【正文】 0kg，最小安全距離按下式計算： Rk=25Q1/3 式中 Q— 一次爆 破 藥量， kg； 5） 隔墻外縱向 (拉槽 )爆破 由于有縱向保護隔墻作為屏障，故采用多排微差淺孔控制爆破方法，并采取寬孔距小抵抗線爆破技術(shù)，以改善破碎效果，提高爆破效率，降低爆破震動強度。當(dāng)建筑物設(shè)計抗震裂度為 5186。式中 K、α分別采用 50和 。 因此，對爆破地震波速應(yīng)進行檢算控制。按照“寧撬勿飛”的原則類比選擇，根據(jù)實際爆破效果再作調(diào)整。 （ 5）爆破效果評價 要從安全、質(zhì)量、經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)進行評價，炸藥單耗、延米爆破量、炮孔利用率、爆破成本等 分析，進一步優(yōu)化爆破參數(shù)。起爆后，確認炮孔全部起爆，爆后應(yīng)超過 5 分鐘，方準(zhǔn)許檢查人員進入爆破作業(yè)地點；如不能確認有無盲炮，應(yīng)經(jīng) 15分鐘才能進入爆區(qū)檢查，經(jīng)檢查后方可發(fā)出解除信號、撤除警戒人員。 （ 4） 連接起爆網(wǎng)絡(luò)與起 爆 要有專人檢查核對裝藥、起爆孔數(shù) 、安全防護設(shè)施等 ；警戒人員要按規(guī)定警戒點進行警戒，執(zhí)行任務(wù)，在未確認撤除警戒前不得離崗。警戒區(qū)設(shè)置明顯標(biāo)志并派出崗哨。 可能受爆破影響的各戶、各單位的設(shè)備或結(jié)構(gòu)物，爆破前后必須照相。 （ 3）爆破警戒與信號 為確保爆破安全，在施爆前，必須制定安全警戒方案，做好安全警戒工作。 （ 2）填塞 填塞材料采用砂、粘土或砂和粘土混和物，其配比是砂：粘土：水 =4： 5： 1，填塞材料事先拌好，做成泥條備用。并注意以下要點： ①、雷管聚能穴的方向指向被其爆炸藥的傳爆方向； ②、要防止藥包與雷管脫離引起拒爆 ，孔內(nèi)裝入起爆藥包后嚴禁強力搗壓起爆藥包以免發(fā)生以外。 （ 1）裝藥 在完成鉆孔后，要清理炮孔內(nèi)雜物，裝藥前，檢查炮孔有無堵塞物和孔內(nèi)水深；重點檢查炮孔的實際抵抗線與原設(shè)計的抵抗線有無變化，以確保最后調(diào)整核實藥量的準(zhǔn)確程度。 、淺孔松動爆破 工藝流程 （ 淺孔松動爆破工藝流程見圖 1。 、控制爆破施工步驟 控制爆破施工分成如下兩個階段： （ 1） 施工準(zhǔn)備階段 :防護材料準(zhǔn)備和制作及臨時設(shè)施的場地布置與就位、既有線路設(shè)施的防護、漏斗爆破試驗、爆破工作面的平整、試驗爆破。其中爆破產(chǎn)生的飛石 控制主要由寬孔距微差爆破技術(shù)為主要控制手段，爆破區(qū)域 主要 采取全封閉廢舊橡膠編織網(wǎng)作為炮被進行覆蓋 和排架防護措施 。邊坡預(yù)裂爆破與主體爆破進行微差聯(lián)爆。 淺孔爆破采用小型鑿巖機鉆孔，炮孔直徑 42mm，孔深 ～ ，根據(jù)本控爆點開挖深度進行 多 個臺階開挖爆破，邊坡采用預(yù)裂爆破。加強防護防止土石飛入運行鐵路線路范圍內(nèi)。 根據(jù)施工條件控制爆破類型 大部分 為 A類 ，局部 B 類。 承臺基坑開挖均為土方開挖，故無爆破作業(yè)，但對于基坑開口線與既有鐵路距離小于 10m時，應(yīng)對既有鐵路路基進行防護。 分 兩 大段 中間 向 兩頭 平行動態(tài)施工 ，先施工無房屋 拆遷地段，重點從 跨線橋前 50米位置 向達州方向推進行施工。通過爆破設(shè)計，嚴格控制飛石距離和爆破質(zhì)點振動速度，采用間隔裝藥，非電微差起爆。 （ 1） 路基石方 施工 總體施工方案 采用 Y26手持式鑿巖機或 7955氣腿式鑿巖機打眼，淺孔 臺階 爆破，縱向?qū)γ骈_挖、縱向分成 ～ 高的臺階 ， 松動 、預(yù)裂 爆破 ，需要拆除既有護墻段采用隔墻縱向 (拉槽 )爆破。 表 5 主要 火工品計劃表 序號 名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 1 2號巖石硝銨炸藥 10噸 2 乳膠炸藥 RJ2 3 導(dǎo) 火索 棉紗 10000米 4 火雷管 8號 5 非電毫秒雷管 導(dǎo)爆管長 5米 3萬發(fā) 6 導(dǎo)爆管 D3 2萬米 計劃投入施工管理人員 8人，現(xiàn)場施工、機械作業(yè)人員 計劃高峰期 120人。 （ 1） 爆破防護材料計劃 ， 見表 3。 表 1主要機械設(shè)備配備表 序號 名稱 規(guī)格型號 額定功率 (kw)或容量 (m3)或噸位 (t) 數(shù)量（臺） 備注 1 挖掘機 CT320 3 按三個工作面配置。 （ 2） 既有線旁控爆作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小 組 組長： 劉富道 （ 路基隊 隊長） 副組長： 呂宗沐 （ 路基隊技術(shù)負責(zé)人 ） 組 員： 劉峰清 、 甘孝恭 、 金紅維、張慶昌、葉 雨、宋艷軍 （ 3） 作業(yè)人員 （每工點） ：指揮（ 1人）、 爆破技術(shù)員（ 1人）、 警戒（ 3人）、防護（ 4人）、布眼 (1人 )、鉆眼（ 4人）、裝藥（ 1人）、點炮（ 1人）、檢查爆破（ 1人）、領(lǐng)發(fā)火工器材（ 1人）、清理危石（ 3人），檢查線路（ 2人） 。 、組織準(zhǔn)備 根據(jù)該控爆點施工特點，結(jié)合有關(guān)既有線旁施工要求，精心組建具有豐富的在既有線旁爆破施工經(jīng)驗的作業(yè)組實施、完成本工程，同時專門成立了相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)小組。同時對挖方地段提前作好爆破設(shè)計及施工安排，確保路塹邊坡成形美觀。 （ 6）路塹邊坡施工前根據(jù)復(fù)測導(dǎo)線控制樁，放出邊坡控制樁。 （ 5）土石方施工前，對該控爆點進行詳細的施工技術(shù)交底和既有線旁施工安全和施工防護作業(yè)指導(dǎo)，對施工人員進行既有線旁施工技術(shù)和安全培訓(xùn)?，F(xiàn)已完成該控爆點的圖紙審核工作?，F(xiàn)該項工程已經(jīng)完成?，F(xiàn)該項工程已經(jīng)完成。 、安全施工目標(biāo) 嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、 南寧 鐵路局關(guān)于既有線旁施工的有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)，嚴格按照 《 南寧 鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（ 寧 鐵辦［ 2021］ 162號） 進行施工作業(yè)，確保既有線行車安全和施工安全，杜絕出現(xiàn)任何影響既有線行車安全的事故發(fā) 生。積極推廣使用先進的施工機具和科學(xué)的施工方法 ,提高施工作業(yè)效率 ,有計劃、有組織地進行各項施工。 影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工 ,必須納入天窗 ,對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié) ,都必須強化管理 ,確保行車和施工安全。 編制原則和目標(biāo) 本工程臨近既有線，按照 《 南寧 鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（ 寧 鐵辦［ 2021］ 162號） 有關(guān)要求，進行該控爆點既有線旁施工 方案編制 。 據(jù)取地下水做水質(zhì)分析，南寧樞紐段水質(zhì)類型主要為 HCO3? SO42— Ca2+ ? Mg2+、 Cl? SO42 Na+? Mg2+型水，水對混凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕、侵蝕性 CO2侵蝕，侵蝕等級分別為 H1和 H1～ H2。 、工程水文情況 根據(jù)地下水賦存和動移條件，可將地 下水劃分為第四系孔隙水和基巖裂隙水及巖溶水三種主要類型。構(gòu)造線的主要方向為北東方向。 （ 2）地質(zhì)構(gòu)造 測區(qū)位于南華準(zhǔn)地臺華夏褶斷帶的粵西隆起西南端與右江褶斷區(qū)越北隆起北 緣褶斷束東南端的接壤地區(qū)，處于兩大二級構(gòu)造單元的交接地帶、或構(gòu)造體系的復(fù)合地帶，經(jīng)歷多次構(gòu)造運動，各類構(gòu)造形態(tài)不同，斷裂發(fā)育，巖漿活動頻繁。 、工程地質(zhì)概況 （ 1）地層巖性 沿線主要分布古生界的志留系（ S）砂巖、頁巖、泥盆系（ D）硅質(zhì) 巖、頁巖、泥巖夾灰?guī)r、石炭系（ C）石灰?guī)r夾白云巖、二疊系（ P）泥巖夾粉砂巖、中生界的三疊系（ T）灰?guī)r、侏羅系（ J）泥巖、細砂巖，局部夾煤線或煤包、新生界的第三系（ N）泥巖、泥質(zhì)粉砂巖互層夾少量煤層及油頁巖，具有膨脹性，屬膨脹巖、第四系（ Q）人工填筑土、粉質(zhì)黏土質(zhì)、軟土、松軟土、黏性土，含 5～ 25%的卵石圓礫，坡殘積粉質(zhì)黏土地層、以及華力西期、印支期與燕山期的巖漿巖。根據(jù)現(xiàn)場施工實際和設(shè)計路塹開挖尺寸，決定對該控爆點采用淺孔松動 預(yù)裂 爆破方案，爆破作業(yè) 安全防護重點是 飛石 、滾石和 爆破振動 的危害 。 其中： 橋梁工程 大垌雙線特大橋小里程橋段、江表雙線特大橋大部分橋段 ；路基 工程有三個區(qū)段 土石方開挖 ，其中線路 DK95+812處與既有鐵路 K106+240處存在交叉 。 、做好施工前的安全管理 。 作業(yè)程序：制定方案和安全防護措施 方案及計劃報審批 現(xiàn)場安全防護驗收 多方簽認 提出申請 按規(guī)定施工 施工后檢查 及時處理發(fā)現(xiàn)問題 報調(diào)度銷點 保障絕對行車安全。 ．加強防洪安全工作 ,在汛期施工除做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作外，還應(yīng)每天進行水位觀測、收聽水位預(yù)報、密切監(jiān)視水情動態(tài)，確保防洪安全。當(dāng)天收工前，必須清除危險，確保行車安全。 ．抬運鋼軌，撤叉 ,鋼管等金屬物體，不得擔(dān)在兩股鋼軌上。 ．嚴格按《安全生產(chǎn)管理條例》執(zhí)行，利用天窗修進行爆破作業(yè)，開通前除全面清除 可能 影響行車的障礙外，還必須確認沒有啞炮，方可開通。 ．由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并辦理行車設(shè)備檢查登記手續(xù)，在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，施工負責(zé)人首先下達做好各項防護措施的命令，然后下達開始封鎖線路進行施工的命令。 ．離施工地點兩端按規(guī)定設(shè)置防護員及防護信號標(biāo)志，施工地點防護員及兩端防護員保持通信聯(lián)系，隨時預(yù)報過往車輛通過施工地點的時間，施工地點一旦出現(xiàn)險情，防護員須立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員及兩端防護員，并立即采取安全防護措施及時將列車攔停在故障地點之外，待險情消除后方可放行。 ．嚴格按審定的方案、范圍和批準(zhǔn)的 時間 組織施工，施工中認真落實安全措施。 施 、安全防范重點 臨 近既有線施工安全防控重點在地下管線和既有設(shè)備的施工過程中的保護，施工過程中的施工機械、材料侵限， 路 塹開挖爆破控制和結(jié)構(gòu)物施工的安全控制 ， 確保運營列車運行絕對安全。 9） 、業(yè)主規(guī)定的工期。 7） 、現(xiàn)場施工的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、本地資源、交通情況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 4） 、《建設(shè)工程安全管理條例》 、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ J2602021）。 2） 、《鐵路路基工程施工規(guī)范》、《鐵路路基工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》及其相關(guān)的規(guī)范、定型圖、標(biāo)準(zhǔn)圖及通用圖。本文根據(jù)施工現(xiàn)場的典型施工事例，對靠近既有線區(qū)間 施工 爆破 進行詳細的敘述，為類似工程項目施工提供依據(jù)。 關(guān)鍵詞： 既有線 爆破 作業(yè) 安全防護 應(yīng)急 組織措施 引 言： 近鐵路既有線 爆破 施工，要求施工單位既要保障既有線運營的安全，又要進行順利的施工，是施工土建施工單位和鐵路設(shè)備單位及運營單位協(xié)同控制的關(guān)鍵，也是復(fù)線鐵路施工上土建施工單位現(xiàn)場施工的最大難度。 I 目 錄 編制依據(jù)及范圍 ................................................................................................................. 1 編制依據(jù) ................................................................................................................... 1 編制范圍 ......................................................................