【正文】 點(diǎn)前停車。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時(shí)，在距施工地點(diǎn) 1600m處的線路中心設(shè)置停車信號(hào)。經(jīng)常同鐵路部門聯(lián)系，確認(rèn)有關(guān)事宜，保證施工現(xiàn)場與鐵路部門通訊聯(lián)系。一旦 發(fā)生意外，必須中斷行車時(shí)，按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時(shí)，及時(shí)將列車攔停在故障 44 地點(diǎn)以外。 保證機(jī)械設(shè)備狀態(tài)良好。 拆除模板和臨時(shí)支架。 橋上澆注橋面混凝土采用混凝土泵車， 車輛均在臨時(shí)支架以外不侵限界。鋼箱梁頂面及箱間用預(yù)制模板連接，箱內(nèi)箱間頂板底模采用預(yù)制的 A、B 型預(yù)制板。移動(dòng)信號(hào)可采取隨時(shí)設(shè)置或撤除移動(dòng)式信號(hào)牌。執(zhí)行營業(yè)線施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，對既有設(shè)備有可靠的防護(hù)措 根據(jù)施工負(fù)責(zé)人或工地電話防護(hù)員的匯報(bào)，向車站值班員辦理開通手續(xù)。 當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。遇有火車通過時(shí)遠(yuǎn)離火車。 按路局要求審批要點(diǎn)，未經(jīng)批準(zhǔn)不組織施工，不超范圍施工，甲方監(jiān)護(hù)人員不到現(xiàn)場不進(jìn)行施工。 40 分鐘 6次 =240分鐘。 導(dǎo)梁安放在第六、七孔橋面上，利用導(dǎo)梁走動(dòng)體系和軌道，使導(dǎo)梁前進(jìn)過孔，直至過孔完成，達(dá)到設(shè)計(jì)長度，即 1柱支于 2 號(hào)支墩上，架橋機(jī)就位。在鋼箱腹板及 30 箱梁上鋪設(shè)運(yùn)梁車 35 走行軌。 （ 9）、架橋機(jī)在非工作狀態(tài)時(shí)，必須用連接板連接 1柱走行梁與1柱橫移軌道； 2柱走行梁與 2柱橫移軌道。 （ 2）、橫移軌道的調(diào)整。 ： 1)運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)梁至橋機(jī)尾部，用 1吊重行車吊起梁前吊點(diǎn)處， 1吊重行車與后運(yùn)梁臺(tái)車配合送梁前行至 2吊重行車與梁后吊點(diǎn)可起吊處， 2吊重行車起吊梁。 1）、過孔作業(yè)前對各運(yùn)機(jī)構(gòu)必須試運(yùn)轉(zhuǎn)，確保無誤； 2）、主機(jī)操作人員應(yīng)依照指揮人員信號(hào)準(zhǔn)確作業(yè)操作； 3）、在 1曲梁、 2曲梁上方平臺(tái)作業(yè)人員是高空作業(yè)，注意安全防護(hù)； 4）、在作業(yè)過程中，如出現(xiàn)不良狀態(tài)，應(yīng)馬上停止作業(yè)，特別在作業(yè)同步方面。 7）、收 1柱柱體， 1吊重行車帶 1柱前行至前橋臺(tái)，墊平、支穩(wěn)、頂升柱體、穿銷軸。取掉 1柱曲梁、 2柱曲梁與機(jī)臂定位銷軸，松開曲梁與機(jī)臂鎖緊裝置。 ③組裝前應(yīng)檢查各聯(lián)接部位有無損傷變形情況，各部螺栓和銷子有無脫落、丟失、損壞等情況，應(yīng)注潤滑油部位是否已注潤滑油或脂等，然后進(jìn)行組裝。 ⑤電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。 ⑤從機(jī)臂尾端吊裝 2吊梁行車于機(jī)臂下耳梁。 ③檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現(xiàn)象。兩個(gè)油缸由 2個(gè)電磁換向閥控制。 液壓系統(tǒng)均由動(dòng)力元件油泵，執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)和各控制元件等組成。柱身為兩根可伸縮立柱。根據(jù)單幅橋鋼箱梁腹位置和受力情況，兩導(dǎo)梁內(nèi)側(cè)凈距定為 ，導(dǎo)梁總長度為 54m。 導(dǎo)梁架設(shè)鋼梁施工方案 方案選擇 導(dǎo)梁架橋機(jī)是公路架梁常用設(shè)備，操作方法易于掌握，安全可靠。采用兩臺(tái) 200 噸吊機(jī)架設(shè) E 段 25ｍ、 D段 25ｍ鋼梁、A 段及 B 段 25m鋼梁。全線、全橋完成后要分別復(fù)測一次。 。導(dǎo)梁架橋機(jī)先安裝 40m鋼箱梁段，然后汽車吊安裝鐵路線外 25mB、 A 分段鋼箱梁。使用汽車吊配合人工拆除臨時(shí)墩，汽車吊位置在臨時(shí)墩的外側(cè)，起吊范圍不侵入距站線鐵路外軌 4m 以內(nèi)，拆除鋼件用繩索拉住，控制好方向，放在遠(yuǎn)離鐵路的位置。 形成分段鋼箱梁的接口處的工作面。臨時(shí)支墩下設(shè)砼樁基承臺(tái)基礎(chǔ)，臨時(shí)支墩的布置見圖。 2）按照上述原則根據(jù)設(shè)計(jì)圖在實(shí)地或計(jì)算機(jī)上放出每個(gè)制作段的平面線形，以保證鋼梁平面線形圓滑，安裝連接順利。頂板制模、綁鋼筋、澆筑混凝土。在已完成安裝的箱梁上進(jìn)行導(dǎo)梁安裝、移動(dòng)就位。拆除導(dǎo)梁，汽車吊安裝 A、 B 分段 25m鋼箱梁。 建立健全施工安全保證體系。跨鐵路 40m梁段由中鐵三局四公司安裝。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。 防雷：利用鍍鋅角鋼及樁基垂直鋼筋并接后作為接地極，用 ф 22 圓鋼作水平連接線及接地引上線，左右兩側(cè)各引一根鋼筋至墩蓋梁頂面與鋼梁底面連接，引出長度不小于 500mm。 鋼橋分段 主橋鋼箱梁跨徑為 40+60+40m。公路左偏平曲線半徑 R=2800m，橋面超高橫坡3%。 該橋?yàn)闇纥S高速公路上跨 xx 鐵路分離立交橋，跨徑為 330+40+60+40+5 30m，橋梁全長 。半幅主橋橫斷面由 3 片鋼箱組成，箱間設(shè)橫向連接，間距 15～ 20m 左右。 采用鋼板柱及聯(lián)接組件架設(shè)臨時(shí)支墩 24 座，同幅 3個(gè)臨時(shí)墩為一組，在支墩上聯(lián)接各段鋼箱梁， 構(gòu)件重量見后工程量表。 ：在鐵路范 圍（ 42m）內(nèi)不設(shè)泄水孔。 施工管理及技術(shù)準(zhǔn)備 按照有關(guān)規(guī)定 ,與鐵路有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議。安全目標(biāo)明確，安全措施可靠，制度完善，確保施工過程中人員、設(shè)備、工程、交付前的安全，確保鐵路列車行車安全正點(diǎn)。 現(xiàn)場施工準(zhǔn)備 與鐵路有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，完成主橋工程拆遷事項(xiàng)。 安裝導(dǎo)梁，主裝導(dǎo)梁系統(tǒng)，完成導(dǎo)梁架橋機(jī)過孔就位。用汽車吊將導(dǎo)梁分段安放在橋面上，利用導(dǎo)梁走動(dòng)體系，使導(dǎo)梁前進(jìn)過孔完成，即1 號(hào)柱支于 2 號(hào)支墩上，架橋機(jī)就位。本橋在第五跨 (45 墩 )跨越既有鐵路線（正線 2 條，站線 3 條），橋下 (梁底 軌面 )高度 8m。 臨時(shí)支墩 施工方法 臨時(shí)支架的形式與構(gòu)成 本工程鋼組合梁由多段工廠預(yù)制開口鋼梁構(gòu)成 ,運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行空中拼裝 (高強(qiáng)螺栓聯(lián)接 ),形成鋼裸梁連續(xù)結(jié)構(gòu) ,然后 ,鋪予制板再澆注橋面砼 ,形成鋼 砼組合結(jié)構(gòu)。 在施工中要嚴(yán)格控制臨時(shí)支架的變形，使其值不大于 3mm； 臨時(shí)支墩采用人工挖孔樁，樁徑 ，樁長 10～ 15m，挖孔采用砼護(hù)壁，成孔 1m 后及時(shí)砼護(hù)壁，防止坍孔。 臨時(shí)墩鋼柱采用Φ 400mm,板厚 10mm 標(biāo)準(zhǔn)鋼管或是工廠加工鋼管，橫梁及斜桿采用標(biāo)準(zhǔn)工字鋼、角鋼加工而成，各構(gòu)件拼裝采用焊接和栓接。 17 沉降點(diǎn)布置及觀測 施工用臨時(shí)支架在施工過程中需要進(jìn)行沉降及位移監(jiān)測。 鋼橋施工順序 搭設(shè)臨時(shí)支架和安裝鐵路線外 25m E、 D 分段鋼箱梁，安 18 裝導(dǎo)梁、過孔就位 。鋼繩選用∮ 43mm 鋼繩扣 ,單根起重能力 42t,卸卡選用進(jìn)口 50t 卸卡。 (見下圖 ) 鋼箱采用大型拖車運(yùn)輸。采用兩臺(tái)起重能力為 200t 的大型吊車聯(lián)合操作，把箱梁 25m 各分段按拼裝順序逐一吊起，放在臨時(shí)支墩 上，梁的各個(gè)分段基本就位后，按設(shè)計(jì)線形 X、 Y、 Z 座標(biāo)進(jìn)行位置調(diào)整和拼裝。具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、運(yùn)輸組裝方便、性能優(yōu)良、自動(dòng)化程序高的特點(diǎn)。 5 7 架設(shè)斜交橋交角 度 45 8 架設(shè)梁片最大外形尺寸（寬高） m * 9 吊梁縱移速度 m/min 5 10 吊梁起落速度 m/min 11 吊梁整機(jī)橫移速度 m/min 12 導(dǎo)梁縱移速度 m/min 5 13 吊梁起升高度 m 14 吊梁跨中撓度 mm 180 23 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 參數(shù)值 15 過孔懸臂撓度 mm 550 16 架設(shè)曲線橋最小半徑 m 350 17 工作狀態(tài)時(shí)整機(jī)重心高度 m 18 落梁方式 機(jī) 械全斷面一次到位 19 喂梁方式 尾部運(yùn)梁車喂梁 20 控制方式 手動(dòng)電控 21 液壓系統(tǒng)最大工作壓力 Mpa 32 2） 機(jī)動(dòng)運(yùn)梁車部分 表 2 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 參數(shù)值 1 額定載重量 t 70*2 2 最大牽引功率 kw 3 整機(jī)總重量 t 6 4 允許通過最小曲線半徑 m 350 5 最大自行速度 空載 m 10 重載 m 5 6 動(dòng)力方式 電動(dòng)、電磁制動(dòng) 1） 機(jī) 臂 機(jī)臂為主要承載結(jié)構(gòu)，采用箱形板截面，截面兩邊設(shè)有上下耳梁。 6） 3柱 3柱安裝在機(jī)臂后端下方。伸縮驅(qū)動(dòng)馬達(dá)由一個(gè)電磁換向閥控制， 0柱頂升油缸由一個(gè)電磁換向閥控制。 11） 電氣系統(tǒng)（見使用說明書） 單導(dǎo)梁架橋機(jī)共有 12 臺(tái)電機(jī) ,以一臺(tái)型號(hào) E64HR 的可編程序控制器 (PLC)為控制核心組成控制系統(tǒng)。板有δ δ 6二種，內(nèi)厚、外薄，最前端引導(dǎo)梁對接處只有聯(lián)接板沒有銷軸，安裝每個(gè)接口處齒條。 ⑥安裝前后滑線架，掛線，聯(lián)接各部電器和油路等。 ⑧隨車機(jī)具、工具是否齊全。 ⑥組裝完畢后應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)，充分了解各部分工作狀態(tài)和可靠程度，項(xiàng)目包括： a、機(jī)臂伸縮、橫移試驗(yàn)； b、整機(jī)橫移運(yùn)行及制動(dòng)試驗(yàn)； c、行車運(yùn)行和卷揚(yáng)吊重試驗(yàn)； d、各油缸支腿伸縮試驗(yàn)； e、運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)行試驗(yàn)； f、機(jī)械、電氣設(shè)備、液壓系統(tǒng)等設(shè)備及元件的檢驗(yàn)。 3）、頂升 3柱體，穿銷軸。 10）、取下曲梁與吊重行車聯(lián)接銷軸，取下各走行梁與軌道聯(lián)接板，將 2吊重行車后退至橋機(jī)尾部準(zhǔn)備架梁。 7）、在風(fēng)力大于 4級(jí)時(shí)，嚴(yán)禁前沖過孔作業(yè)。 2）斜交橋的架設(shè)： 1柱、 2柱通過調(diào)整轉(zhuǎn)盤對接處調(diào)好相應(yīng)角度，根據(jù)角度不同，1柱走行梁、 2柱走行梁加調(diào)整節(jié)，變化柱體內(nèi)凈空，適應(yīng)梁片所需寬度。 （ 4）、過孔狀態(tài)，每次機(jī)臂前行前，需調(diào)整 2柱高度保持機(jī)臂水平。施工前必須向鐵路有關(guān)部門要點(diǎn)封閉線路，在指定的時(shí)間內(nèi)完成導(dǎo)梁過孔，完成鋼箱梁在鐵路上吊裝作業(yè)，將 40m鋼箱梁從橋上過鐵路落至臨時(shí)支墩上 ，定位固定，完成安裝。作好準(zhǔn)備工作，按計(jì)劃要點(diǎn)封閉線路，架橋機(jī)吊梁天車在軌道上運(yùn)行，到達(dá)孔位后，前后兩吊點(diǎn)同步落梁，至臨時(shí)支架上面一定距離，然后橫向橫移到位，準(zhǔn)確落臨時(shí)支座上。 2020 年 3月 16 日 ～ 2020年 3月 25 日，完成雙幅橋 6片 40m 鋼箱梁架設(shè)安裝，要點(diǎn) 6次，每次 40 分鐘，合計(jì) 240分鐘。 8 確保鐵路線行車安全措施 施工要點(diǎn)安全防護(hù)措施 既有線跨線橋鋼箱梁架設(shè)施工確保行車安全是第一位，封閉線路要點(diǎn)施工要比較慎重，既要 盡量縮短要點(diǎn)施工時(shí)間，也要保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成鋼箱梁架設(shè)，及時(shí)恢復(fù)鐵路正常行車，以免發(fā)生鐵路行車事故。 38 在鋼箱梁架設(shè)過程中，人員、機(jī)械均不侵入鐵路限界，保證不擾動(dòng)線路及鐵路設(shè)施，服從甲方監(jiān)護(hù)人員的現(xiàn)場指令。 按規(guī)定設(shè)置明顯的施工標(biāo)志 (在鐵路旁 )，以提醒行車司機(jī)的注意。 所有臨時(shí)支撐及腳手架均設(shè)防護(hù)網(wǎng)，以免施工時(shí)雜物落入限界內(nèi)。 3）防護(hù)用通信設(shè)備保證在使用時(shí)性能良好。應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端 500～ 1000m 處列車運(yùn)行方向左側(cè) (線在線路外側(cè) )的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。安裝從一端向另一端順序進(jìn)行，及時(shí)連接各模板，防止模板下落到線路上，按規(guī)定做好施工防護(hù)。 42 ，不準(zhǔn)人員停留在線路上。 12xx 線 TK128+800 跨鐵路導(dǎo)梁架橋機(jī)吊裝鋼箱梁施工應(yīng)急方案 既有線跨線施工確保行車安全是每一位，要保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成鋼箱梁架設(shè)，及時(shí)恢復(fù)鐵路正常行車，以免發(fā)生鐵路行車事故。 特殊情況處理 一旦施工造成不能按時(shí)恢復(fù)行車時(shí)，采取下列措施： ，說明線路故障的情況。確認(rèn)達(dá)到開通條件后再下達(dá)開通的命令。