【正文】 結構上應用，技術含量高，由 專業(yè)廠家隊伍進行施工，以策安全。在每道鋼梁接口處均設臨時支架一個。 高強螺栓 高強螺栓連接為摩擦 型連接，要求拼裝部分接觸面噴砂除銹 (噴 7 砂等級 )后，進行噴鋁處理，不噴漆，其表面摩擦系數(shù)出廠時不小于 。 防護屏：在中孔 60m長度范圍內(nèi)設置防護屏。把上跨鐵路線施工的行車安全和施工安全放在首位，遵守鐵路規(guī)章制度，按施工范圍做好安全防護。 工期要求 :安裝 45 天， 2020年 。 選擇有專業(yè)資質(zhì)，有同類工程施工業(yè)績的專業(yè)隊伍進行鋼箱梁加工、安裝。施工組織設計在編制過程中充分考慮了本工程特點和難度 , 10 本著優(yōu)化施工方案，確保施工與鐵路行車安全等原則 , 強化質(zhì)量管理， 為工程設置了施工組織和安全組織，施工技術管理機構 ,并對工程作出施工程序規(guī)劃。按路局要求審批要點，未經(jīng)批準不組織施工，不超范圍施工，甲方監(jiān)護人員不到現(xiàn)場不進行施工。經(jīng)常對全員進行遵章守紀教育，建立內(nèi)部的安全責任制，制定安全措施，并認真落實。 3 施工程序 施工程序安排 : 鋼橋總的計劃安排按如下三階段進行 1）鋼橋加工制作，臨時支架搭設、鋪設引橋第 7— 11 孔左幅 30m箱梁，設臨時橫向聯(lián)接。 鋼橋加工在工廠內(nèi)進行 ,按設計圖紙要求進行加工 ,單線全長裝配 ,按圖紙劃分單元出廠。 拆除施工用臨時支架系統(tǒng)（此階段待鋼橋砼橋面施工完成后進行。 在支架上將分鋼箱梁運輸 鋼箱梁加工 臨時支墩搭設 臨時支墩基礎 汽車吊 安裝 E、 D 鋼箱梁及 11 孔左幅 30m 箱梁，橋面橫向連接，為架橋機安裝和運梁、喂梁場地。 導梁吊梁整體橫移到位，落梁、固定、連接 40m 鋼箱梁完畢后，拆除導梁。在鋼箱上翼板焊接剪力連結釘，與橋面板混凝土澆成整體，通過它將橋面板與下面的鋼箱連結起來形成組合截面共同受力。 平面位置：鋼箱梁在平面上有 6 根梁，每根梁半徑不同，同時又是斜橋，其定線關系是： 1）橋墩中心線及分段線確定原則： 4 個橋墩中心線及 4 個分段線與相應的 8 個道路中心線相交點的半徑方向線夾角為 度。 制作工藝流程（略） 14 5 臨時支墩施工方法、施工過程監(jiān)測 測量放樣 本橋為彎斜橋，平面幾何關系復雜，臨時墩的位置放樣、高程必須準確無誤。 鋼梁共分 5 個制作段 ,分別為 25+25+40+25+25m,采用鋼板柱及聯(lián)接組件架設臨時支墩 24 座，同幅 3 個臨時墩為一組，在支墩上聯(lián)接各段鋼箱梁，要保證臨時支墩的剛度及強度， 以避免鋼梁安裝后澆筑橋面板混凝土時支架發(fā)生過大變形。臨時支架外邊緣距外側軌道中心最小距離為，滿足鐵路建設限界要求。 墩身為 D＝ 400mm，板厚為 10mm 的鋼板結構，每個承臺設 4個圓鋼柱，平均高 8020mm， 4 個鋼柱之間用工 150 300 14 橫梁連接加固。柱頂設加勁板。 支架 支架 3 鄰近車站站線，拆除時注意吊裝設備及鋼構件不要侵入鐵路限 界，不允許向鐵路側傾放拆除鋼構件，防止侵入限界，影響鐵路行車安全。 施工過程監(jiān)測 為保證鋼梁施工過程中，特別是安裝過程的正確性、安全性，要進行施工監(jiān)測，其內(nèi)容為鋼梁每個受力階段的應力、位移等。 沉降觀測階段：（每次觀測應在當天清晨同一時間并做好記錄工作） 1）架設鋼箱梁前； 2）架設鋼箱梁后，鋼箱梁調(diào)整前； 3）鋼箱梁調(diào)整完畢并完成就位后； 4）澆注橋面板混凝土前； 5）澆注橋面板混凝土后； 6） 拆除臨時支架前。 鋼橋安裝前要先完成臨時 支架的搭設 ,并完成標高、軸線的測設和砂箱的設置。 。 吊點采用工廠制作時設置的專用鋼板制吊耳 ,每段鋼箱梁對稱設置 4 個吊耳 ,可靠焊接在鋼箱梁上。 使用全站儀 ,檢測鋼梁預設中心線 ,使用千斤頂進行調(diào)整 ,至合格并固定 。 鋼梁工藝流程見鋼箱梁施工工藝流程圖。決定采用在鋼箱分段接口處架設臨時支墩，在臨時支墩上用高強螺栓連接分段鋼箱，用導梁架橋機架設 C段 40m鋼梁。 20 箱梁在臨時支墩上的拼裝 已加工合格的箱梁分段用大型運載車輛運輸?shù)綐蛳拢?采用兩臺 200 噸吊機起吊喂梁至軌道車，軌道車進入用導梁腹內(nèi)喂梁，架橋機架設 40m 分段箱梁。箱梁和聯(lián)接板上需要在現(xiàn)場完成的鉆孔，在精確定位后，進行匹配鉆孔。 DJ40 型步履式單導梁架橋機架梁方法 DJ40 型步履式單導梁架橋機屬單臂簡支型，可架設梁片最大跨度為 40 米，最大額定起重能力小于等于 140t，且實現(xiàn)全幅機械橫移梁片，達到一次落梁到位。是中鐵三局集團邯鄲工程機械制造有限公司在多年設計制造公路架橋機和鐵路架橋機的基礎上開發(fā)出來的新一代架橋機，其最大特點是結構新穎，性能優(yōu)良，使用維護方便 ，整機過孔安全性可靠。 2 6 架設梁片適宜縱坡 % 177。 3） 0柱 0柱安裝在機臂前端下方，為窄式門框架結構。柱身為四根可伸縮立柱。 9） 運梁車 運梁車是將梁片送到主機吊梁下方的主要運送工具。 0柱頂升液壓系統(tǒng)壹臺，由一臺 4KW 電動機驅(qū)動。卷揚馬達由一個電磁換向閥控制。兩個頂升油缸和一個橫移油缸 3個電磁換向閥控制。 1）架橋機作業(yè)順序 （ 1）架橋機組裝： 架橋機經(jīng)長途運輸?shù)竭_工地后，應首先注意檢查以下事項： ①檢查清點各構件、聯(lián)接件、機電設備總成部分、電氣元件及電纜數(shù)量是否符合，結構和機電元件是否完好無損。 （ 2）架橋機組裝順序： ①主機臂聯(lián)接：每節(jié)接頭處由四根φ 70 的銷軸聯(lián)接（注意對號）， 26 用螺栓聯(lián)接節(jié)點板。 ③吊裝主機臂，將機臂上耳梁穿于 2曲梁平衡輪與壓臂輪間，機臂后端外露 15m左右，前端用枕木 垛讓開 0柱位置墊平。安裝 3柱于機臂尾部。 ③液壓系統(tǒng)管路是否有松動和泄漏。 ⑦限位開關、電鈴是否正常。 （ 4）施工技術要求： ①橫移軌道下方應用硬雜木支墊好，軌道鋪設應克服橋臺橫坡，要鋪設水平。 ⑤對運梁車軌道鋪設應選擇重型軌鋪枕木加橫聯(lián)方式，軌道線應對準梁體中心線，以便于橋上運梁荷載分布在 梁體肋板上。詳見“導梁架橋機示意圖”。 2吊重行車前行至 2柱曲梁處穿銷軸聯(lián)接。 0墊平、支穩(wěn)、 頂升柱體。 9）、穿 1曲梁、 2曲梁與機臂定位銷軸，用曲梁鎖緊裝置鎖緊機 29 臂與曲梁。 5）、定位銷的鎖定和撤除應及時準確作業(yè)。 6）、在 0柱支放前需有作業(yè)人員去前方橋臺作業(yè)，應注意臂上行走安全。 （ 6）運梁軌道基礎應堅實平整，不得有死彎，三角坑等，枕木排列間距應均勻，間距 且兩軌間應有橫聯(lián)定位，以保證軌距準確，兩軌應保持水平。 2行車吊梁離橋臺 100mm200mm，整機橫移、架設相應梁片，邊梁架設時，利用曲梁上橫移油缸推動曲梁、機臂，在主橫梁上橫移 750mm，達到架設邊梁的目的。 1吊梁行車捆梁鋼絲繩應按行車滑輪正下方放置。 （ 3）、 架梁狀態(tài)時，調(diào)整 2柱間機臂水平高差不大于 100mm。 （ 7）、架設邊梁，機臂橫移時，為減少摩擦阻力及減少橫梁與曲梁的磨耗，每次需在橫梁軌道涂抹二硫化鉬 2潤滑脂。 導梁架橋機架 40m鋼梁架設各工序 該橋第五跨 40m 鋼箱梁在鐵路以上的吊裝、就位是主要的施工難點。從鐵路向西 3m 墩平整填筑場地長 41m，寬 28m，高 ，作為鐵路以西的工作場地。 采用吊機拼裝導梁架橋機， 用汽車平板車將 40m 梁段運到橋下，用 2 臺汽車吊把 40m梁吊到橋面軌道車上，用軌道車喂梁。 要點時間：分為步履式導梁架橋機過孔計劃要點和導梁架橋機架設 40m 鋼箱梁計劃要點兩個階段。 具體計算 : 導梁前進縱移速度 5m/min, 導梁過孔 40m,考慮過孔工況支柱、收柱及銷接等需要的時間 25 分鐘，導梁前進縱移 15 分鐘， 導梁過孔 40m計 40分鐘。吊梁起落速度 , 吊梁起落需要要點時間 5 分鐘。 37 該橋跨鐵路 40m 鋼箱 6 片（全幅橫斷面），每段重 62 噸，長 40ｍ鋼箱梁需要 6 次封閉鐵路要點可以全部完成。機械設備狀態(tài)良好，由機械工程師提前進行機械安全檢查，保證正常使用，操作司機要熟練起吊操作技術，做到安全、準確操作。掌握施工現(xiàn)場情況，及時辦理注銷點（或延時）手續(xù)。 請當?shù)罔F路部門有關人員到施工現(xiàn)場介紹鐵路安全的有關知識，并制成冊發(fā)放給每一個施工人員。 施工時，在施工區(qū)段內(nèi)設巡守工、巡道工及行車安全巡視員，加強既有線路巡守，糾正違章行為。 39 特殊情況處理 一旦施工造成不能按時恢復行車時，采取下列措施： 立 即通知車站行車調(diào)度，說明線路故障的情況。 特殊地段防護 公路與既有鐵路線平面相交，立交橋從既有線上部跨過，屬于特殊地段，對此我們的安全措施如下： 搭設支撐和腳手架時，所有設施均不 得侵入限界。 在施工區(qū)段兩頭 500m 范圍內(nèi)，設明顯的施工警戒標志。 2）在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。 6）按規(guī)定設置停車或慢行防護 信號。 在不需要以停車信號或移動減速信號防護的區(qū)間線路上作業(yè)。 9 根據(jù)關于對石黃高速公路上跨鐵路 xx 線立交橋施工圖設計審查意見的函的內(nèi)容，對應采取幾點措施。安裝時準確定位，板與板之間 密貼，不要留有孔隙。防撞護欄外側采用在翼緣板上預埋鋼筋，以利立模牢固。 教育工人維護鐵路設施及線路，不允許從橋上向下拋扔任何物件。 綁扎鋼筋，安裝預應力系統(tǒng)，在這些工序完成后，再次核對全橋的橋型，必要時調(diào)整高程。 11 施工進度計劃 總的計劃：安裝計劃用 40 個日歷日，其中 40mm 鋼箱梁架設 10個日歷日 (要點計劃 )，具體的施工進度計劃 見下表。機械設備狀態(tài)良好，由機械工程師提前進行機械安全檢查，保證正常使用，操作司機要熟練起吊操作技術，做到安全、準確操作。 指定專人負責指揮，成立現(xiàn)場指揮組，由經(jīng)理、總工、專家、安檢組成，及時解決問題， 保證正常施工。 若不知來車方向，在故障地點注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，向列車用信號旗 (燈 )或揮手顯示停車信號，并使用響墩使列車在故障地點前停車。 封鎖結束開通前，施工領導人會同設備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線路等行車設備是否達到開通的條件，材料、機具是否影響安全行車。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時，在距施工地點 1600m處的線路中心設置停車信號。 服從鐵路部門的指揮，保護鐵路設施。經(jīng)常同鐵路部門聯(lián)系，確認有關事宜，保證施工現(xiàn)場與鐵路部門通訊聯(lián)系。駐站聯(lián)絡員在行車設備檢查登記本上辦理消記手續(xù)后，由列車調(diào)度員下達開通的命令。一旦 發(fā)生意外，必須中斷行車時，按《技規(guī)》有關規(guī)定設好防護，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障 44 地點以外。 在故障地點設置停車信號，如了望困難，遇到降霧，暴風雪或夜間時，還應點燃火炬。 保證機械設備狀態(tài)良好。我們保證安排好各道工序，按《鐵路技術管理規(guī)程》的有關規(guī)定組織、協(xié)調(diào)好鐵路線上