【正文】 c、行車運行和卷揚吊重試驗； d、各油缸支腿伸縮試驗； e、運梁臺車運行試驗； f、機械、電氣設(shè)備、液壓系統(tǒng)等設(shè)備及元件的檢驗。開動傳動系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)使導(dǎo)梁前進過孔至支墩上。 ：（見圖三） 1）、用聯(lián)接板聯(lián)接 2柱走行梁與軌道。 2）、 1吊重行車前行至 1柱曲梁處，穿銷軸聯(lián)接。 3）、頂升 3柱體，穿銷軸。 5）、收 3柱，用 1吊重行車， 2吊重行車驅(qū)動機臂前行至前橋臺。 6）、頂升 3柱體承力穿銷軸，收 2柱， 2吊重行車帶 2柱體前行 21 米，墊平、支穩(wěn)、頂升、穿柱體銷軸。 8）、收 0柱體、 3柱體、 1吊重行車、 2吊重行車、驅(qū)動機臂前行 15 米，機臂達架梁位置，并調(diào)整好 1柱、 2柱橫移軌道。 10）、取下曲梁與吊重行車聯(lián)接銷軸，取下各走行梁與軌道聯(lián)接板，將 2吊重行車后退至橋機尾部準(zhǔn)備架梁。 4）、滑線電纜應(yīng)隨動自如，不得有掛、擠現(xiàn)象，確保作業(yè)安全。 6）、對橋線有縱坡應(yīng)通過 1柱、 2柱調(diào)整高度，使機臂保持水平，方可架梁作業(yè)。 5）、定位銷的鎖定和撤除的順序與部位，每一道作業(yè)應(yīng)由專人進 30 行檢查驗證。 7）、在風(fēng)力大于 4級時，嚴(yán)禁前沖過孔作業(yè)。 31 架梁作業(yè) 1）運梁車裝運梁施工技術(shù)條件 （ 1）運梁臺車在橋面停放后，采用兩臺北 200 噸汽車吊將 40m鋼梁吊送至運梁臺車上方； （ 2）運梁車裝梁時，梁片重心應(yīng)落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過 20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與臺車縱向中心線略成斜交； （ 3）梁片落在機動平車上時，梁前端應(yīng)超出臺車支承橫梁 2~3m，40m鋼梁片與臺車支承間應(yīng)墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片； （ 4）運梁臺車運送梁片時，應(yīng)在兩臺車上分別由專人護送，預(yù)防梁片支撐松動； （ 5）運梁臺車重載速度為 5m/min，由專人操作控制動力。 2）安全操作規(guī)程 （ 1）運梁臺車運梁時，應(yīng)先試電機制動是否可靠，去掉止輪器后方可自行； （ 2）運梁臺車停運時，應(yīng)及時放置止輪器； （ 3）運梁臺車動力電纜由專人看護，不得有掛、擠、壓現(xiàn)象發(fā)生； 32 （ 4）運梁時由專人指揮，專人操作，信號應(yīng)果斷、明確； （ 5）梁片支撐應(yīng)確認(rèn)可靠方可運梁，隨車都應(yīng)有專人分別看護支撐。 2吊重行車前行至落梁位置。 2）斜交橋的架設(shè)： 1柱、 2柱通過調(diào)整轉(zhuǎn)盤對接處調(diào)好相應(yīng)角度，根據(jù)角度不同，1柱走行梁、 2柱走行梁加調(diào)整節(jié)，變化柱體內(nèi)凈空，適應(yīng)梁片所需寬度。 3柱內(nèi)通過梁片凈空尺寸應(yīng)滿足吊梁行車和梁片通過。 3）架橋機使用過程中的注意事項： （ 1）、本橋機屬于大型起重設(shè)備，必須配置固定指揮及操作人員，要求熟知橋機的性能及參數(shù)，機組人員須明確分工熟悉各自的工作內(nèi)容，指揮、術(shù)語及信號，必須統(tǒng)一。軌道全長高差不大于 15mm， 1柱、 2柱 33 軌道中心 米，誤差 50mm，且軌道下部須用薄厚不同的硬雜木墊實。 （ 4）、過孔狀態(tài)，每次機臂前行前，需調(diào)整 2柱高度保持機臂水平。 （ 6）、橋機運動過程中，除操作人員外，絕對不允許有人停留在橋機及所吊梁片上。 （ 8）、保證橋機的安全性，每次過孔及架梁時柱體銷軸必須穿插；架梁時，曲梁與機臂必須穿 插銷軸及緊固鎖緊裝置。 4）解體 當(dāng)單項橋梁架設(shè)工程完工后，對架橋機解體應(yīng)按以下順序進行： （ 1）解除動力電源，撤除機上動力、控制電纜； （ 2）由機臂后端退出 2吊梁行車； （ 3）用吊機解除 3柱和 0柱，注意吊點位置，防止不平衡情況出現(xiàn)； （ 4）用風(fēng)纜將 1柱拉緊； 34 （ 5）拆除 1曲梁與 1柱、 2曲梁與 2柱栓接，用兩臺滿足負(fù)荷吊機抬起機臂落于空場地上，用墊木支墊好； （ 6）拆除 1柱、 2柱柱身及走行機構(gòu)； 1）可根據(jù)橋線與墩臺夾角對架橋機 O柱、 1柱、 2柱、 3柱進行斜交改裝，夾角符合斜橋條件； 2） 3柱內(nèi)通過梁片凈空尺寸應(yīng)滿足吊梁行車和梁片通過； 3） 1吊梁行車?yán)α轰摻z繩應(yīng)按行車滑輪正下方放置。施工前必須向鐵路有關(guān)部門要點封閉線路，在指定的時間內(nèi)完成導(dǎo)梁過孔，完成鋼箱梁在鐵路上吊裝作業(yè)，將 40m鋼箱梁從橋上過鐵路落至臨時支墩上 ，定位固定，完成安裝。 為了滿足鋼箱運輸、存放和起吊，大噸位汽車吊的工作場地，需要將第四孔、第六孔橋位處地形填筑至一定高度，與鐵路路肩順接。從鐵路向東平整填筑場地至 104國道，填筑長 56m，寬 40m，高 ，作為鐵路以東的工作場地， 采用兩臺 200 噸吊機先架設(shè) E、 D 段 25ｍ鋼梁和左幅第 11 孔 30 箱梁，將 25m 鋼梁和 30 箱梁橫向連接 ，完成兩段 25m 鋼梁縱向接口的連接。 規(guī)劃好鋼梁存放位置，吊機位置和走行路線，規(guī)劃好吊機與鋼梁架橋機桿件吊裝之間的關(guān)系。作好準(zhǔn)備工作，按計劃要點封閉線路，架橋機吊梁天車在軌道上運行，到達孔位后，前后兩吊點同步落梁，至臨時支架上面一定距離，然后橫向橫移到位，準(zhǔn)確落臨時支座上。 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 架設(shè) E、 D 段 25m 鋼箱及 7～ 11 孔左幅 30m 箱梁 天 15 2 架橋機拼裝，就位在第六孔、第七孔橋面上 天 20 3 安裝調(diào)試液壓傳動系統(tǒng)，架橋機作最大懸臂試驗 天 2 4 要點封閉線路架橋機移動過孔到支墩 2 號墩上 天 1 5 將梁段運至架橋機腹內(nèi)作吊梁走行試驗 天 1 6 要點封閉線路吊梁到橋位把鋼梁放到支架上 天 1 7 用架橋機架其余 5 片梁段需封閉 5 次線路 天 5 8 合 計 天 45 導(dǎo)梁架橋機吊裝鋼箱梁各工序計劃要點說明 根據(jù)現(xiàn)場施工條件、設(shè)計情況及列車運行時刻表，經(jīng)過反復(fù)研究 36 施工方案，既要面對 xx 線上列車密度情況，也要保證在規(guī)定的要點封閉時間內(nèi)完成施工，確保行車安全、正點，擬定以下要點計劃。按鐵路有關(guān)規(guī)定，辦理施工要點計劃審報。 架橋 機過孔要點日期： 2020 年 3 月 15 日，要點 1 次，合計 40 分鐘，完成導(dǎo)梁過孔直至就位。 2020 年 3月 16 日 ～ 2020年 3月 25 日，完成雙幅橋 6片 40m 鋼箱梁架設(shè)安裝，要點 6次，每次 40 分鐘，合計 240分鐘。吊梁整機橫移速度 , 橫移最 大距離 21m，吊梁整機橫移需要要點時間 15 分鐘。每片 40m 鋼箱梁架設(shè)安裝需要要點時間每次 40 分鐘。 總計計劃要點時間：架橋機過孔就位 40 分鐘 +40 分鐘 6=280分鐘。 8 確保鐵路線行車安全措施 施工要點安全防護措施 既有線跨線橋鋼箱梁架設(shè)施工確保行車安全是第一位，封閉線路要點施工要比較慎重，既要 盡量縮短要點施工時間，也要保證在規(guī)定的時間內(nèi)完成鋼箱梁架設(shè)，及時恢復(fù)鐵路正常行車，以免發(fā)生鐵路行車事故。 鋼箱梁在鐵路以上的起吊就位連接，是該橋的關(guān)健工序，指定專人負(fù)責(zé)指揮，認(rèn)真做好各道工序的落實，做好安全技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工的各項規(guī)章制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)。 施工中嚴(yán)格遵守鐵 路技術(shù)管理規(guī)定及鐵道部、北京局的有關(guān)規(guī)定，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，確保既有線路及行車安全。 做好應(yīng)急方案，防止出現(xiàn)安全事故隱患，在導(dǎo)梁過孔和安裝 40m 鋼箱梁施工中，穩(wěn)妥作業(yè)，在要點時間內(nèi)安全完成施工。 38 在鋼箱梁架設(shè)過程中，人員、機械均不侵入鐵路限界，保證不擾動線路及鐵路設(shè)施，服從甲方監(jiān)護人員的現(xiàn)場指令。 整體控制原則 積極協(xié)助業(yè)主與鐵路部門簽訂配合協(xié)議并嚴(yán)格遵守。 進場的工人在進行教育時必須強調(diào)鐵路安全的內(nèi)容，教育職工不準(zhǔn)在鐵路上坐臥停留，不準(zhǔn)將物件搭在鐵軌上，也不準(zhǔn)在鐵道限界內(nèi)堆放、遺棄物品。 開工前會同建設(shè)單位一起 ，組織運營、設(shè)計等部門召工施工協(xié)調(diào)會，就互相配合，協(xié)調(diào)工作明確方式及內(nèi)容，及時解決行車與施工中的安全問題。 按規(guī)定設(shè)置明顯的施工標(biāo)志 (在鐵路旁 )，以提醒行車司機的注意。 需封鎖線路要點施工時，按《技規(guī)》對線路進行防護。 在故障地點設(shè)置停車信號， 如了望困難，遇到降霧，暴風(fēng)雪或夜間時，還應(yīng)點燃火炬。 若不知來車方向，在故障地點注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，向列車用信號旗 (燈 )或揮手顯示停車信號，并使用響墩使列車在故障地點前停車。 所有臨時支撐及腳手架均設(shè)防護網(wǎng)，以免施工時雜物落入限界內(nèi)。經(jīng)常同鐵路部門聯(lián)系，確認(rèn)有關(guān)事宜，并同鐵路部門共同檢查施工地段，確保安全。 施工方案審批后，施工前及時與設(shè)備管理單位等有關(guān)單位進行技術(shù)交底，應(yīng)與設(shè)備管理單位和車站（車務(wù)段）分別簽訂安全協(xié)議書。 工地防護員的職責(zé) 1）工地防護員在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時加強警戒，監(jiān)視來車。 3）防護用通信設(shè)備保證在使用時性能良好。 5）認(rèn)真注意觀察檢查線路的變化情況，發(fā)現(xiàn)危機行車安全時，要及時設(shè)置停車信號防護，并通知有關(guān)部門迅速處理。封鎖施工終了時，按施工負(fù)責(zé)人的命令，及時撤除停車防護信號 行車線上施工采用移動信號防護。具體有：作業(yè)標(biāo)、減速信號牌、減速地點標(biāo)、減速防護地段終端信號牌、停車信號牌等。應(yīng)在施工地點兩端 500～ 1000m 處列車運行方向左側(cè) (線在線路外側(cè) )的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報”、“確報”等信號。 橋面板及橋面系施工時對橋下線路的防護措施 形成 5 孔純鋼斷面連續(xù)梁后，進行混凝土橋面板澆注?？玷F路橋 C 段 40m 鋼箱梁箱內(nèi) A 型預(yù)制模板 240 塊，箱間 B 型預(yù)制模板 160 塊，預(yù)制模板每塊重 233kg。安裝從一端向另一端順序進行，及時連接各模板，防止模板下落到線路上，按規(guī)定做好施工防護。翼緣板模板采用10mm 厚竹膠板， C 段 40m 鋼箱梁翼緣板采用型鋼托架做支撐，托架提前固定在梁上，防止翼緣板支撐不牢固，造成模板砼下落到線路上。 在既有鐵路區(qū)段橋上設(shè)防護網(wǎng)，防護網(wǎng)采用密網(wǎng)，以防止橋上墜落物品影響安全行車，在橋下派專人巡視及時防護及清理。橋上不上重型設(shè)備及材料。 42 ，不準(zhǔn)人員停留在線路上。 10 混凝土面層施工 吊裝預(yù)制混凝土橋模板，安裝箱梁外側(cè)的翼緣混凝土鋼模板。 采用吊模施工法澆筑橋面混凝土，待橋面板砼達到設(shè)計強度后，進行預(yù)應(yīng) 力張拉。依次拆除箱梁兩側(cè)的懸挑模板。 12xx 線 TK128+800 跨鐵路導(dǎo)梁架橋機吊裝鋼箱梁施工應(yīng)急方案 既有線跨線施工確保行車安全是每一位，要保證在規(guī)定的時間內(nèi)完成鋼箱梁架設(shè)，及時恢復(fù)鐵路正常行車，以免發(fā)生鐵路行車事故。 鋼箱梁在鐵路以上的 起吊就位連接，是該橋的關(guān)健工序，指定專 43 人負(fù)責(zé)指揮，認(rèn)真做好各道工序的落實，做好安全技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工的各項規(guī)章制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)。 做好各道工序要點時間的落實，保證在規(guī)定的時間內(nèi)完成各道工序。 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，進行防護、巡道。 特殊情況處理 一旦施工造成不能按時恢復(fù)行車時，采取下列措施： ，說明線路故障的情況。 當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。 施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過現(xiàn)場。 如遇特殊情況不能按計劃開通時，施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調(diào)度員，同時組織力量盡快開通。確認(rèn)達到開通條件后再下達開通的命令。 準(zhǔn)備好停車信號標(biāo)志，晝間紅色方牌；夜間柱上紅色燈燈光。 派駐站協(xié)調(diào)員。 1600m范圍內(nèi)，設(shè)明顯的施工警戒標(biāo)志。