【正文】 和受力情況，兩導(dǎo)梁內(nèi)側(cè)凈距定為 ，導(dǎo)梁總長(zhǎng)度為 54m。是中鐵三局集團(tuán)邯鄲工程機(jī)械制造有限公司在多年設(shè)計(jì)制造公路架橋機(jī)和鐵路架橋機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的新一代架橋機(jī)，其最大特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，性能優(yōu)良，使用維護(hù)方便 ，整機(jī)過孔安全性可靠。 圖一為其主機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，圖二為橫移落邊梁示意圖。 DJ40 型步履式單導(dǎo)梁架橋機(jī)架梁方法 DJ40 型步履式單導(dǎo)梁架橋機(jī)屬單臂簡(jiǎn)支型，可架設(shè)梁片最大跨度為 40 米，最大額定起重能力小于等于 140t，且實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位。 導(dǎo)梁架設(shè)鋼梁施工方案 方案選擇 導(dǎo)梁架橋機(jī)是公路架梁常用設(shè)備，操作方法易于掌握，安全可靠。箱梁和聯(lián)接板上需要在現(xiàn)場(chǎng)完成的鉆孔，在精確定位后，進(jìn)行匹配鉆孔。 拼裝時(shí)所用的儀器主要為全站儀、高精度水準(zhǔn)儀。 20 箱梁在臨時(shí)支墩上的拼裝 已加工合格的箱梁分段用大型運(yùn)載車輛運(yùn)輸?shù)綐蛳拢?采用兩臺(tái) 200 噸吊機(jī)起吊喂梁至軌道車，軌道車進(jìn)入用導(dǎo)梁腹內(nèi)喂梁，架橋機(jī)架設(shè) 40m 分段箱梁。采用兩臺(tái) 200 噸吊機(jī)架設(shè) E 段 25ｍ、 D段 25ｍ鋼梁、A 段及 B 段 25m鋼梁。決定采用在鋼箱分段接口處架設(shè)臨時(shí)支墩，在臨時(shí)支墩上用高強(qiáng)螺栓連接分段鋼箱，用導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) C段 40m鋼梁。在運(yùn)輸階段根據(jù)設(shè)計(jì)工程師的指導(dǎo)在箱內(nèi)焊接剪刀撐及綴條，以增加箱梁運(yùn)輸階段的整體剛度，減少箱體變形。 鋼梁工藝流程見鋼箱梁施工工藝流程圖。全線、全橋完成后要分別復(fù)測(cè)一次。 使用全站儀 ,檢測(cè)鋼梁預(yù)設(shè)中心線 ,使用千斤頂進(jìn)行調(diào)整 ,至合格并固定 。 吊裝按線、分段順序進(jìn)行 ,分段調(diào)整拱度標(biāo)高和中心偏移 ,整體復(fù)測(cè)。 吊點(diǎn)采用工廠制作時(shí)設(shè)置的專用鋼板制吊耳 ,每段鋼箱梁對(duì)稱設(shè)置 4 個(gè)吊耳 ,可靠焊接在鋼箱梁上。 。 。 吊裝 40m 鋼梁段，導(dǎo)梁拆除后用汽車吊安裝 25mB、 A梁段 。 鋼橋安裝前要先完成臨時(shí) 支架的搭設(shè) ,并完成標(biāo)高、軸線的測(cè)設(shè)和砂箱的設(shè)置。導(dǎo)梁架橋機(jī)先安裝 40m鋼箱梁段，然后汽車吊安裝鐵路線外 25mB、 A 分段鋼箱梁。 沉降觀測(cè)階段：（每次觀測(cè)應(yīng)在當(dāng)天清晨同一時(shí)間并做好記錄工作） 1）架設(shè)鋼箱梁前； 2）架設(shè)鋼箱梁后，鋼箱梁調(diào)整前； 3）鋼箱梁調(diào)整完畢并完成就位后； 4）澆注橋面板混凝土前； 5）澆注橋面板混凝土后； 6） 拆除臨時(shí)支架前。 沉降點(diǎn)布置為：各支架砂箱上頂板側(cè)面便于觀測(cè)處布置一點(diǎn)，支架頂部側(cè)面布置一點(diǎn)，支架底部側(cè)面布置一點(diǎn)，支架基礎(chǔ)上布置一點(diǎn)。 施工過程監(jiān)測(cè) 為保證鋼梁施工過程中，特別是安裝過程的正確性、安全性，要進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，其內(nèi)容為鋼梁每個(gè)受力階段的應(yīng)力、位移等。使用汽車吊配合人工拆除臨時(shí)墩，汽車吊位置在臨時(shí)墩的外側(cè)，起吊范圍不侵入距站線鐵路外軌 4m 以內(nèi)，拆除鋼件用繩索拉住，控制好方向，放在遠(yuǎn)離鐵路的位置。 支架 支架 3 鄰近車站站線，拆除時(shí)注意吊裝設(shè)備及鋼構(gòu)件不要侵入鐵路限 界，不允許向鐵路側(cè)傾放拆除鋼構(gòu)件，防止侵入限界，影響鐵路行車安全。施工中臨時(shí)墩必須堅(jiān)固，有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性， 16 嚴(yán)格控制臨時(shí)墩的變形，使其值不大于 3mm。柱頂設(shè)加勁板。 形成分段鋼箱梁的接口處的工作面。 墩身為 D＝ 400mm，板厚為 10mm 的鋼板結(jié)構(gòu)，每個(gè)承臺(tái)設(shè) 4個(gè)圓鋼柱，平均高 8020mm， 4 個(gè)鋼柱之間用工 150 300 14 橫梁連接加固。挖孔成孔后及時(shí)下鋼筋籠，安裝導(dǎo)管，澆注砼，導(dǎo)管底口距砼澆注面 2m 左右，樁頂以下 3m向上分層澆注搗固密實(shí) 。臨時(shí)支架外邊緣距外側(cè)軌道中心最小距離為，滿足鐵路建設(shè)限界要求。臨時(shí)支墩下設(shè)砼樁基承臺(tái)基礎(chǔ)，臨時(shí)支墩的布置見圖。 鋼梁共分 5 個(gè)制作段 ,分別為 25+25+40+25+25m,采用鋼板柱及聯(lián)接組件架設(shè)臨時(shí)支墩 24 座，同幅 3 個(gè)臨時(shí)墩為一組，在支墩上聯(lián)接各段鋼箱梁，要保證臨時(shí)支墩的剛度及強(qiáng)度， 以避免鋼梁安裝后澆筑橋面板混凝土?xí)r支架發(fā)生過大變形。施工中必須搭設(shè)堅(jiān)固的臨時(shí)支架 , 以進(jìn)行拼裝 ,支架必須要有足夠的剛度和 強(qiáng)度。 制作工藝流程（略） 14 5 臨時(shí)支墩施工方法、施工過程監(jiān)測(cè) 測(cè)量放樣 本橋?yàn)閺澬睒颍矫鎺缀侮P(guān)系復(fù)雜，臨時(shí)墩的位置放樣、高程必須準(zhǔn)確無誤。 2）按照上述原則根據(jù)設(shè)計(jì)圖在實(shí)地或計(jì)算機(jī)上放出每個(gè)制作段的平面線形，以保證鋼梁平面線形圓滑，安裝連接順利。 平面位置：鋼箱梁在平面上有 6 根梁，每根梁半徑不同，同時(shí)又是斜橋，其定線關(guān)系是： 1）橋墩中心線及分段線確定原則： 4 個(gè)橋墩中心線及 4 個(gè)分段線與相應(yīng)的 8 個(gè)道路中心線相交點(diǎn)的半徑方向線夾角為 度。施工需滿足鐵路建筑限界要求的凈空，按既有線施工進(jìn)行防護(hù)，要點(diǎn)封閉線路進(jìn)行施工以保證行車安全。在鋼箱上翼板焊接剪力連結(jié)釘，與橋面板混凝土澆成整體，通過它將橋面板與下面的鋼箱連結(jié)起來形成組合截面共同受力。頂板制模、綁鋼筋、澆筑混凝土。 導(dǎo)梁吊梁整體橫移到位，落梁、固定、連接 40m 鋼箱梁完畢后，拆除導(dǎo)梁。 用汽車吊把 40m 鋼箱梁吊放到運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車在架橋機(jī)后端喂梁。 在支架上將分鋼箱梁運(yùn)輸 鋼箱梁加工 臨時(shí)支墩搭設(shè) 臨時(shí)支墩基礎(chǔ) 汽車吊 安裝 E、 D 鋼箱梁及 11 孔左幅 30m 箱梁，橋面橫向連接，為架橋機(jī)安裝和運(yùn)梁、喂梁場(chǎng)地。在已完成安裝的箱梁上進(jìn)行導(dǎo)梁安裝、移動(dòng)就位。 拆除施工用臨時(shí)支架系統(tǒng)（此階段待鋼橋砼橋面施工完成后進(jìn)行。 C段 40m 鋼箱梁采用導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)，架設(shè)后的橋梁段并完成找正固定和拼接口的高強(qiáng)螺栓緊固。 鋼橋加工在工廠內(nèi)進(jìn)行 ,按設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行加工 ,單線全長(zhǎng)裝配 ,按圖紙劃分單元出廠。拆除導(dǎo)梁，汽車吊安裝 A、 B 分段 25m鋼箱梁。 3 施工程序 施工程序安排 : 鋼橋總的計(jì)劃安排按如下三階段進(jìn)行 1）鋼橋加工制作，臨時(shí)支架搭設(shè)、鋪設(shè)引橋第 7— 11 孔左幅 30m箱梁，設(shè)臨時(shí)橫向聯(lián)接。 ，設(shè)置必要的作業(yè)標(biāo)志和防護(hù)標(biāo)志。經(jīng)常對(duì)全員進(jìn)行遵章守紀(jì)教育，建立內(nèi)部的安全責(zé)任制，制定安全措施，并認(rèn)真落實(shí)。 建立健全施工安全保證體系。按路局要求審批要點(diǎn)，未經(jīng)批準(zhǔn)不組織施工，不超范圍施工，甲方監(jiān)護(hù)人員不到現(xiàn)場(chǎng)不進(jìn)行施工。 工程施工 xx 鐵路線行車密度大 ,施工環(huán)境復(fù)雜 ,因此如何保證快速安全施工 ,在指定的地點(diǎn)、時(shí)間 完成跨鐵路鋼箱梁架設(shè)是優(yōu)先考慮的問題 ,確保安全施工也是一個(gè)重點(diǎn) ,將在施工組織設(shè)計(jì)中重點(diǎn)策劃。施工組織設(shè)計(jì)在編制過程中充分考慮了本工程特點(diǎn)和難度 , 10 本著優(yōu)化施工方案，確保施工與鐵路行車安全等原則 , 強(qiáng)化質(zhì)量管理， 為工程設(shè)置了施工組織和安全組織，施工技術(shù)管理機(jī)構(gòu) ,并對(duì)工程作出施工程序規(guī)劃。跨鐵路 40m梁段由中鐵三局四公司安裝。 選擇有專業(yè)資質(zhì)，有同類工程施工業(yè)績(jī)的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行鋼箱梁加工、安裝。按營(yíng)業(yè)線施工審批表的內(nèi)容填報(bào)《營(yíng)業(yè)線施工審批表》，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工方案進(jìn)行施工。 工期要求 :安裝 45 天， 2020年 。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。把上跨鐵路線施工的行車安全和施工安全放在首位，遵守鐵路規(guī)章制度，按施工范圍做好安全防護(hù)。 2 施工組織和施工布署 組織管理機(jī)構(gòu) 為確保鐵路行車和施工安全、工程質(zhì)量和工期 ,成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)、總工程師任副組長(zhǎng) ,生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、物資等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的施工領(lǐng)導(dǎo)小組 ,負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和組織工作。 防護(hù)屏：在中孔 60m長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置防護(hù)屏。 防雷：利用鍍鋅角鋼及樁基垂直鋼筋并接后作為接地極，用 ф 22 圓鋼作水平連接線及接地引上線，左右兩側(cè)各引一根鋼筋至墩蓋梁頂面與鋼梁底面連接，引出長(zhǎng)度不小于 500mm。 高強(qiáng)螺栓 高強(qiáng)螺栓連接為摩擦 型連接，要求拼裝部分接觸面噴砂除銹 (噴 7 砂等級(jí) )后，進(jìn)行噴鋁處理，不噴漆，其表面摩擦系數(shù)出廠時(shí)不小于 。 鋼材焊縫要求 、所有對(duì)接焊縫與其余坡口焊縫為一級(jí)； 、其余焊縫均為二級(jí)焊縫； 、一級(jí)焊 縫 100％超聲波檢測(cè)（全長(zhǎng)）， 10％ X 光抽檢；二級(jí)焊縫超聲波檢測(cè)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）執(zhí)行； 工程量表 6 鋼箱梁工程量統(tǒng)計(jì)表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù) 量 重量（ T） 單 重 總 重 1 A 段 () 件 6 2 B 段 () 件 6 45 270 3 C 段 () 件 6 62 372 4 D 段 () 件 6 45 270 5 E 段 () 件 6 6 箱間連接 套 68 49 7 連接板（重量包含在制作段中） 塊 360 43 8 高強(qiáng)螺栓 M24 130 套 7112 M24 95 套 4564 M24 120 套 2930 9 剪力釘φ 22 150 套 95000 合計(jì) : 鋼材防腐要求 鋼梁防腐是確保鋼橋正常運(yùn)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，本橋防腐蝕耐久性設(shè)計(jì)使用目標(biāo)為 30 年。在每道鋼梁接口處均設(shè)臨時(shí)支架一個(gè)。 鋼橋分段 主橋鋼箱梁跨徑為 40+60+40m。 為改善結(jié)構(gòu)受力，在橋面板內(nèi)設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼束，設(shè)置體外索預(yù)應(yīng)力，體外索首次在我省同類結(jié)構(gòu)上應(yīng)用，技術(shù)含量高，由 專業(yè)廠家隊(duì)伍進(jìn)行施工，以策安全。每片鋼箱底寬 ，鋼箱中到中距離 ，鋼梁斷面 5 梁高 ，橋面板厚度 ，總梁高 。 主橋主梁截面由預(yù)制開口鋼箱梁和現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板通過抗剪連接器組成。公路左偏平曲線半徑 R=2800m，橋面超高橫坡3%。交叉點(diǎn)公路里程樁號(hào)為 K8+764，鐵路里程樁號(hào)為TK128+800。主橋橋梁上部結(jié)構(gòu)為(40+60+40)m 鋼 混凝土組合梁，第五孔采用 60m 鋼 混凝土組合梁跨越 xx 鐵路，第四孔、第六孔采用 40ｍ鋼 — 混凝土組合梁。 0 跨 xx 鐵路立交橋主橋鋼 — 混組合梁 施 工 方 案 1 目 錄 工程概況 4 、工程概況 4 、鋼橋分段 5 、鋼材焊縫要求 5 、工程量表 5 、鋼材防腐要求 6 、高強(qiáng)螺栓 6 、防電、防雷、防護(hù)屏及排水、防水層 7 施工組織和施工布署