【正文】 李量良斌 項目副經(jīng)理徐慶華 項目總工程師 工程 試驗 室 質(zhì)量 監(jiān)察 科 工程 技術(shù) 科 安全監(jiān)察 科 物資供應(yīng)科 機械設(shè)備 工程拆遷科 工地防護員 工程隊長 技術(shù)員 工地防護員 生產(chǎn)調(diào)度 工地防護員 質(zhì)檢員 資 料 員 駐站聯(lián)絡(luò)員 測量員張翼 安全員 計劃統(tǒng)計 材料員 設(shè)備維修 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 總工程師 安全監(jiān)察科 質(zhì)量監(jiān)察科 機械設(shè)備科 工程技術(shù)科 工程試驗室 工程隊隊長 安檢工程師 班組安全員 工地防護員 駐站聯(lián)絡(luò)員 9 說明：安全檢查工程師和工程隊安全員，工地防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員必須認真學習鐵道部、北京鐵路局及鐵路線工程施工有關(guān)的規(guī)章、文件和規(guī)定。把上跨鐵路線施工的行車安全和施工安全放在首位，遵守鐵路規(guī)章制度，按施工范圍做好安全防護。 施工部署 工程目標 安全目標：確保施工范圍內(nèi)鐵路列車行車安全和工程施工安全。堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。 質(zhì)量目標 :省內(nèi)一流，爭創(chuàng)部優(yōu)。 工期要求 :安裝 45 天， 2020年 。 施工管理及技術(shù)準備 按照有關(guān)規(guī)定 ,與鐵路有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議。按營業(yè)線施工審批表的內(nèi)容填報《營業(yè)線施工審批表》，嚴格按批準的設(shè)計文件和施工方案進行施工。執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業(yè)，確保施工安全質(zhì)量。 選擇有專業(yè)資質(zhì)，有同類工程施工業(yè)績的專業(yè)隊伍進行鋼箱梁加工、安裝。鋼箱梁加工及 25m鐵路外梁段由首鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件廠加工、安裝?？玷F路 40m梁段由中鐵三局四公司安裝。 針對技術(shù)難點 ,組 織專業(yè)技術(shù)人員和防護人員學習鐵路行車線施工的有關(guān)規(guī)定 ,加強施工安全和行車安全意識 ,細化方案和施工工藝。施工組織設(shè)計在編制過程中充分考慮了本工程特點和難度 , 10 本著優(yōu)化施工方案，確保施工與鐵路行車安全等原則 , 強化質(zhì)量管理， 為工程設(shè)置了施工組織和安全組織，施工技術(shù)管理機構(gòu) ,并對工程作出施工程序規(guī)劃。安全目標明確，安全措施可靠，制度完善，確保施工過程中人員、設(shè)備、工程、交付前的安全，確保鐵路列車行車安全正點。 工程施工 xx 鐵路線行車密度大 ,施工環(huán)境復雜 ,因此如何保證快速安全施工 ,在指定的地點、時間 完成跨鐵路鋼箱梁架設(shè)是優(yōu)先考慮的問題 ,確保安全施工也是一個重點 ,將在施工組織設(shè)計中重點策劃。施工中嚴格遵守鐵路技術(shù)管理規(guī)定及鐵道部、北京局的有關(guān)規(guī)定，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，確保既有線路及行車安全。按路局要求審批要點，未經(jīng)批準不組織施工，不超范圍施工，甲方監(jiān)護人員不到現(xiàn)場不進行施工。 組織適應(yīng)本工程技術(shù)要求的專業(yè)施工隊 ,開展技術(shù)培訓 ,提高操作技能。 建立健全施工安全保證體系。提高安全意識，按規(guī)定設(shè)置安全管理機構(gòu)，配備安全生產(chǎn)管理人員，履行施工管理和日常檢查的職責 。經(jīng)常對全員進行遵章守紀教育，建立內(nèi)部的安全責任制，制定安全措施，并認真落實。 現(xiàn)場施工準備 與鐵路有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，完成主橋工程拆遷事項。 ，設(shè)置必要的作業(yè)標志和防護標志。 11 施工現(xiàn)場平面布置 平整施工場地，滿足鋼箱梁運輸、存放和起吊作業(yè)，滿足現(xiàn)場施工需要，滿足鐵路安全行車需要。 3 施工程序 施工程序安排 : 鋼橋總的計劃安排按如下三階段進行 1）鋼橋加工制作，臨時支架搭設(shè)、鋪設(shè)引橋第 7— 11 孔左幅 30m箱梁，設(shè)臨時橫向聯(lián)接。 2）汽車吊安裝 E、 D 分段 25m 鋼箱梁，橋面鋪軌、導梁安裝、過孔就位， 40m 鋼箱梁安裝。拆除導梁，汽車吊安裝 A、 B 分段 25m鋼箱梁。 3）安裝橋面板、澆注橋面混凝土、張拉預應(yīng)力，臨時支架拆卸。 鋼橋加工在工廠內(nèi)進行 ,按設(shè)計圖紙要求進行加工 ,單線全長裝配 ,按圖紙劃分單元出廠。 安裝導梁，主裝導梁系統(tǒng)，完成導梁架橋機過孔就位。 C段 40m 鋼箱梁采用導梁架橋機架設(shè)，架設(shè)后的橋梁段并完成找正固定和拼接口的高強螺栓緊固。 C段 40m 鋼箱梁安裝完成后，拆除導梁。 拆除施工用臨時支架系統(tǒng)（此階段待鋼橋砼橋面施工完成后進行。） 施工程序框圖如下： 12 鋼箱 砼聯(lián)合梁施工工藝流程圖 1 4 鋼箱梁施工 在制造廠按設(shè)計制作段 25+25+40+25+25m 加工焊制成各個分段，用汽車運至工地，在橋址處鐵路限界以外按設(shè)計制作段搭設(shè)臨時鋼支墩。在已完成安裝的箱梁上進行導梁安裝、移動就位。 采用兩臺 200噸吊機起吊喂梁至軌道車，軌道車進入用導梁腹內(nèi)喂梁，導梁架橋機架設(shè) 40m 分段 鋼梁，用汽車 吊架設(shè)各 25m 鋼箱梁段。 在支架上將分鋼箱梁運輸 鋼箱梁加工 臨時支墩搭設(shè) 臨時支墩基礎(chǔ) 汽車吊 安裝 E、 D 鋼箱梁及 11 孔左幅 30m 箱梁，橋面橫向連接，為架橋機安裝和運梁、喂梁場地。用汽車吊將導梁分段安放在橋面上，利用導梁走動體系，使導梁前進過孔完成，即1 號柱支于 2 號支墩上，架橋機就位。 用汽車吊把 40m 鋼箱梁吊放到運梁車上，運梁車在架橋機后端喂梁。 要點封閉線路吊梁縱移到橋位。 導梁吊梁整體橫移到位，落梁、固定、連接 40m 鋼箱梁完畢后，拆除導梁。汽車吊順序安裝B、 A 各段 25m 鋼箱梁，調(diào)整、固定、連接 13 段鋼梁用高強度螺栓連成整梁。頂板制模、綁鋼筋、澆筑混凝土。鋼箱部分為帶上翼板的開口鋼箱。在鋼箱上翼板焊接剪力連結(jié)釘，與橋面板混凝土澆成整體，通過它將橋面板與下面的鋼箱連結(jié)起來形成組合截面共同受力。本橋在第五跨 (45 墩 )跨越既有鐵路線（正線 2 條，站線 3 條），橋下 (梁底 軌面 )高度 8m。施工需滿足鐵路建筑限界要求的凈空，按既有線施工進行防護，要點封閉線路進行施工以保證行車安全。 鋼結(jié)構(gòu)制作 、立面放樣 本橋為彎斜橋，平面幾何關(guān)系復雜，鋼箱梁平 面、立面放樣、高程必須準確無誤。 平面位置：鋼箱梁在平面上有 6 根梁，每根梁半徑不同，同時又是斜橋，其定線關(guān)系是： 1）橋墩中心線及分段線確定原則： 4 個橋墩中心線及 4 個分段線與相應(yīng)的 8 個道路中心線相交點的半徑方向線夾角為 度。因此，這 8 條線之間并不平行，但由于半徑很大，故接近平行線。 2）按照上述原則根據(jù)設(shè)計圖在實地或計算機上放出每個制作段的平面線形，以保證鋼梁平面線形圓滑，安裝連接順利。 豎向位置：按照圖中所示豎向位置坐標放線，豎向坐標中巳含預拱度及 豎曲線影響。 制作工藝流程（略） 14 5 臨時支墩施工方法、施工過程監(jiān)測 測量放樣 本橋為彎斜橋，平面幾何關(guān)系復雜，臨時墩的位置放樣、高程必須準確無誤。 臨時支墩 施工方法 臨時支架的形式與構(gòu)成 本工程鋼組合梁由多段工廠預制開口鋼梁構(gòu)成 ,運輸?shù)浆F(xiàn)場進行空中拼裝 (高強螺栓聯(lián)接 ),形成鋼裸梁連續(xù)結(jié)構(gòu) ,然后 ,鋪予制板再澆注橋面砼 ,形成鋼 砼組合結(jié)構(gòu)。施工中必須搭設(shè)堅固的臨時支架 , 以進行拼裝 ,支架必須要有足夠的剛度和 強度。 根據(jù)鋼梁分段情況 , 在每道鋼梁接口處均設(shè)臨時支架一個。 鋼梁共分 5 個制作段 ,分別為 25+25+40+25+25m,采用鋼板柱及聯(lián)接組件架設(shè)臨時支墩 24 座，同幅 3 個臨時墩為一組，在支墩上聯(lián)接各段鋼箱梁，要保證臨時支墩的剛度及強度， 以避免鋼梁安裝后澆筑橋面板混凝土時支架發(fā)生過大變形。 保證鐵路限界凈高。臨時支墩下設(shè)砼樁基承臺基礎(chǔ)，臨時支墩的布置見圖。 對應(yīng)每片鋼箱梁接口處下設(shè)臨時支架，臨時支架基礎(chǔ)采用一根Φ 挖孔樁，樁頂設(shè) 厚承臺，上設(shè) 4 根鋼管柱 ，用橫斜撐加強聯(lián)系，鋼管柱頂設(shè)一塊鋼板，臨時墩頂與鋼梁之間安裝承重設(shè)備及調(diào) 15 整高程的設(shè)施（千斤頂），采用放置的千斤頂調(diào)節(jié)架梁標高，使箱梁線型符合設(shè)計要求。臨時支架外邊緣距外側(cè)軌道中心最小距離為，滿足鐵路建設(shè)限界要求。 在施工中要嚴格控制臨時支架的變形，使其值不大于 3mm； 臨時支墩采用人工挖孔樁，樁徑 ，樁長 10～ 15m，挖孔采用砼護壁，成孔 1m 后及時砼護壁，防止坍孔。挖孔成孔后及時下鋼筋籠，安裝導管，澆注砼，導管底口距砼澆注面 2m 左右，樁頂以下 3m向上分層澆注搗固密實 。承臺綁扎鋼筋、立模板、澆注承臺臺身砼，按鋼管柱位置準確預埋鋼板。 墩身為 D＝ 400mm，板厚為 10mm 的鋼板結(jié)構(gòu)，每個承臺設(shè) 4個圓鋼柱，平均高 8020mm， 4 個鋼柱之間用工 150 300 14 橫梁連接加固。相鄰承臺的鋼墩之間用∟ 150 150 10 斜桿連接加固，各鋼墩頂面工 150 300 14 橫梁把單幅鋼墩連接成整體，在每個墩頂焊接 口 3000 2200 20 鋼板把 4 個圓柱頂聯(lián)接成一個整面，以利放置千斤頂調(diào)節(jié)架梁標高并栓接分段鋼箱。 形成分段鋼箱梁的接口處的工作面。 臨時墩底與承臺預埋 鋼板采用錨栓連接，鋼柱底設(shè)Φ 96cm 鋼板為底口，鋼板上設(shè)加勁板。柱頂設(shè)加勁板。 臨時墩鋼柱采用Φ 400mm,板厚 10mm 標準鋼管或是工廠加工鋼管，橫梁及斜桿采用標準工字鋼、角鋼加工而成，各構(gòu)件拼裝采用焊接和栓接。施工中臨時墩必須堅固，有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性， 16 嚴格控制臨時墩的變形，使其值不大于 3mm。 方法及安全措施 澆注橋面混凝土 ,達到設(shè)計強度后 ,張拉預應(yīng)力鋼束、壓漿 7 天后，拆除臨時支架，將體系轉(zhuǎn)化成三孔連續(xù)梁。 支架 支架 3 鄰近車站站線，拆除時注意吊裝設(shè)備及鋼構(gòu)件不要侵入鐵路限 界，不允許向鐵路側(cè)傾放拆除鋼構(gòu)件，防止侵入限界，影響鐵路行車安全。 放開砂箱，使鋼箱梁和臨時墩頂脫離，臨時墩不受力。使用汽車吊配合人工拆除臨時墩，汽車吊位置在臨時墩的外側(cè)，起吊范圍不侵入距站線鐵路外軌 4m 以內(nèi)，拆除鋼件用繩索拉住，控制好方向，放在遠離鐵路的位置。 橫梁 1─ 斜桿 ─ 頂鋼板 ─ 橫梁 2 ─ 橫梁 3─ 鋼管柱 墩頂鋼板每塊重 1036kg，在安裝前設(shè)吊環(huán)，拆除時用汽車吊配合人工拆下，先拆除 3個臨時墩之間的連接件橫梁 1和斜桿，在拆除頂鋼板，然后拆除臨 時墩 4個鋼柱之間的連接件橫梁 2橫梁 3，最后拆除鋼管柱，在解除鋼管柱與承臺頂連接時，用吊機鋼絲繩掛在鋼管柱上，防止鋼管柱傾倒，影響鐵路行車安全。 施工過程監(jiān)測 為保證鋼梁施工過程中，特別是安裝過程的正確性、安全性，要進行施工監(jiān)測，其內(nèi)容為鋼梁每個受力階段的應(yīng)力、位移等。