【正文】 安全點(diǎn)名，講話制度和每周不小于二小時(shí)的安全技術(shù)教育。特種作業(yè)人員，要按照《安全生產(chǎn)管理文件匯編》中的有關(guān)要求，佩帶安全防護(hù)用品，必須持證上崗。整改要定人、定時(shí)間、定措施。執(zhí)行三級(jí)安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應(yīng)接受所從事工種、工序的安全教育。施工測(cè)量放線要撫順中煤建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司二○一○年九月第四篇：鐵路既有線施工安全措施鐵路既有線施工安全措施目錄第一章?tīng)I(yíng)運(yùn)線施工“安全卡死措施”一、安全管理二、鐵路營(yíng)運(yùn)線上施工三、線路封鎖撥接施工 第二章?tīng)I(yíng)運(yùn)線施工安全防護(hù)一、專職安全員安全職責(zé)二、防護(hù)員的工作職責(zé)三、防護(hù)信號(hào)及防護(hù)辦法 第三章?tīng)I(yíng)運(yùn)線施工事故苗頭的規(guī)定一、嚴(yán)重苗頭 二、一般苗頭第一章?tīng)I(yíng)運(yùn)線施工“安全卡死措施”一、安全管理必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國(guó)家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)有序可控。d、嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制度：作業(yè)隊(duì)自檢、經(jīng)理部復(fù)檢合格后即通知監(jiān)理工程師檢查，隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后再隱蔽。c、每道工序施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。⑧、只要工程材料、試驗(yàn)質(zhì)量控制：a、加強(qiáng)施工技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行以總工程師為首的技術(shù)責(zé)任制，使施工管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化。⑦、按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，對(duì)現(xiàn)澆混凝土和路基基層壓實(shí)、基底壓實(shí)度等進(jìn)行取樣試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)送監(jiān)理工程師審查。對(duì)各種材料、器材、設(shè)備按規(guī)范進(jìn)行檢查，拒絕不符合要求的材料、器材、設(shè)備用于工程。（8）重點(diǎn)工序工程師旁站監(jiān)督制度——重點(diǎn)工序施工，質(zhì)檢工程師應(yīng)全過(guò)程旁站監(jiān)督，隨時(shí)處理施工中遇到的質(zhì)量問(wèn)題，保證施定，確保計(jì)量、試驗(yàn)、檢測(cè)等器具的精度和準(zhǔn)確度。（6）質(zhì)量事故報(bào)告制度——實(shí)施質(zhì)量事故報(bào)告制度，發(fā)生質(zhì)量事故后嚴(yán)格按事故處理程序如實(shí)報(bào)告。（5）三級(jí)測(cè)量復(fù)核制——堅(jiān)持三級(jí)測(cè)量復(fù)核制，各測(cè)量樁點(diǎn)要認(rèn)真保護(hù)，施工中可能損毀的重要樁點(diǎn)要搞好護(hù)樁，施工測(cè)量放線要反復(fù)校核。（3）工藝過(guò)程三檢制度——每道工序均嚴(yán)格進(jìn)行自檢、互檢和交接檢，上道工序不合格，下道工序不能進(jìn)行。質(zhì)量保證措施2．1質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量保證體系質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量保證體系見(jiàn)《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》2．2橋梁工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（1）圖紙會(huì)審制度——認(rèn)真審查施工圖紙，熟悉設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和圖紙施工。（6）支架卸落為防止混凝土裂縫和邊棱破損，并滿足局部強(qiáng)度要求，梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到30MPa后方可拆除頂模板，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的98%并得到監(jiān)理指示后，方可進(jìn)行支架卸落 工 過(guò) 程本工地于2010年4月1進(jìn)點(diǎn)，首先按照文明施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求，建設(shè)辦公區(qū)、生活區(qū)、料庫(kù)及封閉圍墻。焊接接頭不設(shè)于最大壓力處，并使接頭交錯(cuò)排列，受拉區(qū)同一焊接接頭范圍內(nèi)接頭鋼筋的面積不得超過(guò)該截面鋼筋總面積50%。為了確保滿堂支架的整體強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，每隔3m縱橫方向分別設(shè)置鋼管剪刀撐。碗扣式支架搭設(shè)順序：根據(jù)頂板底面及地面標(biāo)高差，預(yù)先選配好立竿規(guī)格并擬定縱橫水平拉桿布置圖→在地基上鋪設(shè)方木→下托定位，安裝下部立竿和縱橫向水平桿→測(cè)量調(diào)整水平拉桿和基準(zhǔn)標(biāo)高并鎖緊立竿碗口→扶正立桿縱向垂直、拉桿橫向水平→放置腳手板→繼續(xù)接上層立桿和水平拉桿→安裝可調(diào)托撐→接正立桿垂直、扣緊水平桿→放置橫木、縱木→鋪底模?？v橫向立竿間距均為90cm,布距120cm，支架下設(shè)底座，上設(shè)U型可調(diào)托撐，沿托底方向鋪一層1515cm方木，間距同支架間距，橫向按間距30cm鋪設(shè)一層1010cm的方愣木，上鋪底模。每跨留出的人孔，待內(nèi)模拆出補(bǔ)上鋼筋后，用鐵絲吊住底板，補(bǔ)上人孔混凝土的澆筑。模板采用平面鋼模板。基底處理根據(jù)圖紙說(shuō)明本橋基底為強(qiáng)風(fēng)化的玄武巖，由于設(shè)計(jì)方量較小且工期短，因些采用液壓油錘破碎，挖掘機(jī)配合進(jìn)行開(kāi)挖。、地形情況概述該擬建橋位于撫順市東洲區(qū)大乙烯化工區(qū)鐵路，鐵路兩邊無(wú)道路通達(dá)。第三篇：鐵路立交橋施工總結(jié)中國(guó)石油撫順石化公司擴(kuò)建80萬(wàn)噸/年乙烯工程化工區(qū)鐵路工程立交橋施工總結(jié)：：化工區(qū)鐵路立交橋化工區(qū)鐵路南車場(chǎng)至北車場(chǎng)鐵路，鐵路在立交橋頂部、為化工區(qū)鐵路立交橋，線路為直線。施工安全管理的本身也應(yīng)增加新技術(shù)、新設(shè)備、新理念的投入，要力求科學(xué)管理，高標(biāo)準(zhǔn)管理，形成逐級(jí)負(fù)責(zé)，人人負(fù)責(zé)之風(fēng)。就施工本身而言有一個(gè)安全的問(wèn)題，而施工后的設(shè)備的改造更新，新技術(shù)、新設(shè)備的投入又為鐵路運(yùn)輸安全提供前提保證，是為運(yùn)輸生產(chǎn)擴(kuò)能提效服務(wù)的，所以作為車務(wù)部門要站在大局的角度，站在施工單位的角度全力配合施工，全力搞好施工安全。嚴(yán)考核要獎(jiǎng)罰結(jié)合，正面引導(dǎo)，樹(shù)正氣，激發(fā)出團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的局面，鼓舞斗志。嚴(yán)考核要講究規(guī)范操作，把考核程序化、科學(xué)化。嚴(yán)管理也是安全本身的客觀要求。高標(biāo)準(zhǔn)要靠嚴(yán)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)管理是高標(biāo)準(zhǔn)的需要。唯有高標(biāo)準(zhǔn)保安全，唯有高標(biāo)準(zhǔn)才能夯實(shí)基礎(chǔ)工作，使安全管理形成有序可控的局面。健全該項(xiàng)考核制度應(yīng)該有以下特點(diǎn)：高標(biāo)準(zhǔn)。第六章 健全考核激勵(lì)機(jī)制制度的落實(shí)靠管理，管理的核心是考核，沒(méi)有考核管理，就象汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)。第四、道口要有足夠的寬度，鋪面要平整，防止在道口上牾車。要禁止超載、防止在道口爆胎切軸。第二，利用列車間隔使用道口，要做到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員和運(yùn)轉(zhuǎn)室要點(diǎn)人員同時(shí)上崗，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和室內(nèi)要點(diǎn)員要隨時(shí)保持聯(lián)系，通訊工具要可靠，有列車鄰站開(kāi)來(lái)，要關(guān)閉道口，禁止通行任何車輛。道口兩端要設(shè)有效的防護(hù)欄并加鎖。但由于工作量的原因時(shí)間安排就要拉長(zhǎng)，而同時(shí)利用列車間隔引同行平交道口。機(jī)動(dòng)車輛必須橫越線路，有的利用既有平交道口，有的鋪設(shè)臨時(shí)道口，給鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成較大威脅，一但出現(xiàn)問(wèn)題往往是車毀人亡，后果十分嚴(yán)重。三是，監(jiān)控機(jī)動(dòng)車輛橫越鐵路線路。但機(jī)械在靠近鐵路運(yùn)行線區(qū)域的作業(yè)，給行車安全構(gòu)成的威脅也是不可忽視的，由于作業(yè)機(jī)械在作業(yè)中、停放時(shí)侵入限界造成行進(jìn)中的列車掛撞，脫軌掉道的事故教訓(xùn)不是一例，所以必須嚴(yán)格控制大型機(jī)械的作業(yè)區(qū)域，留有足夠的安全隔離帶，要用拉繩等明顯標(biāo)記進(jìn)行圈定，要加強(qiáng)機(jī)械操作司機(jī)的安全教育，不要盲干，不要存有任何僥幸心理，必要時(shí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專門的受過(guò)培訓(xùn)的安全防護(hù)人員，來(lái)確保機(jī)械不侵線，不碰撞行車設(shè)施設(shè)備，確保行車安全暢通。二是，監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械的作業(yè)，在很多施工中機(jī)械作業(yè)是不可缺少的，它能提高勞動(dòng)效率。有時(shí)舊碴清理過(guò)多造成枕木懸空。一是，監(jiān)控施工單位施工準(zhǔn)備不要超范圍。施工單位是現(xiàn)場(chǎng)組織施工的實(shí)施主體，但在行車安全、客運(yùn)安全等方面的掌控程度不如運(yùn)輸管理單位全面。原鐵道部長(zhǎng)付志寰曾講過(guò)：在施工安全管理中的擺位，運(yùn)輸單位是“大王”，施工單位是“小王”。要保證行車室相對(duì)安靜，閑雜人不得進(jìn)入?？傊熊嚄l件的控制是個(gè)核心環(huán)節(jié)，要設(shè)專門的固定格式的控制卡，具備一項(xiàng)條件在該卡的空格內(nèi)打個(gè)勾，作個(gè)標(biāo)記，認(rèn)真仔細(xì)，程序化管理，確保在各個(gè)環(huán)節(jié)上不能漏項(xiàng)，不能顛倒程序。四是列車接近是否通知外勤接車人員出場(chǎng)，具備出站條件時(shí)，外勤值班員的通過(guò)手信號(hào)是否正確顯示。二是接車進(jìn)路是否空閑，從設(shè)備上不能確認(rèn)時(shí)，要聽(tīng)取出站端前次列車整列出站的匯報(bào)，有關(guān)人員、機(jī)具是否撤出限界以外，相關(guān)平交道口是否已關(guān)閉。每項(xiàng)環(huán)節(jié)都要細(xì)致，程序不能顛倒。二是電話閉塞時(shí)區(qū)間是否空閑，自動(dòng)閉塞條件下，閉塞分區(qū)是否達(dá)到空閑的條件，閑塞分區(qū)空閑從設(shè)備上不能確認(rèn)時(shí)，間隔時(shí)間是否已達(dá)到規(guī)定要求。（1）監(jiān)控發(fā)車條件 否具備。監(jiān)控行車條件控制到位，行車條件的控制大體分兩種，一是接車條件的控制，二是發(fā)車條件的控制。（5）監(jiān)控憑證交遞完畢后和其他人員聯(lián)系到位。（4）監(jiān)控向列車交遞時(shí)機(jī)到位。（3）監(jiān)控憑證填寫是否規(guī)范正確到位。（2）監(jiān)控填寫時(shí)機(jī)到位。行車憑證施工中用到的有兩種：綠色許可證和路票，綠色許可證僅在出站信號(hào)機(jī)停用時(shí)，自動(dòng)閉塞區(qū)段使用；路票在電話閉塞時(shí)使用。所謂電話閉塞，就是在基本閉塞停用時(shí)，以命令準(zhǔn)允使用的代用閉塞法。監(jiān)控行車憑證填寫交遞到位。有無(wú)清晰的消點(diǎn)時(shí)刻和消點(diǎn)人員的簽字。主管領(lǐng)導(dǎo)或其他監(jiān)控人員到崗后要提前至少30分鐘，了解施工單位要點(diǎn)負(fù)責(zé)人是否到崗，并向其了解施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備情況，詢問(wèn)施工相關(guān)事宜有無(wú)變化，督促其及時(shí)填寫“運(yùn)統(tǒng)46”。所以認(rèn)真監(jiān)控審核“運(yùn)統(tǒng)46”登記的內(nèi)容是否正確齊全規(guī)范，是上崗監(jiān)控人員的重要職責(zé)，因?yàn)樗窃O(shè)備使用單位即車務(wù)和施工單位區(qū)分責(zé)任的文字依據(jù)，是對(duì)施工單位具不具備施工條件的審核把關(guān)，是車務(wù)是否準(zhǔn)許施工單位能否施工的控制手段。施工單位在施工開(kāi)始前要對(duì)當(dāng)日施工的開(kāi)始時(shí)間、施工內(nèi)容和影響的范圍進(jìn)行登記并專人簽字。監(jiān)控“運(yùn)統(tǒng)46”的登記內(nèi)容到位。得到解鎖命令后，以手信號(hào)聯(lián)系，立即解鎖，確保解鎖及時(shí)。加鎖完畢，要確認(rèn)進(jìn)路上無(wú)障礙物，有關(guān)施工料具不侵線，及時(shí)向車站值班員進(jìn)行匯報(bào)：進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。加鎖后鑰匙要逐一對(duì)號(hào)妥善保存。監(jiān)督工務(wù)緊固良好，車務(wù)進(jìn)行加鎖。加鎖早不行，加鎖晚也不行，否則就會(huì)影響列車的接發(fā)秩序。監(jiān)控人員到崗后要履行以下監(jiān)控職責(zé)：（1）監(jiān)控加鎖備品齊全良好，監(jiān)控人員到崗后要及時(shí)會(huì)同扳道員逐一檢驗(yàn)鉤鎖器是否齊全良好，鎖頭開(kāi)啟是否靈活，是否有統(tǒng)一的編號(hào)，緊固用的扳手是否齊全配套良好。因施工影響的情況不一樣，有時(shí)需現(xiàn)場(chǎng)拔動(dòng)緊固加鎖，有時(shí)需現(xiàn)場(chǎng)手搖加鎖，有時(shí)需室內(nèi)單操現(xiàn)場(chǎng)加鎖。道岔人工加鎖監(jiān)控到位。（3）監(jiān)控引導(dǎo)員站位準(zhǔn)確：引導(dǎo)員應(yīng)站在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方（鄰線為相對(duì)處）。監(jiān)控人員到崗后，要履行以下監(jiān)控職責(zé)：（1）監(jiān)控備品是否齊全；晝間信號(hào)旗（紅、黃）一付，夜間信號(hào)燈（紅、黃）一盞，電量要充足，燈泡要有備用，現(xiàn)場(chǎng)相互聯(lián)系的手持無(wú)線電臺(tái)是否齊全良好。引導(dǎo)接車就是在進(jìn)站信號(hào)機(jī)停止使用的情況下，改為引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。（二）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控六到位。施工命令下達(dá)后，施工展開(kāi)，由于舊設(shè)備的拆除改造，如果不是封閉施工，那么此時(shí)就是組織各種非正常行車的開(kāi)始，所以我們的主管干部要親自到關(guān)鍵崗位盯控關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，要親自處理施工過(guò)程中各種突發(fā)問(wèn)題，要親自了解和掌握施工的進(jìn)度。對(duì)施工結(jié)束后的有關(guān)開(kāi)通命令要嚴(yán)格把關(guān)，施工單位作業(yè)未全部完成，即使已完成，但有關(guān)新設(shè)備未驗(yàn)證使用性能完好，絕不能提前申請(qǐng)開(kāi)通命令，要把住列車的放行關(guān)，只有嚴(yán)把命令關(guān)，把住放行列車的先決條件，才能把住這一環(huán)節(jié)上的行車安全。施工命令中對(duì)這次施工的開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束施工時(shí)間，施工項(xiàng)目及具體內(nèi)容，產(chǎn)生的各種非正常行車的辦理方式及相關(guān)注意事項(xiàng)，都要明確的要求，所以我們的主管干部一定要親自審核施工單位提報(bào)的施工方案，是否與命令相符，有無(wú)超范圍施工的可能，沒(méi)有命令或核對(duì)有誤時(shí)，堅(jiān)決禁止施工單位施工。施工預(yù)備會(huì)開(kāi)得成功與否非常關(guān)鍵，要通過(guò)預(yù)備會(huì)使我們的每個(gè)與會(huì)人員都對(duì)這次施工有一個(gè)全面的了解，對(duì)自己的崗位職責(zé)任務(wù)心中有數(shù)，對(duì)施工從思想上引起高度重視，作業(yè)中各司其職，各負(fù)其責(zé)，安全意識(shí)得到強(qiáng)化，形成一個(gè)團(tuán)結(jié)、協(xié)作的整體。要講清都產(chǎn)生哪種情況下的非正常行車。根據(jù)施工等級(jí)的不同，主管領(lǐng)導(dǎo)要親自主持召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)，所有作業(yè)人員都要參加這個(gè)施工預(yù)備會(huì)。要作到干部“三親自”，監(jiān)控“六到位”。第五章 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控有了既有線施工安全管理各規(guī)章制度，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬的骨干隊(duì)伍和干部管理隊(duì)伍，那么接下來(lái)就是如何通過(guò)我們的工作，通過(guò)我們干部，通過(guò)我們的業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到職工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控力度，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。在非正常行車作業(yè)組織的過(guò)程中，我們業(yè)務(wù)骨干的職責(zé)既要參與作業(yè)，更要監(jiān)控作業(yè)，在每一個(gè)作業(yè)流程，每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都有我們骨干人員參與把關(guān)，利用這種切實(shí)有效的方法來(lái)確保既有線施工非正常情況下的組織行車的絕對(duì)安全。要在非正常行車工作的實(shí)踐中理論聯(lián)系實(shí)際，注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累總結(jié)，要強(qiáng)化他們的安全意識(shí)，責(zé)任意識(shí)的教育，要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的磨練，打造出一種不怕吃苦，甘于奉獻(xiàn)頑強(qiáng)拼搏的工作品格。培養(yǎng)業(yè)務(wù)骨干要注重個(gè)人的基本素質(zhì)，要把責(zé)任心強(qiáng)，積極進(jìn)取，謙虛好學(xué)的，有理論基礎(chǔ)的年富力強(qiáng)的干部職工選入這一隊(duì)伍。既有線施工對(duì)客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作、行車工作的影響五花八門，特別是對(duì)行車工作的影響，使之產(chǎn)生各種情況下的非正常行車，行車組織難度大，需要我們參加作業(yè)的人員有較強(qiáng)的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，熟知非正常行車作業(yè)的有關(guān)制度、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和處理突發(fā)問(wèn)題的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。由于施工影響到貨運(yùn)工作安全的情況多種多樣，我們要善于從安全管理的角度深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，有預(yù)見(jiàn)性的制訂切合實(shí)際的安全防范措施。所以在安全管理上就必須超前預(yù)想，加強(qiáng)貨運(yùn)基礎(chǔ)工作的檢查，特別是對(duì)散堆貨物的測(cè)比，打尺劃線，平車等基礎(chǔ)工作要嚴(yán)格把關(guān)，有針對(duì)性的指定安全管理措施，充分發(fā)揮車站值班干部的監(jiān)控管理職責(zé)。一是施工影響到部分貨運(yùn)作業(yè)，在這些施工場(chǎng)地的往往既有施工作業(yè)機(jī)械，又有貨物裝卸機(jī)械，二者相互干擾，容易造成設(shè)備沖突事故，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的人身安全，貨場(chǎng)貨物及設(shè)施構(gòu)成威脅，所以安全措施更應(yīng)得力?？傊谑┕て陂g由于環(huán)境條件的變化，給我們的客運(yùn)工作提出更高的要求，我們的各項(xiàng)措施要科學(xué)有效，以確保旅客安全為首要任務(wù)。八是強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。七是要做好個(gè)方面的應(yīng)急預(yù)案。六是千方百計(jì)保證夜間照明。越是旅客進(jìn)出站上、下車的通道區(qū)域小，越要現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，不能形成混流、對(duì)流，站臺(tái)、地道要明確中間線，必要時(shí)作好隔離。四是打團(tuán)體賽，對(duì)車站客運(yùn)職工人手少的，從其他崗位進(jìn)行人員調(diào)整，車務(wù)部門一般可以在一個(gè)大單位內(nèi)越站調(diào)劑，確保力量充足，保證現(xiàn)場(chǎng)的安全組織管理不留死角。二是所有客運(yùn)人員要廣泛進(jìn)行安全方面的宣傳，從旅客候車時(shí)開(kāi)始，旅客通行活動(dòng)的相關(guān)區(qū)域要有專人引導(dǎo)、防護(hù)，隨時(shí)提醒旅客注意安全，提高旅客的自我防范意識(shí)，對(duì)老年、兒童、傷殘等弱勢(shì)旅客群體要重點(diǎn)監(jiān)護(hù)。 一是嚴(yán)格監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)不超越區(qū)域，不超時(shí)限，不論機(jī)械作業(yè)，還是人力作業(yè)不得超出影響旅客通行的預(yù)定作業(yè)范圍，現(xiàn)場(chǎng)有專人防護(hù)，防護(hù)人員要有高度的責(zé)任心和責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真負(fù)起責(zé)任。在站內(nèi)旅客上下車，進(jìn)出站的區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)時(shí)，如何確保旅客的人身安全。我們?cè)谶@方面就是充分發(fā)揮作業(yè)人員