【正文】 1600m范圍內(nèi)，設(shè)明顯的施工警戒標志。 準備好停車信號標志，晝間紅色方牌；夜間柱上紅色燈燈光。 如遇特殊情況不能按計劃開通時，施工負責人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調(diào)度員，同時組織力量盡快開通。 當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，進行防護、巡道。 鋼箱梁在鐵路以上的 起吊就位連接，是該橋的關(guān)健工序，指定專 43 人負責指揮，認真做好各道工序的落實，做好安全技術(shù)交底，嚴格執(zhí)行既有線施工的各項規(guī)章制度，嚴禁違章作業(yè)。依次拆除箱梁兩側(cè)的懸挑模板。 10 混凝土面層施工 吊裝預(yù)制混凝土橋模板，安裝箱梁外側(cè)的翼緣混凝土鋼模板。橋上不上重型設(shè)備及材料。翼緣板模板采用10mm 厚竹膠板， C 段 40m 鋼箱梁翼緣板采用型鋼托架做支撐，托架提前固定在梁上，防止翼緣板支撐不牢固，造成模板砼下落到線路上?？玷F路橋 C 段 40m 鋼箱梁箱內(nèi) A 型預(yù)制模板 240 塊，箱間 B 型預(yù)制模板 160 塊，預(yù)制模板每塊重 233kg。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報”、“確報”等信號。具體有：作業(yè)標、減速信號牌、減速地點標、減速防護地段終端信號牌、停車信號牌等。 5）認真注意觀察檢查線路的變化情況，發(fā)現(xiàn)危機行車安全時，要及時設(shè)置停車信號防護，并通知有關(guān)部門迅速處理。 工地防護員的職責 1）工地防護員在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負責人，同時加強警戒，監(jiān)視來車。經(jīng)常同鐵路部門聯(lián)系，確認有關(guān)事宜，并同鐵路部門共同檢查施工地段，確保安全。 若不知來車方向，在故障地點注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，向列車用信號旗 (燈 )或揮手顯示停車信號，并使用響墩使列車在故障地點前停車。 需封鎖線路要點施工時，按《技規(guī)》對線路進行防護。 開工前會同建設(shè)單位一起 ，組織運營、設(shè)計等部門召工施工協(xié)調(diào)會，就互相配合，協(xié)調(diào)工作明確方式及內(nèi)容，及時解決行車與施工中的安全問題。 整體控制原則 積極協(xié)助業(yè)主與鐵路部門簽訂配合協(xié)議并嚴格遵守。 做好應(yīng)急方案，防止出現(xiàn)安全事故隱患，在導(dǎo)梁過孔和安裝 40m 鋼箱梁施工中，穩(wěn)妥作業(yè)，在要點時間內(nèi)安全完成施工。 鋼箱梁在鐵路以上的起吊就位連接，是該橋的關(guān)健工序，指定專人負責指揮，認真做好各道工序的落實，做好安全技術(shù)交底，嚴格執(zhí)行既有線施工的各項規(guī)章制度，嚴禁違章作業(yè)。 總計計劃要點時間：架橋機過孔就位 40 分鐘 +40 分鐘 6=280分鐘。吊梁整機橫移速度 , 橫移最 大距離 21m，吊梁整機橫移需要要點時間 15 分鐘。 架橋 機過孔要點日期： 2020 年 3 月 15 日，要點 1 次，合計 40 分鐘，完成導(dǎo)梁過孔直至就位。 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 架設(shè) E、 D 段 25m 鋼箱及 7～ 11 孔左幅 30m 箱梁 天 15 2 架橋機拼裝，就位在第六孔、第七孔橋面上 天 20 3 安裝調(diào)試液壓傳動系統(tǒng)，架橋機作最大懸臂試驗 天 2 4 要點封閉線路架橋機移動過孔到支墩 2 號墩上 天 1 5 將梁段運至架橋機腹內(nèi)作吊梁走行試驗 天 1 6 要點封閉線路吊梁到橋位把鋼梁放到支架上 天 1 7 用架橋機架其余 5 片梁段需封閉 5 次線路 天 5 8 合 計 天 45 導(dǎo)梁架橋機吊裝鋼箱梁各工序計劃要點說明 根據(jù)現(xiàn)場施工條件、設(shè)計情況及列車運行時刻表，經(jīng)過反復(fù)研究 36 施工方案，既要面對 xx 線上列車密度情況，也要保證在規(guī)定的要點封閉時間內(nèi)完成施工，確保行車安全、正點，擬定以下要點計劃。 規(guī)劃好鋼梁存放位置，吊機位置和走行路線，規(guī)劃好吊機與鋼梁架橋機桿件吊裝之間的關(guān)系。 為了滿足鋼箱運輸、存放和起吊，大噸位汽車吊的工作場地，需要將第四孔、第六孔橋位處地形填筑至一定高度，與鐵路路肩順接。 4）解體 當單項橋梁架設(shè)工程完工后，對架橋機解體應(yīng)按以下順序進行： （ 1）解除動力電源，撤除機上動力、控制電纜； （ 2）由機臂后端退出 2吊梁行車； （ 3）用吊機解除 3柱和 0柱，注意吊點位置，防止不平衡情況出現(xiàn)； （ 4）用風纜將 1柱拉緊； 34 （ 5）拆除 1曲梁與 1柱、 2曲梁與 2柱栓接，用兩臺滿足負荷吊機抬起機臂落于空場地上，用墊木支墊好； （ 6）拆除 1柱、 2柱柱身及走行機構(gòu)； 1）可根據(jù)橋線與墩臺夾角對架橋機 O柱、 1柱、 2柱、 3柱進行斜交改裝，夾角符合斜橋條件； 2） 3柱內(nèi)通過梁片凈空尺寸應(yīng)滿足吊梁行車和梁片通過； 3） 1吊梁行車捆梁鋼絲繩應(yīng)按行車滑輪正下方放置。 （ 6）、橋機運動過程中，除操作人員外，絕對不允許有人停留在橋機及所吊梁片上。軌道全長高差不大于 15mm， 1柱、 2柱 33 軌道中心 米，誤差 50mm，且軌道下部須用薄厚不同的硬雜木墊實。 3柱內(nèi)通過梁片凈空尺寸應(yīng)滿足吊梁行車和梁片通過。 2吊重行車前行至落梁位置。 31 架梁作業(yè) 1）運梁車裝運梁施工技術(shù)條件 （ 1）運梁臺車在橋面停放后，采用兩臺北 200 噸汽車吊將 40m鋼梁吊送至運梁臺車上方； （ 2）運梁車裝梁時，梁片重心應(yīng)落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過 20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與臺車縱向中心線略成斜交； （ 3）梁片落在機動平車上時，梁前端應(yīng)超出臺車支承橫梁 2~3m，40m鋼梁片與臺車支承間應(yīng)墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片； （ 4）運梁臺車運送梁片時，應(yīng)在兩臺車上分別由專人護送，預(yù)防梁片支撐松動； （ 5）運梁臺車重載速度為 5m/min，由專人操作控制動力。 5）、定位銷的鎖定和撤除的順序與部位，每一道作業(yè)應(yīng)由專人進 30 行檢查驗證。 4）、滑線電纜應(yīng)隨動自如，不得有掛、擠現(xiàn)象，確保作業(yè)安全。 8）、收 0柱體、 3柱體、 1吊重行車、 2吊重行車、驅(qū)動機臂前行 15 米，機臂達架梁位置，并調(diào)整好 1柱、 2柱橫移軌道。 5）、收 3柱，用 1吊重行車， 2吊重行車驅(qū)動機臂前行至前橋臺。 2）、 1吊重行車前行至 1柱曲梁處，穿銷軸聯(lián)接。開動傳動系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)使導(dǎo)梁前進過孔至支墩上。 ④組裝時對各聯(lián)接部位、運動機構(gòu)有無不整潔，附有雜物情況，應(yīng)進行認真檢查清理干凈后進行組裝。 27 ⑩全車進行一次全面潤滑。 ⑥吊梁鋼絲繩是否符合使用要求。 ②液壓系統(tǒng)油面高度是否符合要求。接臨時線驅(qū)動行車前行。用聯(lián)桿聯(lián)接 2柱，保持 1柱的穩(wěn)定，穿橫梁于曲梁中，整體吊裝與 2柱體聯(lián)接，安裝曲梁上部油缸及接通 2等液壓系統(tǒng)。 ④組裝場地應(yīng)平整壓實，要求長 80M，寬 20M 的組裝作業(yè)場地。 電源供電采用機外供電 ,三相四線制供電方式 .架橋機上移動單元的動力線與控制線用橡套電纜線在鋼絲繩上滑移 ,鋼絲繩分上下兩層布置 ,確保不互相干擾。 2柱頂升及機臂橫移液壓系統(tǒng)一臺，由一臺 4KW 電動機驅(qū)動。 吊梁行車起升液壓系統(tǒng)四臺，分別由一 臺 電動機驅(qū)動。 油泵為軸向柱塞泵，使用壓力為 32Mpa。 8） 橫移軌道 橫移軌道包括前橫移軌道一根，中橫移軌道二 根。 5） 2柱 2柱安裝在機臂上 2曲梁中間。 2） 曲梁及橫移機構(gòu) 曲梁為支承機臂和吊梁荷載主要承載構(gòu)件。 22 87653 3 0 04 8 0 04 3 2 11 — 橫 移 機 臂 油 缸 ， 2 — 曲 梁 ， 3 — 機 臂 ， 4 — 吊 梁 行 車 ， 5 — 卷 揚 機圖 二 . 橫 移 落 邊 梁 示 意 圖6 — 吊 鉤 ， 7 — 梁 體 ， 8 — 橫 移 軌 道 主要性能參數(shù) 1） 主機部分 表 1 序號 項目名稱 單位 參數(shù)值 1 額定起重量 t 1 1 140 2 主機總重量 t 135 3 適宜跨度 m 40 4 整機功率 Kw 65 5 架設(shè)梁片適宜橫坡 % 177。 21 1 2 3 4 5 6 7 8 91 — 運 梁 車 2 — 3 柱 3 — 吊 梁 行 車 4 — 橫 移 軌 道 5 — 曲 梁 及 橫 移 機 構(gòu)6 — 2 柱 7 — 1 柱 8 — 機 臂 9 — 0 柱圖 一 D J 4 0 / 1 2 0 步 履 式 單 導(dǎo) 梁 架 橋 機 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 該機由主機和機動運梁車兩大部分組成。因此，采用單導(dǎo)梁步履式架橋機架設(shè) 40m梁段鋼箱梁的架設(shè)方案。所采用的調(diào)整手段主要是千斤頂。 主橋跨徑為 40+60+40m，全橋預(yù)制鋼梁分 5 個制作段，分別為 25+25+40+25+25m，其中 分段鋼梁跨越 xx 鐵路 5 股鐵路線，分段鋼箱梁在工廠或?qū)Ｓ脠龅剡M行焊接制作，然后在每個分段鋼箱 的接口處搭設(shè)臨時支架安裝鋼箱梁，采用高強螺栓連接，形成純鋼斷面的 5 孔連續(xù)梁，再鋪設(shè)預(yù)制混凝土模板或木模板，安裝體內(nèi)、體外預(yù)應(yīng)力鋼束，澆筑橋面混凝土，達到設(shè)計強度后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，并壓漿，拆除臨時支架，將體系轉(zhuǎn)換成 3孔連續(xù)梁。 鋼箱梁吊裝就位 該孔跨越鐵路正線，按要求施工期間 不能影響鐵路運輸，所以，它的架設(shè)既是技術(shù)難點，也是技術(shù)重點。 19 7 關(guān)鍵工程 — － 跨 xx 鐵路橋 40m 鋼箱梁導(dǎo)梁架設(shè)施工方案 鋼箱梁加工和運輸 鋼箱梁采用鋼材由廠內(nèi)加工制造，經(jīng)試拼裝后運至工地。 頂面高程的調(diào)整，以計算值與實測值對比 ,通過預(yù)設(shè)的千斤頂調(diào)整標高至合格為止。 施工方法 鋼梁的吊裝順序按鋼橋的位 置及現(xiàn)場情況總體安排 , C 段跨鐵路鋼箱采用導(dǎo)梁架橋機架設(shè)，用汽車吊架設(shè)其它鋼梁，從 E 段向A 段順序進行。 ，利用千斤頂調(diào)整鋼梁標高 。 安裝時用兩臺 200t吊車同時吊裝一條線，吊裝順序從 E 段、D 段 25m鋼箱梁順序進行。 位移監(jiān)測點布置為：各臨時支架支撐 位置梁底面布置一點。 橫梁 1─ 斜桿 ─ 頂鋼板 ─ 橫梁 2 ─ 橫梁 3─ 鋼管柱 墩頂鋼板每塊重 1036kg，在安裝前設(shè)吊環(huán)，拆除時用汽車吊配合人工拆下，先拆除 3個臨時墩之間的連接件橫梁 1和斜桿，在拆除頂鋼板，然后拆除臨 時墩 4個鋼柱之間的連接件橫梁 2橫梁 3，最后拆除鋼管柱，在解除鋼管柱與承臺頂連接時，用吊機鋼絲繩掛在鋼管柱上，防止鋼管柱傾倒，影響鐵路行車安全。 方法及安全措施 澆注橋面混凝土 ,達到設(shè)計強度后 ,張拉預(yù)應(yīng)力鋼束、壓漿 7 天后，拆除臨時支架，將體系轉(zhuǎn)化成三孔連續(xù)梁。 臨時墩底與承臺預(yù)埋 鋼板采用錨栓連接，鋼柱底設(shè)Φ 96cm 鋼板為底口，鋼板上設(shè)加勁板。承臺綁扎鋼筋、立模板、澆注承臺臺身砼，按鋼管柱位置準確預(yù)埋