【正文】 送電調(diào)試。由于新、舊 信號機(jī)在同一坐標(biāo)，不能安裝到位的新信號，可先把信號機(jī)、箱、盒、機(jī)構(gòu)的電纜線 和設(shè)備線都配好，機(jī)構(gòu)安裝好，放到旁邊，等封鎖開通時(shí)，再把信號機(jī)移到位，埋設(shè) 好即可?；靥钔烈欢ㄒ粚?shí)。室內(nèi)設(shè)備安裝、配線 完畢后，在分線盤上先不要掛室外電纜，制作一個(gè)模擬盤，掛在分線盤上，把室內(nèi)電 路調(diào)試 好，聯(lián)鎖正確后，再掛上室外電纜，對全站信號設(shè)備送電調(diào)試，做聯(lián)鎖試驗(yàn)。作為轉(zhuǎn)接前的準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)做好各種線路和設(shè)備的檢查調(diào)試工作，只 有一切正常，才能進(jìn)行轉(zhuǎn)接。這些工作與軌道工程在 同一要點(diǎn)封鎖時(shí)段完成，各專業(yè)既要分工明確，又要相互協(xié)作，確保鐵路準(zhǔn)時(shí)開通。經(jīng)過整細(xì)矯直 后，用超聲波探傷儀對焊縫進(jìn)行檢查，以查明是否有焊接缺陷。 磨研焊縫 焊接完成后，整個(gè)焊縫使用仿形打磨機(jī)進(jìn)行打磨，除軌腰外均應(yīng)符合原鋼軌斷面 尺寸，以保 證車輪滾動(dòng)的平順性。當(dāng)鋼軌端部加熱到 1200℃呈塑性狀態(tài)時(shí)，在頂緊 壓力作用下，兩軌端相互擠進(jìn) 25mm，從而使鋼軌的接頭焊接在一起。 、乙炔的流量和壓力應(yīng)保持不變，以保證焊接質(zhì)量。 斷面銼光后禁止用手觸摸及沾染油污，以免影響焊接質(zhì)量。其它部位的硬彎曲也應(yīng)校直，在校直過 程中仔細(xì)檢查鋼軌表面，如有缺陷應(yīng)剔除。矯直重點(diǎn)在軌端 1m 范圍內(nèi)。然后根據(jù)配軌表的順序進(jìn)行鋼軌焊接。 無縫線路的焊接 無縫線路焊接采用小型氣壓焊，具體焊接工序是：配軌 — 鋼軌矯直 — 斷面處理 — 焊接 — 焊縫凸出量推除及擠壓 — 磨研焊縫 — 整細(xì)矯直與探傷檢查。鎖定線路 當(dāng)實(shí)際放散量達(dá)到計(jì)劃放散量時(shí)，馬上取下滾筒，并根據(jù)文件所規(guī)定的設(shè)計(jì)軌溫 進(jìn)行鎖定，通過一趟列車后全面擰緊扣件和防爬器，第二天于鎖定軌溫范圍內(nèi)，全面 上緊扣件防爬設(shè)備，三天后再復(fù)擰一次。放散期間，同時(shí)用撞軌車進(jìn)行撞軌作業(yè)，加快放散速度。 扣件全部松動(dòng)后馬上在鋼軌與砼枕之間放入滾筒，滾筒采用φ 25 圓鋼筋制成，滾 筒放入密度為每 6 米一個(gè)。 同 時(shí)將既有線路的砼枕扣件松動(dòng)后再緊好，發(fā)現(xiàn)有銹死擰不動(dòng)的扣配件即使處理。具體施工步驟為：慢行期間間隔松動(dòng)扣件 — 封鎖后全部松動(dòng)扣件 — 放入滾 筒 — 取下滾筒 — 鎖定線路 — 恢復(fù)運(yùn)營。然后均勻緩沖區(qū)軌 縫，軌縫大于 50mm 應(yīng)插入小軌頭，列車慢行通過。 設(shè)立臨時(shí)觀測點(diǎn) 為掌握長軌條在放散應(yīng)力是移動(dòng)情況，核對放散效果，放散前，在放散鋼軌長度 內(nèi)，每隔 100m 設(shè)立一個(gè)臨時(shí)觀測點(diǎn)，并在鋼軌與枕木上做出明顯的標(biāo)記。 準(zhǔn)備施工作業(yè)機(jī)具，如死口扳手、撞軌車等，并清除妨礙鋼軌移動(dòng)的障礙物。 無縫線路的應(yīng)力放散與軌溫鎖定 無縫線路的應(yīng)力放散 現(xiàn)場調(diào)查 應(yīng)力放散前在計(jì)劃施工的范圍內(nèi)詳細(xì)調(diào)查原有線路情況，調(diào)查時(shí)尤其應(yīng)當(dāng)注意原 鎖定軌溫是否發(fā)生變化，并且應(yīng)當(dāng)了解線路是否爬 行 \軌縫有無不正常變化等，并確定 龍口位置。 筑龍網(wǎng) 26 26 整理道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實(shí)穩(wěn)固。先補(bǔ)充枕木空內(nèi) 部分道碴，然 后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴， 穩(wěn)定軌道。 當(dāng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)已經(jīng)封鎖后，下達(dá)封鎖施工命令，施工人員拆除扣件，插入滑 軌，將道岔迅速撥離線路，同時(shí)將岔枕清除。同時(shí)可以清除枕木盒內(nèi)的碴石，但不能少于 1/3 的碴石。 道岔封鎖施工方案批準(zhǔn)以后，按照方案規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行施工。 開通后，由安全員對施工線 路進(jìn)行檢查并做好記錄，設(shè)一名班組長，領(lǐng) 15 人 24 小時(shí)對線路、道岔進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，對檢查出的問題立即整改、及時(shí)處理，處理問題 不過夜、不留隱患，維修線路要有清晰記錄。 開通前，由安全員、質(zhì)檢員對線路標(biāo)高、水平、扣件、搗固情況進(jìn)行仔細(xì)檢查， 確保無安全質(zhì)量問題。 筑龍網(wǎng) 25 25 整理道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實(shí)穩(wěn)固。先補(bǔ)充枕木空內(nèi)部分 道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定 軌道。使用吊軌車作業(yè)時(shí)，要有足夠的人力，并設(shè)防護(hù)員，前后 20 米隨車進(jìn)行防護(hù)。撥道岔時(shí)有專人指揮，使用撬棍作業(yè)時(shí)要握緊撬棍，撬棍前不得站人，線路 撥移前先用撬棍敲響鋼軌，由專人喊號， 步調(diào)一致，行動(dòng)統(tǒng)一。 當(dāng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)已經(jīng)封鎖后，下達(dá)封鎖施工命令，施工人員將設(shè)計(jì)道岔所在 既有線路拆除，清理道床，同時(shí)將滑軌準(zhǔn)備好，放入道岔底。使用的撬 棍做好絕緣設(shè)置，確保行車安全。在封鎖施工前的 準(zhǔn)備工作，不得過頭，嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍及作業(yè)面，當(dāng)封鎖前 1 小時(shí)以 25km/h 速度慢 行時(shí)，既有線路混凝土枕木扣件、魚尾板螺栓可以松動(dòng)后再擰緊，防止有銹死擰不動(dòng) 的扣配件及時(shí) 處理。 道岔封鎖施工 道岔封鎖施工前，先將設(shè)計(jì)道岔所在位置的無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散，同時(shí)將既 有線路鋸成 25m 標(biāo)準(zhǔn)軌，用魚尾板進(jìn)行連接。聯(lián)軌時(shí)測量軌溫 ，按 軌溫計(jì)算調(diào)節(jié)軌縫。 路基施工結(jié)束后，將鋪設(shè)道岔所需的全部材料（包括道岔扣配件及岔枕）運(yùn)至 筑龍網(wǎng) 24 24 施工現(xiàn)場，并逐一核對是否有誤，按照岔枕頭上注明的編號將岔枕擺放好。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖測定插鋪道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同時(shí)，測量道岔 前后鋪設(shè)鋼軌及非標(biāo)準(zhǔn)的長度，根據(jù)測定的軌縫，確定需新插入短軌的長度。 道岔鋪設(shè) 道岔插鋪施工前，與管段內(nèi)的車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)部門簽定安全協(xié)議，編制施工計(jì) 劃書，上報(bào)路局審批。搭接較多采取其它有效 措施來解決。 兩軌接頭錯(cuò)位。 撥道時(shí)指揮員要頭腦靈活，指揮果斷，操作人員一定要令行禁止，團(tuán)結(jié)協(xié)作，做 到有條不紊、忙而不亂。準(zhǔn)確計(jì)算出預(yù)鋪 鋼軌時(shí)不足正軌長度的尺寸，按要求備好插入短軌。具體方法如下： 以省時(shí)、省工、省料和軌排撥動(dòng)量最小為原則，參照設(shè)計(jì)正確選擇切斷點(diǎn)的位置， 確定 撥接范圍。 開通后，由安全員對施工線路進(jìn)行檢查并做好記錄，設(shè)一名班組長，領(lǐng) 15 人 24 小時(shí)對線路、道岔進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，對檢查出的問題立即整改、及時(shí)處理，處理問題不 過夜、不留隱患，維修線路要有清晰記錄。路肩無散碴，碴肩及坡腳 一條線。 集中搗固時(shí)要保證間隔三根枕木以上，前后照應(yīng)，有間隔措施，以防傷人。 軌道撥移后將軌道兩段與線路進(jìn)行連接，同時(shí)上碴整 道。線路撥移時(shí)有專人指揮，使用撬棍作業(yè)時(shí)要握緊撬棍，撬棍前不得站人，線 路撥移前先用撬棍敲響鋼軌，由專人喊號，步調(diào)一致，行動(dòng)統(tǒng)一。 將線路放在滑軌上，放入 時(shí)將魚尾板預(yù)先墊在枕木與滑軌中間。 參照設(shè)計(jì)正確選擇切斷點(diǎn)的位置，確定撥移量和撥移范圍。 封鎖點(diǎn)給定后，組織充分勞力，并將軌料、枕木移至線路外，再分段分次人工 撥移新鋪軌排至設(shè)計(jì)位置，回填面碴，起道、整道達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，連接撥接口。 軌道撥移 施工準(zhǔn)備 施工前組織技術(shù)人員對既有線進(jìn)行調(diào)查，及時(shí)組織施工測量，備齊軌料及施工機(jī) 具，滿足施工 改建要求。 防護(hù)工程施工 噴播植草 對成型后的高路堤整形刷坡，使用液壓噴播機(jī)進(jìn)行邊坡噴播植草，為保證撒播均 勻，草粒與土按 1： 10 的重量比混合，播種數(shù)量為 15~18g/m2，沿一個(gè)方向撒播（大 風(fēng)天氣不能進(jìn)行）。完畢后，在防水層的外層做一 層 15~20cm 厚的粘土保護(hù)層。防水層施工前檢查蓋板頂面是否平整，防水涂料按產(chǎn)品說明配制， 攪拌 3~5 分鐘使其均勻，涂刷分 1~2 次進(jìn)行，涂刷應(yīng)均勻，涂層厚度為 。完畢后，在防水層的外層做一層 15~20cm 厚的粘土保護(hù)層。用瀝青防水涂料涂刷第 一層防水層，鋪設(shè)到基礎(chǔ)襟邊 以上部位。 出入口施工 翼墻砌筑及墻頂帽石混凝土施工嚴(yán)格按《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 筑龍網(wǎng) 21 21 要求進(jìn)行，片石選用優(yōu)質(zhì)、有光面的進(jìn)行砌筑。 蓋板及墻頂混凝土均在現(xiàn)場立?，F(xiàn)澆，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土運(yùn)輸 車運(yùn)至工地。 墻頂、蓋板混凝土澆筑 蓋板、墻頂模板嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸加工制作。各段水平砌縫大致水平。 墻身施工 墻身砌筑及墻頂混凝土澆筑按《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn) 行，墻身與墻頂混凝土之間預(yù)埋片石做接茬?；靥畈牧蠟橥杆粤?好的級 配碎石或級配砂卵石。礎(chǔ)砌筑完后在涵身部分預(yù)留接茬石，接茬石 埋入基礎(chǔ)漿砌 2/3，外露 1/3。根據(jù)設(shè)計(jì)要求， 每隔 3m 設(shè)沉降縫一道，縫寬 3cm，用瀝青木板填塞密實(shí)。 基底處理 筑龍網(wǎng) 20 20 基坑深度達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，在天然狀態(tài)下清楚浮土，檢查地質(zhì)情況和檢測 地基承 載力是否與設(shè)計(jì)資料相符，填寫質(zhì)量驗(yàn)收記錄。 基坑開挖 在既有線坡腳以外基坑采用挖掘機(jī)開挖、人工配合修整。測放基坑開挖邊線用石灰 灑出。 測量放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)文件由線路控制樁放出涵洞中心位置，然后用經(jīng)緯儀測出涵洞 縱橫軸線護(hù)樁。 蓋板涵接長施工 基坑開挖采用明挖基礎(chǔ)法施工，基礎(chǔ)及涵身采用 M10 漿砌片石砌筑，墻頂 C15 混 凝土采用光面竹腳板現(xiàn)場立模澆筑，鋼筋混凝土蓋板采用集中預(yù)制辦法。鋼軌樁防護(hù)長度應(yīng)以保證路基邊坡穩(wěn)定為準(zhǔn)。采用明挖基礎(chǔ)澆注 200 號鋼筋混凝土 ,混凝土內(nèi)預(yù)埋螺栓與 施工便梁固定，其尺寸應(yīng)滿足地基承載力的要求。路基邊坡采用打入鋼軌樁（鋼軌采用 P50 軌）加設(shè)木襯板進(jìn)行 防護(hù)，防止基坑開挖引起路基邊坡坍塌?；娱_挖以人 工開挖為主，在既有線坡腳之外采用機(jī)械輔以人工開挖的開挖方式。一旦爆破發(fā)生損壞既有設(shè)或爆落物侵限，在最短時(shí)間內(nèi)通知有關(guān)部門采取緊急措 施，并請搶險(xiǎn)人員立即趕到現(xiàn)場進(jìn)行處理，盡快開通線路。 起爆及清理現(xiàn)場 爆破時(shí)經(jīng)現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人檢查現(xiàn)場確認(rèn)安全無誤后，方能下達(dá)起 爆命令。 爆破警戒范圍一般選定 200m，特殊情況由施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員商定。排架內(nèi)側(cè)密排搭設(shè)竹排，利用鐵絲與排架幫 扎牢固。排架必須設(shè)置剪刀撐。鋼管插入地錨內(nèi)連接緊密， 沿高度方向每隔 布設(shè)一根水平連接桿。申報(bào)未經(jīng)批準(zhǔn)嚴(yán)禁施工。 防護(hù)措施 申報(bào)封鎖要點(diǎn)計(jì)劃 每段爆破施工前 1 個(gè)月向有關(guān)主管部門申報(bào)封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，一般一天爆破兩次， 具體時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場情況確定。 開挖出石塊用汽車運(yùn)至棄土場。 開挖 爆破后進(jìn)行開挖運(yùn)輸。起爆前預(yù)告設(shè)置警戒線，確保爆破區(qū)內(nèi)無 人、畜后方可引爆。這樣就新創(chuàng)造了一個(gè)臨空面，減少了既有 邊坡方向的爆破力，同時(shí)也就減少了飛石。 爆破網(wǎng)絡(luò)連接 由于既有線路塹爆破數(shù)量少，故主炮一次爆破的方法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。為減少炸藥對邊坡的破壞，將炸 藥與導(dǎo)爆索分段綁扎在竹片上，并將竹片輕輕放入孔內(nèi)，竹片靠邊坡一端。為防 止飛石過多對既有線造成破壞，堵塞長度不小于炮孔深度的 1/3。 圖 32 路塹開挖爆破施工工藝流程圖 良好 裝藥及炮孔堵塞 申請封鎖要點(diǎn)計(jì)劃 搭設(shè)靠壁式防護(hù)排架 清表及場地平整 施工放樣 布設(shè)炮孔 鉆孔 裝藥、網(wǎng)絡(luò)連接 炮孔覆蓋 起爆 檢查爆破后情況 開挖 線路開通 警戒 線路封 鎖 檢查既有線及其附屬設(shè)備 既有設(shè)備損壞，通知工務(wù) 及車站等相關(guān)部門處理 發(fā)現(xiàn)有瞎炮 處 理 后 筑龍網(wǎng) 17 17 主炮孔裝藥采用連續(xù)裝藥法，炸藥采用Φ 32— 2巖石乳化炸藥，炮孔內(nèi)起爆藥包 采用非電毫秒雷管與一節(jié)炸藥連接制成。為減少既有線方向飛石數(shù) 筑龍網(wǎng) 16 16 量，主炮孔鉆孔形式為直孔。邊坡孔距為 ， 與最后一排主炮孔排距為 1m。 最大鉆孔深度不超過 2m。 布設(shè)炮孔 鉆孔前根據(jù)現(xiàn)場地形布置炮孔間距。清理開挖的同時(shí)將需鉆爆場地大致平整，以便與爆破施工作業(yè)。 申請封鎖要點(diǎn)計(jì)劃 在施工前預(yù) 先向有關(guān)部門申報(bào)封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，施工單位收到批復(fù)的封鎖點(diǎn)后按計(jì) 劃進(jìn)行施工。為防止一次爆破量過大導(dǎo)致爆破 后石料堵塞既有線影響行車，生產(chǎn)爆破采用小孔徑淺孔爆破。 施工方法 本段既有線路塹開完深度 ~，均需爆破開挖。 攤鋪碾壓作業(yè)時(shí)要注意周邊管線，作業(yè)前檢查線下最低凈空是否能滿足施工需 要 ，當(dāng)不能滿足大型機(jī)械施工時(shí)要及時(shí)換用小型施工機(jī)械。 路基幫填施工防護(hù)措施 施工前在鐵路限界外 劃出界掛線，用標(biāo)識牌標(biāo)示施工作業(yè)場地界限，施工 過程中禁止機(jī)械和人員越過場地界限，確保人員、機(jī)械不侵入鐵路限界。壓路機(jī)碾 壓不到的角落采用小型夯實(shí)機(jī)配合人工夯壓密實(shí)。然后改為振動(dòng)碾壓，由弱振至強(qiáng)振，最快行速控制在 4km/h。 平整、碾壓 平整采用推土機(jī)粗平，后用平地機(jī)精平的方式進(jìn)行，如受場地影響不利于機(jī)械作 業(yè)則采 用人工平整。 由于既有線施工場地狹窄，不利于車輛在填筑場地調(diào)頭，故上料采用倒退法。 填筑 上料前先測放路堤邊樁。臺階開挖自下而上隨填隨挖，以免一次開挖完成導(dǎo)致路 基 滑坍而造成既有線運(yùn)營事故。 表 31 路堤基底處理技術(shù)要求 地基類型 H≤ ＜ H≤ H＞ 水位距地表 ＞ 挖除表層 ~，并回 填整平壓實(shí)， K≥ ， K30 ≥ 130mpa/m 黏 性 土 水位距地表 ＜ 基床表層下?lián)Q填級 配碎石， K30 ≥ 130mpa/m 換填 滲水土， K≥ ， K30≥ 130mpa/m 清除表土整平， K≥ ， K30≥ 85mpa/m 砂類土、砂礫土