【正文】 李量良斌 項(xiàng)目副經(jīng)理徐慶華 項(xiàng)目總工程師 工程 試驗(yàn) 室 質(zhì)量 監(jiān)察 科 工程 技術(shù) 科 安全監(jiān)察 科 物資供應(yīng)科 機(jī)械設(shè)備 工程拆遷科 工地防護(hù)員 工程隊(duì)長(zhǎng) 技術(shù)員 工地防護(hù)員 生產(chǎn)調(diào)度 工地防護(hù)員 質(zhì)檢員 資 料 員 駐站聯(lián)絡(luò)員 測(cè)量員張翼 安全員 計(jì)劃統(tǒng)計(jì) 材料員 設(shè)備維修 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 總工程師 安全監(jiān)察科 質(zhì)量監(jiān)察科 機(jī)械設(shè)備科 工程技術(shù)科 工程試驗(yàn)室 工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 安檢工程師 班組安全員 工地防護(hù)員 駐站聯(lián)絡(luò)員 9 說(shuō)明：安全檢查工程師和工程隊(duì)安全員，工地防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵道部、北京鐵路局及鐵路線工程施工有關(guān)的規(guī)章、文件和規(guī)定。把上跨鐵路線施工的行車安全和施工安全放在首位，遵守鐵路規(guī)章制度，按施工范圍做好安全防護(hù)。 施工部署 工程目標(biāo) 安全目標(biāo)：確保施工范圍內(nèi)鐵路列車行車安全和工程施工安全。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。 質(zhì)量目標(biāo) :省內(nèi)一流，爭(zhēng)創(chuàng)部?jī)?yōu)。 工期要求 :安裝 45 天， 2020年 。 施工管理及技術(shù)準(zhǔn)備 按照有關(guān)規(guī)定 ,與鐵路有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議。按營(yíng)業(yè)線施工審批表的內(nèi)容填報(bào)《營(yíng)業(yè)線施工審批表》，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工方案進(jìn)行施工。執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，確保施工安全質(zhì)量。 選擇有專業(yè)資質(zhì)，有同類工程施工業(yè)績(jī)的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行鋼箱梁加工、安裝。鋼箱梁加工及 25m鐵路外梁段由首鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件廠加工、安裝?？玷F路 40m梁段由中鐵三局四公司安裝。 針對(duì)技術(shù)難點(diǎn) ,組 織專業(yè)技術(shù)人員和防護(hù)人員學(xué)習(xí)鐵路行車線施工的有關(guān)規(guī)定 ,加強(qiáng)施工安全和行車安全意識(shí) ,細(xì)化方案和施工工藝。施工組織設(shè)計(jì)在編制過(guò)程中充分考慮了本工程特點(diǎn)和難度 , 10 本著優(yōu)化施工方案，確保施工與鐵路行車安全等原則 , 強(qiáng)化質(zhì)量管理， 為工程設(shè)置了施工組織和安全組織，施工技術(shù)管理機(jī)構(gòu) ,并對(duì)工程作出施工程序規(guī)劃。安全目標(biāo)明確，安全措施可靠，制度完善，確保施工過(guò)程中人員、設(shè)備、工程、交付前的安全，確保鐵路列車行車安全正點(diǎn)。 工程施工 xx 鐵路線行車密度大 ,施工環(huán)境復(fù)雜 ,因此如何保證快速安全施工 ,在指定的地點(diǎn)、時(shí)間 完成跨鐵路鋼箱梁架設(shè)是優(yōu)先考慮的問(wèn)題 ,確保安全施工也是一個(gè)重點(diǎn) ,將在施工組織設(shè)計(jì)中重點(diǎn)策劃。施工中嚴(yán)格遵守鐵路技術(shù)管理規(guī)定及鐵道部、北京局的有關(guān)規(guī)定，牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，確保既有線路及行車安全。按路局要求審批要點(diǎn)，未經(jīng)批準(zhǔn)不組織施工，不超范圍施工，甲方監(jiān)護(hù)人員不到現(xiàn)場(chǎng)不進(jìn)行施工。 組織適應(yīng)本工程技術(shù)要求的專業(yè)施工隊(duì) ,開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn) ,提高操作技能。 建立健全施工安全保證體系。提高安全意識(shí)，按規(guī)定設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，配備安全生產(chǎn)管理人員，履行施工管理和日常檢查的職責(zé) 。經(jīng)常對(duì)全員進(jìn)行遵章守紀(jì)教育，建立內(nèi)部的安全責(zé)任制，制定安全措施，并認(rèn)真落實(shí)。 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備 與鐵路有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，完成主橋工程拆遷事項(xiàng)。 ，設(shè)置必要的作業(yè)標(biāo)志和防護(hù)標(biāo)志。 11 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置 平整施工場(chǎng)地，滿足鋼箱梁運(yùn)輸、存放和起吊作業(yè)，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要，滿足鐵路安全行車需要。 3 施工程序 施工程序安排 : 鋼橋總的計(jì)劃安排按如下三階段進(jìn)行 1）鋼橋加工制作，臨時(shí)支架搭設(shè)、鋪設(shè)引橋第 7— 11 孔左幅 30m箱梁，設(shè)臨時(shí)橫向聯(lián)接。 2）汽車吊安裝 E、 D 分段 25m 鋼箱梁，橋面鋪軌、導(dǎo)梁安裝、過(guò)孔就位， 40m 鋼箱梁安裝。拆除導(dǎo)梁，汽車吊安裝 A、 B 分段 25m鋼箱梁。 3）安裝橋面板、澆注橋面混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力，臨時(shí)支架拆卸。 鋼橋加工在工廠內(nèi)進(jìn)行 ,按設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行加工 ,單線全長(zhǎng)裝配 ,按圖紙劃分單元出廠。 安裝導(dǎo)梁，主裝導(dǎo)梁系統(tǒng)，完成導(dǎo)梁架橋機(jī)過(guò)孔就位。 C段 40m 鋼箱梁采用導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)，架設(shè)后的橋梁段并完成找正固定和拼接口的高強(qiáng)螺栓緊固。 C段 40m 鋼箱梁安裝完成后，拆除導(dǎo)梁。 拆除施工用臨時(shí)支架系統(tǒng)（此階段待鋼橋砼橋面施工完成后進(jìn)行。） 施工程序框圖如下： 12 鋼箱 砼聯(lián)合梁施工工藝流程圖 1 4 鋼箱梁施工 在制造廠按設(shè)計(jì)制作段 25+25+40+25+25m 加工焊制成各個(gè)分段，用汽車運(yùn)至工地，在橋址處鐵路限界以外按設(shè)計(jì)制作段搭設(shè)臨時(shí)鋼支墩。在已完成安裝的箱梁上進(jìn)行導(dǎo)梁安裝、移動(dòng)就位。 采用兩臺(tái) 200噸吊機(jī)起吊喂梁至軌道車，軌道車進(jìn)入用導(dǎo)梁腹內(nèi)喂梁，導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) 40m 分段 鋼梁，用汽車 吊架設(shè)各 25m 鋼箱梁段。 在支架上將分鋼箱梁運(yùn)輸 鋼箱梁加工 臨時(shí)支墩搭設(shè) 臨時(shí)支墩基礎(chǔ) 汽車吊 安裝 E、 D 鋼箱梁及 11 孔左幅 30m 箱梁，橋面橫向連接，為架橋機(jī)安裝和運(yùn)梁、喂梁場(chǎng)地。用汽車吊將導(dǎo)梁分段安放在橋面上，利用導(dǎo)梁走動(dòng)體系，使導(dǎo)梁前進(jìn)過(guò)孔完成，即1 號(hào)柱支于 2 號(hào)支墩上，架橋機(jī)就位。 用汽車吊把 40m 鋼箱梁吊放到運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車在架橋機(jī)后端喂梁。 要點(diǎn)封閉線路吊梁縱移到橋位。 導(dǎo)梁吊梁整體橫移到位，落梁、固定、連接 40m 鋼箱梁完畢后，拆除導(dǎo)梁。汽車吊順序安裝B、 A 各段 25m 鋼箱梁，調(diào)整、固定、連接 13 段鋼梁用高強(qiáng)度螺栓連成整梁。頂板制模、綁鋼筋、澆筑混凝土。鋼箱部分為帶上翼板的開(kāi)口鋼箱。在鋼箱上翼板焊接剪力連結(jié)釘，與橋面板混凝土澆成整體，通過(guò)它將橋面板與下面的鋼箱連結(jié)起來(lái)形成組合截面共同受力。本橋在第五跨 (45 墩 )跨越既有鐵路線（正線 2 條，站線 3 條），橋下 (梁底 軌面 )高度 8m。施工需滿足鐵路建筑限界要求的凈空，按既有線施工進(jìn)行防護(hù)，要點(diǎn)封閉線路進(jìn)行施工以保證行車安全。 鋼結(jié)構(gòu)制作 、立面放樣 本橋?yàn)閺澬睒颍矫鎺缀侮P(guān)系復(fù)雜，鋼箱梁平 面、立面放樣、高程必須準(zhǔn)確無(wú)誤。 平面位置：鋼箱梁在平面上有 6 根梁，每根梁半徑不同，同時(shí)又是斜橋，其定線關(guān)系是： 1）橋墩中心線及分段線確定原則： 4 個(gè)橋墩中心線及 4 個(gè)分段線與相應(yīng)的 8 個(gè)道路中心線相交點(diǎn)的半徑方向線夾角為 度。因此，這 8 條線之間并不平行，但由于半徑很大，故接近平行線。 2）按照上述原則根據(jù)設(shè)計(jì)圖在實(shí)地或計(jì)算機(jī)上放出每個(gè)制作段的平面線形，以保證鋼梁平面線形圓滑，安裝連接順利。 豎向位置：按照?qǐng)D中所示豎向位置坐標(biāo)放線，豎向坐標(biāo)中巳含預(yù)拱度及 豎曲線影響。 制作工藝流程（略） 14 5 臨時(shí)支墩施工方法、施工過(guò)程監(jiān)測(cè) 測(cè)量放樣 本橋?yàn)閺澬睒?，平面幾何關(guān)系復(fù)雜，臨時(shí)墩的位置放樣、高程必須準(zhǔn)確無(wú)誤。 臨時(shí)支墩 施工方法 臨時(shí)支架的形式與構(gòu)成 本工程鋼組合梁由多段工廠預(yù)制開(kāi)口鋼梁構(gòu)成 ,運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行空中拼裝 (高強(qiáng)螺栓聯(lián)接 ),形成鋼裸梁連續(xù)結(jié)構(gòu) ,然后 ,鋪予制板再澆注橋面砼 ,形成鋼 砼組合結(jié)構(gòu)。施工中必須搭設(shè)堅(jiān)固的臨時(shí)支架 , 以進(jìn)行拼裝 ,支架必須要有足夠的剛度和 強(qiáng)度。 根據(jù)鋼梁分段情況 , 在每道鋼梁接口處均設(shè)臨時(shí)支架一個(gè)。 鋼梁共分 5 個(gè)制作段 ,分別為 25+25+40+25+25m,采用鋼板柱及聯(lián)接組件架設(shè)臨時(shí)支墩 24 座，同幅 3 個(gè)臨時(shí)墩為一組，在支墩上聯(lián)接各段鋼箱梁，要保證臨時(shí)支墩的剛度及強(qiáng)度， 以避免鋼梁安裝后澆筑橋面板混凝土?xí)r支架發(fā)生過(guò)大變形。 保證鐵路限界凈高。臨時(shí)支墩下設(shè)砼樁基承臺(tái)基礎(chǔ)，臨時(shí)支墩的布置見(jiàn)圖。 對(duì)應(yīng)每片鋼箱梁接口處下設(shè)臨時(shí)支架，臨時(shí)支架基礎(chǔ)采用一根Φ 挖孔樁，樁頂設(shè) 厚承臺(tái)，上設(shè) 4 根鋼管柱 ，用橫斜撐加強(qiáng)聯(lián)系，鋼管柱頂設(shè)一塊鋼板，臨時(shí)墩頂與鋼梁之間安裝承重設(shè)備及調(diào) 15 整高程的設(shè)施（千斤頂），采用放置的千斤頂調(diào)節(jié)架梁標(biāo)高，使箱梁線型符合設(shè)計(jì)要求。臨時(shí)支架外邊緣距外側(cè)軌道中心最小距離為，滿足鐵路建設(shè)限界要求。 在施工中要嚴(yán)格控制臨時(shí)支架的變形，使其值不大于 3mm； 臨時(shí)支墩采用人工挖孔樁，樁徑 ，樁長(zhǎng) 10～ 15m，挖孔采用砼護(hù)壁，成孔 1m 后及時(shí)砼護(hù)壁，防止坍孔。挖孔成孔后及時(shí)下鋼筋籠，安裝導(dǎo)管，澆注砼，導(dǎo)管底口距砼澆注面 2m 左右，樁頂以下 3m向上分層澆注搗固密實(shí) 。承臺(tái)綁扎鋼筋、立模板、澆注承臺(tái)臺(tái)身砼，按鋼管柱位置準(zhǔn)確預(yù)埋鋼板。 墩身為 D＝ 400mm，板厚為 10mm 的鋼板結(jié)構(gòu)，每個(gè)承臺(tái)設(shè) 4個(gè)圓鋼柱，平均高 8020mm， 4 個(gè)鋼柱之間用工 150 300 14 橫梁連接加固。相鄰承臺(tái)的鋼墩之間用∟ 150 150 10 斜桿連接加固，各鋼墩頂面工 150 300 14 橫梁把單幅鋼墩連接成整體，在每個(gè)墩頂焊接 口 3000 2200 20 鋼板把 4 個(gè)圓柱頂聯(lián)接成一個(gè)整面，以利放置千斤頂調(diào)節(jié)架梁標(biāo)高并栓接分段鋼箱。 形成分段鋼箱梁的接口處的工作面。 臨時(shí)墩底與承臺(tái)預(yù)埋 鋼板采用錨栓連接，鋼柱底設(shè)Φ 96cm 鋼板為底口，鋼板上設(shè)加勁板。柱頂設(shè)加勁板。 臨時(shí)墩鋼柱采用Φ 400mm,板厚 10mm 標(biāo)準(zhǔn)鋼管或是工廠加工鋼管，橫梁及斜桿采用標(biāo)準(zhǔn)工字鋼、角鋼加工而成，各構(gòu)件拼裝采用焊接和栓接。施工中臨時(shí)墩必須堅(jiān)固，有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性， 16 嚴(yán)格控制臨時(shí)墩的變形，使其值不大于 3mm。 方法及安全措施 澆注橋面混凝土 ,達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后 ,張拉預(yù)應(yīng)力鋼束、壓漿 7 天后，拆除臨時(shí)支架，將體系轉(zhuǎn)化成三孔連續(xù)梁。 支架 支架 3 鄰近車站站線，拆除時(shí)注意吊裝設(shè)備及鋼構(gòu)件不要侵入鐵路限 界，不允許向鐵路側(cè)傾放拆除鋼構(gòu)件，防止侵入限界，影響鐵路行車安全。 放開(kāi)砂箱，使鋼箱梁和臨時(shí)墩頂脫離，臨時(shí)墩不受力。使用汽車吊配合人工拆除臨時(shí)墩，汽車吊位置在臨時(shí)墩的外側(cè)，起吊范圍不侵入距站線鐵路外軌 4m 以內(nèi)，拆除鋼件用繩索拉住，控制好方向，放在遠(yuǎn)離鐵路的位置。 橫梁 1─ 斜桿 ─ 頂鋼板 ─ 橫梁 2 ─ 橫梁 3─ 鋼管柱 墩頂鋼板每塊重 1036kg，在安裝前設(shè)吊環(huán)，拆除時(shí)用汽車吊配合人工拆下，先拆除 3個(gè)臨時(shí)墩之間的連接件橫梁 1和斜桿，在拆除頂鋼板，然后拆除臨 時(shí)墩 4個(gè)鋼柱之間的連接件橫梁 2橫梁 3，最后拆除鋼管柱，在解除鋼管柱與承臺(tái)頂連接時(shí)，用吊機(jī)鋼絲繩掛在鋼管柱上，防止鋼管柱傾倒，影響鐵路行車安全。 施工過(guò)程監(jiān)測(cè) 為保證鋼梁施工過(guò)程中，特別是安裝過(guò)程的正確性、安全性，要進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，其內(nèi)容為鋼梁每個(gè)受力階段的應(yīng)力、位移等。