【正文】 割工具1 套；(B）鋸軌鉆眼工具1 套；(C）軌縫調(diào)整器1 臺(tái)；(D）尖軌整正器1 臺(tái)（有道岔施工的準(zhǔn)備）。特別是對(duì)即有鋼軌、道岔在施工撥接中要串動(dòng)的，必須在現(xiàn)場(chǎng)用白色油漆或小釘子做好標(biāo)記以便施工中準(zhǔn)確掌握前后串動(dòng)量，避免重復(fù)串動(dòng)或一次串動(dòng)量不足，影響施工進(jìn)度。對(duì)撥接施工所需要的各類材料，要按施工設(shè)計(jì)并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，分施工地段進(jìn)行分門別類，逐一列表登記，然后做到“三清”。(3)合理安排勞力，要根據(jù)職工、民工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，體力情況，結(jié)合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動(dòng)力不足。在鐵路職工同民工一道作業(yè)時(shí)，要按施工項(xiàng)目將民工分成小隊(duì)，并選派有施工經(jīng)驗(yàn)的職工擔(dān)任小隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)和指揮民工作業(yè)，以確保施工順利進(jìn)行。（二）封鎖撥接施工組織施工組織及要求(1)各施工單位必須成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長(zhǎng)。但在提報(bào)計(jì)劃申請(qǐng)前必須與有關(guān)配合單位聯(lián)系、協(xié)商，取得一致意見(jiàn)，以便統(tǒng)一施工。(2)封鎖撥接施工，計(jì)劃申請(qǐng)連同施工，組織設(shè)計(jì)由施工單位在施工的前月各局規(guī)定的日期前提報(bào)到運(yùn)輸、建設(shè)處各一份。三、線路封鎖撥接施工（一）封鎖撥接施工方案的制定制定施工方案的原則 制定封鎖撥接施工方案必須盡可能縮短封鎖時(shí)間，最大限度減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，確保行車安全為原則。1靠近行車線旁堆放材料、機(jī)具，必須堆碼安放穩(wěn)固； 米以外，嚴(yán)禁侵限；嚴(yán)禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。1區(qū)間卸車、撥接開(kāi)通等對(duì)行車安全有威脅的作業(yè)，除按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，加固線路外，主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，精心組織，嚴(yán)格管理，區(qū)間卸車，線間距小于5 米時(shí)，嚴(yán)禁在行車線路側(cè)打開(kāi)車門卸料，區(qū)間卸車時(shí)不準(zhǔn)機(jī)車與車輛摘離，片石、鋼軌等笨重物件不準(zhǔn)邊走邊卸。1在既有線上橋涵頂進(jìn)施工，沒(méi)有審定的線路加固措施和頂進(jìn)方案，沒(méi)有與工務(wù)等有關(guān)配合單位簽定好施工安全協(xié)議及明確各自的安全責(zé)任不得進(jìn)行吊軌和頂進(jìn)作業(yè)。1使用輕型車輛，必須取得車站值班員同意，并填寫“輕型車輛使用書”以及有足夠的人員隨行，能保證隨時(shí)將車輛抬出線路，裝載較重的單軌車應(yīng)在前后各800 米處派人顯示停車手信號(hào)隨行。1在軌道電路區(qū)段嚴(yán)禁使用無(wú)絕緣裝置的道尺等危及行車安全的機(jī)具進(jìn)行線路作業(yè)。(6）放炮后立即清理線路上的松動(dòng)的石塊，確保行車安全、嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、坑，在鐵路沿線或穿越鐵路挖溝、坑時(shí)，擺放的料具和挖出的土石嚴(yán)禁侵入基本建筑限界，并應(yīng)采取防止塌落的措施。認(rèn)真計(jì)算炮眼深度、角度、裝藥量、覆蓋物等的最佳組合，才準(zhǔn)予實(shí)施。(3）受爆破影響的既有設(shè)備，必須在開(kāi)工前遷移或做好防護(hù)，并對(duì)爆破后棄渣有可能覆蓋線路的地段妥加保護(hù)。(2）雷雨天嚴(yán)禁進(jìn)行爆破作業(yè)。在既有線上施工人員，不準(zhǔn)座臥軌道休息，不準(zhǔn)沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時(shí)，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準(zhǔn)打擊列車；不準(zhǔn)戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋上班作業(yè)；橫過(guò)股道或通過(guò)無(wú)人看守道口時(shí)，必須一停、二看、三通過(guò)，不得盲目跨越線路；不準(zhǔn)在車底避雨乘涼，從車底下鉆過(guò)或遞送料具；列車開(kāi)動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準(zhǔn)戴無(wú)孔遮耳防寒帽。封閉點(diǎn)施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運(yùn)行條件后，撤除防護(hù)信號(hào)并及時(shí)辦理消點(diǎn)。利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)與鄰近車站事先聯(lián)系取得同意。在行車線上作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。二、鐵路營(yíng)運(yùn)線上施工施工組織設(shè)計(jì)或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級(jí)主管部門審查簽認(rèn)，沒(méi)有安全技術(shù)措施，沒(méi)有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品和安全工具。各項(xiàng)目隊(duì)必須建立安全生產(chǎn)“五本帳”。施工前項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)易發(fā)事故的部位或工點(diǎn)，對(duì)作業(yè)組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行巡查，對(duì)查出的問(wèn)題，下達(dá)安全隱患通知書，限期責(zé)令整改。嚴(yán)格按照集團(tuán)公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負(fù)責(zé)，各項(xiàng)工作的運(yùn)作記錄完整真實(shí)。（9）上崗前按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和通訊設(shè)備、備品，確保使幫性能良好（10）作業(yè)中集中思想，認(rèn)真了望，堅(jiān)守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運(yùn)行情況。（7）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時(shí)，必須執(zhí)行預(yù)報(bào)、確報(bào)制度。（6）駐站聯(lián)絡(luò)員在開(kāi)始防護(hù)前，負(fù)責(zé)核對(duì)鐘（表），做到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話員三者時(shí)間一致。（4）防護(hù)員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過(guò)）時(shí)刻，以確保列車安全。（3）防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識(shí)別的證章。防護(hù)員的工作職責(zé)（1）防護(hù)員必須堅(jiān)守工作崗位，精力集中，加強(qiáng)了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工防護(hù)工作．如因事暫時(shí)離開(kāi)崗位時(shí)，應(yīng)有勝任人員替。（8）負(fù)責(zé)安全事故的報(bào)告及統(tǒng)計(jì)工作。（6）了解安全生產(chǎn)情況，總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出獎(jiǎng)勵(lì)或處分意見(jiàn)報(bào)單位領(lǐng)導(dǎo)。（4）檢查督促有關(guān)部門，制定的安全技術(shù)規(guī)程、安全操作規(guī)程、施工安全措施的執(zhí)行情況，對(duì)施工重點(diǎn)和關(guān)鍵工程要加強(qiáng)檢查。（3）參加安全生產(chǎn)會(huì)議，對(duì)存在的問(wèn)題，提出建議或處理意見(jiàn)。（1）檢查經(jīng)理部（項(xiàng)目隊(duì)）執(zhí)行國(guó)家安全生產(chǎn)、勞動(dòng)防護(hù)方針、政策、法規(guī)和上級(jí)有關(guān)安全方面的規(guī)程、辦法、措施和開(kāi)展安全生產(chǎn)的情況。其防護(hù)內(nèi)容按鐵道部規(guī)定的防護(hù)辦法，如防護(hù)距離，防護(hù)信號(hào)等組織實(shí)施，并不得擅自變更。四、既有線施工安全防護(hù)在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織施工作業(yè)員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍；明確職責(zé)分工。同時(shí)按施工地段或施工項(xiàng)目分成若干個(gè)小組，并各指定專人負(fù)責(zé)，明確職責(zé)。行車線上卸道碴（砂子）時(shí)，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩(wěn)固其堆放尺寸應(yīng)按要求，卸完的道碴（砂子）列車應(yīng)將車門關(guān)好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)符合行車要求，方可開(kāi)車。在既有線上施工人員，不準(zhǔn)座臥軌道休息，不準(zhǔn)沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時(shí)，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準(zhǔn)打擊列車；不準(zhǔn)戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋上班作業(yè)；橫過(guò)股道或通過(guò)無(wú)人看守道口時(shí)，必須一停、二看、三通過(guò)，不得盲目跨越線路；不準(zhǔn)在車底避雨乘涼，從車底下鉆過(guò)或遞送料具；列車開(kāi)動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準(zhǔn)戴無(wú)孔遮耳防寒帽。封閉點(diǎn)施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運(yùn)行條件后，撤除防護(hù)信號(hào)并及時(shí)辦理消點(diǎn)。利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)與鄰近車站事先聯(lián)系取得同意。在行車線上作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。二、鐵路營(yíng)運(yùn)線上施工施工組織設(shè)計(jì)或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級(jí)主管部門審查簽認(rèn)，沒(méi)有安全技術(shù)措施，沒(méi)有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品和安全工具。施工前項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)易發(fā)事故的部位或工點(diǎn)，對(duì)作業(yè)組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行巡查，對(duì)查出的問(wèn)題，下達(dá)安全隱患通知書，限期責(zé)令整改。嚴(yán)格按照集團(tuán)公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負(fù)責(zé)，各項(xiàng)工作的運(yùn)作記錄完整真實(shí)。在鐵路既有施工安全管理方面不斷探求新方法、新途徑，與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新。搞好施工中行車安全，貨運(yùn)安全，客運(yùn)安全就是為鐵路跨越式發(fā)展的大局服務(wù)，是我們職責(zé)所在，使命所在。結(jié)論施工安全是安全家族中的重要成員。嚴(yán)考核要注意抓關(guān)鍵，在關(guān)鍵問(wèn)題講時(shí)效、講影響、要效果。嚴(yán)考核要體現(xiàn)公平、公正、公開(kāi)，這樣才能真正嚴(yán)得起來(lái)，才不會(huì)產(chǎn)生相反的效果，才能形成整體嚴(yán)的氣氛。嚴(yán)管理就得克服好人主義，嚴(yán)管理就得深入現(xiàn)場(chǎng)，就得有吃苦奉獻(xiàn)精神，就得從工作上有量化要求；嚴(yán)管理要體現(xiàn)在嚴(yán)考核上，沒(méi)有考核的管理必是無(wú)效的管理，嚴(yán)考核是嚴(yán)管理的關(guān)鍵一環(huán)。施工中行車安全本身各環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，一個(gè)小漏洞就可能形成大的后果，釀成大事故。高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)管理是相輔相承的。標(biāo)準(zhǔn)低了工作就會(huì)松懈，就不會(huì)引起干部職工的重視，就不能形成安全的良好勢(shì)頭。高標(biāo)準(zhǔn)是我們做好每一項(xiàng)工作的前提條件，施工安全管理的核心就是安全，安全管理的標(biāo)準(zhǔn)多高都不為過(guò)。施工安全管理針對(duì)其自身的特點(diǎn)應(yīng)該有一套考核制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。要禁止在道口錯(cuò)車，防止掉道堵車。要做好搶救預(yù)案，配置一定的救援備品每能將故障車輛及時(shí)清理出道口。第三、要禁止帶病車輛上線作業(yè)，防止在道口上滅火停車。鑰匙由車務(wù)部門保管。所以要求施工單位必須做到以下幾點(diǎn)：第一，“天窗”點(diǎn)內(nèi)允許使用的平交道口，“天窗”點(diǎn)外不準(zhǔn)使用。一般來(lái)講，站內(nèi)平交道口都安排在無(wú)列車運(yùn)引的“天窗”點(diǎn)內(nèi)使用，確保安全。在施工中，施工用料、拆除廢料等運(yùn)輸工作。車務(wù)部門要有專人加強(qiáng)巡視，必要時(shí)跟班監(jiān)控，共同管理，體現(xiàn)“大王”的管理權(quán)威。解決靠人力無(wú)法解決的問(wèn)題。所有這些車務(wù)部門都要加強(qiáng)有針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，防止事故的發(fā)生。施工單位在正式要點(diǎn)施工之前要做一些準(zhǔn)備工作，如往施工現(xiàn)場(chǎng)提前運(yùn)送一些料具，對(duì)道岔提前進(jìn)行預(yù)鋪，對(duì)要更新改造的設(shè)備在不影響行車的前提下做部分設(shè)備的拆除，清理測(cè)量等工作，這時(shí)最容易發(fā)生過(guò)量準(zhǔn)備，造成設(shè)備性能不穩(wěn)或設(shè)備病害，引發(fā)行車事故，有時(shí)由于現(xiàn)場(chǎng)料具碼放不牢倒塌，侵入線路限界。運(yùn)輸單位有權(quán)力更有責(zé)任監(jiān)控好施工現(xiàn)場(chǎng)，車務(wù)部門應(yīng)做到以下幾個(gè)方面。可見(jiàn)運(yùn)輸管理單位在施工安全管理上，無(wú)論在什么情況下都有著不可推卸的監(jiān)管責(zé)任。監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)到位。要自控、互控、聯(lián)控，自控就是監(jiān)控人員隨時(shí)查閱，精神集中；互控就是在同一作業(yè)區(qū)域的其他人員要注意提醒，嚴(yán)格把關(guān)；聯(lián)控就是其他崗點(diǎn)人員積極主動(dòng)溝通有關(guān)情況，如引導(dǎo)員已了望到列車，但沒(méi)有接到引導(dǎo)命令，要主動(dòng)聯(lián)系，是否可以引導(dǎo)，相互提醒。如果從設(shè)備上不能確認(rèn)列車接近時(shí)，要從車機(jī)聯(lián)控、引導(dǎo)員了望的匯報(bào)等多種形式確認(rèn)，必要時(shí)提前出場(chǎng)，不能造成晚出場(chǎng)。三是列車鄰站是否開(kāi)過(guò)來(lái)，如果開(kāi)過(guò)來(lái)是否通知引導(dǎo)員引導(dǎo)接車。（2）監(jiān)控接車條件是否具備：一是接車進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)路道岔是否加鎖完畢，同樣在進(jìn)路準(zhǔn)備上，車站值班員要親自布置，親自聽(tīng)取進(jìn)準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告。三是確認(rèn)條件具備后是否布置交遞憑證，確認(rèn)憑證交完后，發(fā)車人員是否組織發(fā)車。一是進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)上的道岔加鎖是否完畢，在進(jìn)路準(zhǔn)備上車站值班員要親自部置，親自聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告。行車條件的控制內(nèi)容多是安全控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)非正常行車組織的各項(xiàng)規(guī)定要十分清楚，所以必須派業(yè)務(wù)尖子上崗監(jiān)控，來(lái)不得半點(diǎn)疏忽。憑證交完要及時(shí)和發(fā)車人員聯(lián)系，聯(lián)系方式要提前約定，以免延誤開(kāi)車，司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)均需交命令時(shí)，要作好分工，平行作業(yè)，確保按時(shí)開(kāi)車。必須具備相關(guān)條件后才能向列車交遞出發(fā)憑證，路票交遞前必須確認(rèn)區(qū)間空閑，保證交遞前閉塞分區(qū)達(dá)到空閑條件等等。兩種憑證的填寫主要是日期、站印、車站值班員簽名，該劃的劃掉，審核要仔細(xì)，路票使用區(qū)間要正確，雙人把關(guān)，確保無(wú)誤。相關(guān)憑證填寫要按有關(guān)規(guī)定的時(shí)機(jī)填寫不能提前填寫，嚴(yán)格控制填寫時(shí)機(jī)也是防止不具備條件發(fā)出列車的重要手段之一。監(jiān)控干部到崗上要履行以下職責(zé)，（1）監(jiān)控超前準(zhǔn)備工作到位：監(jiān)控干部要提前檢查所需憑證準(zhǔn)備的是否正確、充足、站名戳、印泥、復(fù)寫紙等準(zhǔn)備是否到位。一個(gè)區(qū)間只準(zhǔn)放行一趟列車。在出站信號(hào)機(jī)停止使用和按電話閉塞方式辦理行車時(shí)，發(fā)出列車占用區(qū)間許可是行車憑證。如果盲目索要調(diào)度命令，列車接入或發(fā)出而施工現(xiàn)場(chǎng)還在施工，其后果不堪設(shè)想。（2）監(jiān)控填寫內(nèi)容是否規(guī)范齊全到位：上崗干部必須逐字逐句審核登記內(nèi)容，特別是施工完畢的消點(diǎn)登記要審核有無(wú)“設(shè)備試驗(yàn)良好的交付使用字樣”。監(jiān)控人員到崗后要履行以下職責(zé)：（1）監(jiān)控施工單位要點(diǎn)人員是否上崗到位。車站值班員得到調(diào)度命令后，準(zhǔn)許施工單位開(kāi)始施工，也是以在登記本上簽認(rèn)為依據(jù)；施工完畢施工單位要在該本上登記簽認(rèn)，車站值班員確認(rèn)簽字后，才索要調(diào)度命令，開(kāi)通線路?！斑\(yùn)統(tǒng)46”是鐵路行車設(shè)備檢修登記本。道岔全部解鎖后，要及時(shí)向車站值班員匯報(bào)，將勾鎖器、鑰匙清點(diǎn)歸位安置管理，防止漏解鎖或遺失現(xiàn)場(chǎng)。（5）監(jiān)控解鎖及時(shí)全部：得到值班員道岔解鎖的命令后，要及時(shí)出場(chǎng)解鎖，有時(shí)需將扳道員提前派出在道岔加鎖位置待命。（4）監(jiān)控進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后及時(shí)匯報(bào)。加鎖的位置應(yīng)在第一二塊滑床板間，加鎖要牢固，緊固要使用扳手。（3）監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)加鎖準(zhǔn)確無(wú)誤：接到車站值班員加鎖準(zhǔn)備進(jìn)路的命令后，及時(shí)出場(chǎng)對(duì)號(hào)加鎖，加鎖前確認(rèn)道岔的開(kāi)通位置是否正確，尖軌密貼，現(xiàn)場(chǎng)撥動(dòng)或手搖時(shí)需先組織工務(wù)、電務(wù)有關(guān)人員將道岔放置所需位置。（2）監(jiān)控加鎖時(shí)機(jī)及時(shí)準(zhǔn)確：準(zhǔn)備哪趟次列車的那條進(jìn)路，需對(duì)哪幾組道岔加鎖，什么時(shí)間加鎖，都要以車站值班員的命令為準(zhǔn)。加鎖的工作由扳道員來(lái)完成，有時(shí)需配幾名扳道員，崗位在扳道房。道岔在聯(lián)鎖失效的情況下，接發(fā)車進(jìn)路上的道岔應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)以鉤鎖器加鎖。（4）監(jiān)控及時(shí)規(guī)范顯示引導(dǎo)手信號(hào)：引導(dǎo)員了望到列車時(shí)，晝間——展開(kāi)的黃色信號(hào)旗頭上高舉左右搖動(dòng)，夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，待列車頭部越過(guò)引導(dǎo)員后收回手信號(hào)。（2）堅(jiān)控引導(dǎo)作業(yè)出場(chǎng)及時(shí)：得到車站值班員引導(dǎo)接車的命令立即出場(chǎng)，如扳道房距離引導(dǎo)地點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)，引導(dǎo)員應(yīng)提前在引導(dǎo)地點(diǎn)等候，接到值班員準(zhǔn)許引導(dǎo)的命令后由專人立即通知引導(dǎo)員可以引導(dǎo)（以手持無(wú)線電臺(tái)告知）。在有計(jì)劃的施工中，通常采用引導(dǎo)手信號(hào)接車，一般引導(dǎo)員的崗位在進(jìn)站端的扳道房。引導(dǎo)接車監(jiān)控到位。要通過(guò)我們干部在現(xiàn)場(chǎng)引起作業(yè)職工的重視，自覺(jué)遵章守紀(jì)，堵塞工作中出現(xiàn)的漏洞，使我們各工種、各崗位、各環(huán)節(jié)的作業(yè)得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為著一個(gè)安全生產(chǎn)目標(biāo)形成合力。親自監(jiān)控行車關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)。要把好簽字這一關(guān)，以便區(qū)分責(zé)任，同時(shí)對(duì)施工開(kāi)始時(shí)間要認(rèn)真把關(guān)，必須待最后一趟列車已通過(guò)施工影響的地段，到達(dá)指定位置后方可同意施工，否則有可能形成造成列車停車或引發(fā)更嚴(yán)重的后果。親自到崗，嚴(yán)把施工命令關(guān)。一并學(xué)習(xí)這種非正常行車的組