行超限貨物列車(chē)。 站內(nèi)正線應(yīng)保證通行超限貨物列車(chē)。 貨物列車(chē)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車(chē)類(lèi)型及其牽引列車(chē)的長(zhǎng)度，結(jié)合地形條件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度的配合等因素確定。3 在海拔1000m及以上地區(qū)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10009的有關(guān)規(guī)定另行加高。 跨越電氣化鐵路車(chē)站的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度在直線地段應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 在編組站、區(qū)段站或調(diào)車(chē)作業(yè)較多的其他車(chē)站上不應(yīng)小于6550mm，在困難條件下，不應(yīng)小于6200mm，在特別困難條件下，當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，既有跨線橋不應(yīng)小于5800mm。在旅客基本站臺(tái)上，接觸網(wǎng)支柱不宜設(shè)在靠線路一側(cè)的站臺(tái)邊緣；在貨物站臺(tái)上。接觸網(wǎng)支柱的布置，應(yīng)與其他設(shè)備布置和遠(yuǎn)期發(fā)展向結(jié)合。區(qū)段站、編組站及其他大站當(dāng)有幾種牽引種類(lèi)時(shí)，應(yīng)合理確定架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。3 在配備內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的車(chē)站上，牽出線和貨物線可不架設(shè)接觸網(wǎng)。出發(fā)線和編發(fā)線有發(fā)車(chē)作業(yè)端的100~200m有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)及其出發(fā)通路上應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。 電氣化鐵路上，應(yīng)根據(jù)下列要求確定站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。位于曲線內(nèi)側(cè)的旅客站臺(tái)，如線路有外軌超高時(shí)，應(yīng)降低站臺(tái)高度。車(chē)站設(shè)計(jì)的基本規(guī)定 在鐵路車(chē)站線路的直線地段上。進(jìn)出站線路疏解：為消除或減少進(jìn)出站線路上列車(chē)或機(jī)車(chē)運(yùn)行的進(jìn)路交叉所采取的措施。鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)或網(wǎng)端，由客運(yùn)站、編組站和其他車(chē)站，以及各種為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施和連接線等所組成的整體。工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運(yùn)輸服務(wù)的車(chē)站。客運(yùn)站：主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站。區(qū)段站：為貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車(chē)解編作業(yè)而設(shè)置的車(chē)站。在單線上稱(chēng)會(huì)讓站，在雙線上稱(chēng)越行站。鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。復(fù)雜的車(chē)站改、擴(kuò)建工程應(yīng)有指導(dǎo)性施工過(guò)渡設(shè)計(jì)。鐵路樞紐和復(fù)雜車(chē)站的設(shè)計(jì)方案，必須經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比較確定。貨運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織集中化和專(zhuān)業(yè)化，客、貨運(yùn)量較小時(shí)不應(yīng)設(shè)置中間站。鐵路車(chē)站及樞紐建設(shè)應(yīng)與城市建設(shè)總體規(guī)劃相互配合和協(xié)調(diào)，并應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)、水土保持、防災(zāi)減災(zāi)、文物保護(hù)、節(jié)約能源和土地。樞紐總布置圖尚應(yīng)根據(jù)20年以上的遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)留長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展條件。近、遠(yuǎn)期均采用預(yù)測(cè)運(yùn)量。鐵路車(chē)站及樞紐的設(shè)計(jì)應(yīng)分為近、遠(yuǎn)兩期。本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車(chē)共線運(yùn)行、旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路車(chē)站及樞紐的設(shè)計(jì)。樞紐直徑線：為便利客運(yùn)作業(yè)，適應(yīng)旅客列車(chē)高速通過(guò)鐵路樞紐的需要，在大城市或特大城市的環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐內(nèi)，修建的穿越城市中心的線路。聯(lián)絡(luò)線：(1)是把樞紐內(nèi)的車(chē)站與車(chē)站、車(chē)站與線路及線路與線路銜接起來(lái)的線路。包括鐵路線路與鐵路線路的平面和立交紓解、鐵路線路與城市道路的跨線橋和平交道口以及線路所等。包括引入正線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、直徑線、專(zhuān)用線等。鐵路樞紐：在鐵路干、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體稱(chēng)為鐵路樞紐。車(chē)輛交接特點(diǎn)：企業(yè)（或港口）備有機(jī)車(chē)，鐵路與企業(yè)（或港口在指定地點(diǎn)將貨物連同車(chē)輛一并交給對(duì)方，即同時(shí)進(jìn)行貨運(yùn)及車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)的交接。企業(yè)站：設(shè)在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，主要為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸服務(wù)，其產(chǎn)權(quán)屬企業(yè)。配置要求：只要求部分車(chē)站的到發(fā)線延長(zhǎng)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)以滿足重載列車(chē)?？孔鳂I(yè)要求。配置要求： 要求少數(shù)中間站的部分線路和技術(shù)站、裝卸基地站及其前、后方車(chē)站的個(gè)別線路延長(zhǎng)，以適應(yīng)列車(chē)越行、會(huì)讓、組合和分解的需要。配置要求：在開(kāi)行單元式重載列車(chē)的貨運(yùn)專(zhuān)線上，部分車(chē)站線路要滿足重載單元牽引相應(yīng)重量的所需的到發(fā)線有效長(zhǎng)的要求，裝卸地點(diǎn)通常設(shè)置環(huán)線，以滿足不摘車(chē)裝卸作業(yè)的要求。流線的疏解方式：、出站流線在同一平面上錯(cuò)開(kāi)；、出站流線在空間上錯(cuò)開(kāi)；、出站流線在平面和空間上同時(shí)錯(cuò)開(kāi)；、