【正文】 作場地，需要將第四孔、第六孔橋位處地形填筑至一定高度，與鐵路路肩順接。 （ 6）、橋機運動過程中，除操作人員外，絕對不允許有人停留在橋機及所吊梁片上。 3柱內(nèi)通過梁片凈空尺寸應(yīng)滿足吊梁行車和梁片通過。 31 架梁作業(yè) 1）運梁車裝運梁施工技術(shù)條件 （ 1）運梁臺車在橋面停放后，采用兩臺北 200 噸汽車吊將 40m鋼梁吊送至運梁臺車上方； （ 2）運梁車裝梁時，梁片重心應(yīng)落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過 20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與臺車縱向中心線略成斜交； （ 3）梁片落在機動平車上時，梁前端應(yīng)超出臺車支承橫梁 2~3m，40m鋼梁片與臺車支承間應(yīng)墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片； （ 4）運梁臺車運送梁片時，應(yīng)在兩臺車上分別由專人護送，預(yù)防梁片支撐松動； （ 5）運梁臺車重載速度為 5m/min，由專人操作控制動力。 4）、滑線電纜應(yīng)隨動自如，不得有掛、擠現(xiàn)象，確保作業(yè)安全。 5）、收 3柱，用 1吊重行車， 2吊重行車驅(qū)動機臂前行至前橋臺。開動傳動系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)使導(dǎo)梁前進過孔至支墩上。 27 ⑩全車進行一次全面潤滑。 ②液壓系統(tǒng)油面高度是否符合要求。用聯(lián)桿聯(lián)接 2柱，保持 1柱的穩(wěn)定，穿橫梁于曲梁中，整體吊裝與 2柱體聯(lián)接，安裝曲梁上部油缸及接通 2等液壓系統(tǒng)。 電源供電采用機外供電 ,三相四線制供電方式 .架橋機上移動單元的動力線與控制線用橡套電纜線在鋼絲繩上滑移 ,鋼絲繩分上下兩層布置 ,確保不互相干擾。 吊梁行車起升液壓系統(tǒng)四臺，分別由一 臺 電動機驅(qū)動。 8） 橫移軌道 橫移軌道包括前橫移軌道一根，中橫移軌道二 根。 2） 曲梁及橫移機構(gòu) 曲梁為支承機臂和吊梁荷載主要承載構(gòu)件。 21 1 2 3 4 5 6 7 8 91 — 運 梁 車 2 — 3 柱 3 — 吊 梁 行 車 4 — 橫 移 軌 道 5 — 曲 梁 及 橫 移 機 構(gòu)6 — 2 柱 7 — 1 柱 8 — 機 臂 9 — 0 柱圖 一 D J 4 0 / 1 2 0 步 履 式 單 導(dǎo) 梁 架 橋 機 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 該機由主機和機動運梁車兩大部分組成。所采用的調(diào)整手段主要是千斤頂。 鋼箱梁吊裝就位 該孔跨越鐵路正線，按要求施工期間 不能影響鐵路運輸，所以，它的架設(shè)既是技術(shù)難點，也是技術(shù)重點。 頂面高程的調(diào)整，以計算值與實測值對比 ,通過預(yù)設(shè)的千斤頂調(diào)整標(biāo)高至合格為止。 ，利用千斤頂調(diào)整鋼梁標(biāo)高 。 位移監(jiān)測點布置為：各臨時支架支撐 位置梁底面布置一點。 方法及安全措施 澆注橋面混凝土 ,達到設(shè)計強度后 ,張拉預(yù)應(yīng)力鋼束、壓漿 7 天后，拆除臨時支架，將體系轉(zhuǎn)化成三孔連續(xù)梁。承臺綁扎鋼筋、立模板、澆注承臺臺身砼，按鋼管柱位置準(zhǔn)確預(yù)埋鋼板。 根據(jù)鋼梁分段情況 , 在每道鋼梁接口處均設(shè)臨時支架一個。 鋼結(jié)構(gòu)制作 、立面放樣 本橋為彎斜橋，平面幾何關(guān)系復(fù)雜，鋼箱梁平 面、立面放樣、高程必須準(zhǔn)確無誤。 要點封閉線路吊梁縱移到橋位。 C段 40m 鋼箱梁安裝完成后，拆除導(dǎo)梁。 11 施工現(xiàn)場平面布置 平整施工場地，滿足鋼箱梁運輸、存放和起吊作業(yè)，滿足現(xiàn)場施工需要，滿足鐵路安全行車需要。施工中嚴格遵守鐵路技術(shù)管理規(guī)定及鐵道部、北京局的有關(guān)規(guī)定，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，確保既有線路及行車安全。執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業(yè)，確保施工安全質(zhì)量。 為保證跨鐵路橋施工安全和行車安全，項目經(jīng)理任施工組織負責(zé)人、施工安全負責(zé)人，項目部組織機構(gòu)見下表： 8 項目部組織機構(gòu)圖 安全管理機構(gòu) 項目經(jīng)理 李量良斌 項目副經(jīng)理徐慶華 項目總工程師 工程 試驗 室 質(zhì)量 監(jiān)察 科 工程 技術(shù) 科 安全監(jiān)察 科 物資供應(yīng)科 機械設(shè)備 工程拆遷科 工地防護員 工程隊長 技術(shù)員 工地防護員 生產(chǎn)調(diào)度 工地防護員 質(zhì)檢員 資 料 員 駐站聯(lián)絡(luò)員 測量員張翼 安全員 計劃統(tǒng)計 材料員 設(shè)備維修 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 總工程師 安全監(jiān)察科 質(zhì)量監(jiān)察科 機械設(shè)備科 工程技術(shù)科 工程試驗室 工程隊隊長 安檢工程師 班組安全員 工地防護員 駐站聯(lián)絡(luò)員 9 說明：安全檢查工程師和工程隊安全員，工地防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員必須認真學(xué)習(xí)鐵道部、北京鐵路局及鐵路線工程施工有關(guān)的規(guī)章、文件和規(guī)定。采用 VCI396 高性能金屬阻銹涂料，根據(jù)要求先采用金屬噴涂，后刷漆。 鋼箱內(nèi)設(shè)橫隔板，在底板、腹板均設(shè)加勁肋，在腹板頂上翼板焊接剪力釘，以使鋼梁與橋面砼緊密結(jié)合，形成組合截面。全橋預(yù)制鋼梁共分 5 個制作段 ,分別為 (25+25+40+25+25)m,其中 40m 分段鋼梁跨越 xx 鐵路，與 xx 鐵路在捷地火車站的南端交叉，設(shè)計角度176。交叉點公路里程樁號為 K8+764，鐵路里程樁號為TK128+800。 為改善結(jié)構(gòu)受力，在橋面板內(nèi)設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼束，設(shè)置體外索預(yù)應(yīng)力，體外索首次在我省同類結(jié)構(gòu)上應(yīng)用，技術(shù)含量高，由 專業(yè)廠家隊伍進行施工，以策安全。 高強螺栓 高強螺栓連接為摩擦 型連接，要求拼裝部分接觸面噴砂除銹 (噴 7 砂等級 )后，進行噴鋁處理，不噴漆，其表面摩擦系數(shù)出廠時不小于 。把上跨鐵路線施工的行車安全和施工安全放在首位，遵守鐵路規(guī)章制度，按施工范圍做好安全防護。 選擇有專業(yè)資質(zhì)，有同類工程施工業(yè)績的專業(yè)隊伍進行鋼箱梁加工、安裝。按路局要求審批要點，未經(jīng)批準(zhǔn)不組織施工，不超范圍施工，甲方監(jiān)護人員不到現(xiàn)場不進行施工。 3 施工程序 施工程序安排 : 鋼橋總的計劃安排按如下三階段進行 1）鋼橋加工制作，臨時支架搭設(shè)、鋪設(shè)引橋第 7— 11 孔左幅 30m箱梁，設(shè)臨時橫向聯(lián)接。 拆除施工用臨時支架系統(tǒng)（此階段待鋼橋砼橋面施工完成后進行。 導(dǎo)梁吊梁整體橫移到位，落梁、固定、連接 40m 鋼箱梁完畢后，拆除導(dǎo)梁。 平面位置：鋼箱梁在平面上有 6 根梁，每根梁半徑不同，同時又是斜橋，其定線關(guān)系是： 1）橋墩中心線及分段線確定原則： 4 個橋墩中心線及 4 個分段線與相應(yīng)的 8 個道路中心線相交點的半徑方向線夾角為 度。 鋼梁共分 5 個制作段 ,分別為 25+25+40+25+25m,采用鋼板柱及聯(lián)接組件架設(shè)臨時支墩 24 座，同幅 3 個臨時墩為一組，在支墩上聯(lián)接各段鋼箱梁，要保證臨時支墩的剛度及強度， 以避免鋼梁安裝后澆筑橋面板混凝土?xí)r支架發(fā)生過大變形。 墩身為 D＝ 400mm，板厚為 10mm 的鋼板結(jié)構(gòu)，每個承臺設(shè) 4個圓鋼柱，平均高 8020mm， 4 個鋼柱之間用工 150 300 14 橫梁連接加固。 支架 支架 3 鄰近車站站線，拆除時注意吊裝設(shè)備及鋼構(gòu)件不要侵入鐵路限 界，不允許向鐵路側(cè)傾放拆除鋼構(gòu)件，防止侵入限界，影響鐵路行車安全。 沉降觀測階段：（每次觀測應(yīng)在當(dāng)天清晨同一時間并做好記錄工作） 1）架設(shè)鋼箱梁前； 2）架設(shè)鋼箱梁后，鋼箱梁調(diào)整前； 3）鋼箱梁調(diào)整完畢并完成就位后； 4）澆注橋面板混凝土前； 5）澆注橋面板混凝土后； 6） 拆除臨時支架前。 。 使用全站儀 ,檢測鋼梁預(yù)設(shè)中心線 ,使用千斤頂進行調(diào)整 ,至合格并固定 。決定采用在鋼箱分段接口處架設(shè)臨時支墩，在臨時支墩上用高強螺栓連接分段鋼箱，用導(dǎo)梁架橋機架設(shè) C段 40m鋼梁。箱梁和聯(lián)接板上需要在現(xiàn)場完成的鉆孔，在精確定位后，進行匹配鉆孔。是中鐵三局集團邯鄲工程機械制造有限公司在多年設(shè)計制造公路架橋機和鐵路架橋機的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的新一代架橋機，其最大特點是結(jié)構(gòu)新穎，性能優(yōu)良，使用維護方便 ，整機過孔安全性可靠。 3） 0柱 0柱安裝在機臂前端下方，為窄式門框架結(jié)構(gòu)。 9） 運梁車 運梁車是將梁片送到主機吊梁下方的主要運送工具。卷揚馬達由一個電磁換向閥控制。 1）架橋機作業(yè)順序 （ 1）架橋機組裝： 架橋機經(jīng)長途運輸?shù)竭_工地后，應(yīng)首先注意檢查以下事項： ①檢查清點各構(gòu)件、聯(lián)接件、機電設(shè)備總成部分、電氣元件及電纜數(shù)量是否符合，結(jié)構(gòu)和機電元件是否完好無損。 ③吊裝主機臂，將機臂上耳梁穿于 2曲梁平衡輪與壓臂輪間，機臂后端外露 15m左右，前端用枕木 垛讓開 0柱位置墊平。 ③液壓系統(tǒng)管路是否有松動和泄漏。 （ 4）施工技術(shù)要求： ①橫移軌道下方應(yīng)用硬雜木支墊好，軌道鋪設(shè)應(yīng)克服橋臺橫坡，要鋪設(shè)水平。詳見“導(dǎo)梁架橋機示意圖”。 0墊平、支穩(wěn)、 頂升柱體。 5）、定位銷的鎖定和撤除應(yīng)及時準(zhǔn)確作業(yè)。 （ 6）運梁軌道基礎(chǔ)應(yīng)堅實平整，不得有死彎，三角坑等，枕木排列間距應(yīng)均勻，間距 且兩軌間應(yīng)有橫聯(lián)定位，以保證軌距準(zhǔn)確，兩軌應(yīng)保持水平。 1吊梁行車捆梁鋼絲繩應(yīng)按行車滑輪正下方放置。 （ 7）、架設(shè)邊梁，機臂橫移時，為減少摩擦阻力及減少橫梁與曲梁的磨耗，每次需在橫梁軌道涂抹二硫化鉬 2潤滑脂。從鐵路向西 3m 墩平整填筑場地長 41m，寬 28m，高 ，作為鐵路以西的工作場地。 要點時間：分為步履式導(dǎo)梁架橋機過孔計劃要點和導(dǎo)梁架橋機架設(shè) 40m 鋼箱梁計劃要點兩個階段。吊梁起落速度 , 吊梁起落需要要點時間 5 分鐘。機械設(shè)備狀態(tài)良好，由機械工程師提前進行機械安全檢查，保證正常使用，操作司機要熟練起吊操作技術(shù)，做到安全、準(zhǔn)確操作。 請當(dāng)?shù)罔F路部門有關(guān)人員到施工現(xiàn)場介紹鐵路安全的有關(guān)知識，并制成冊發(fā)放給每一個施工人員。 39 特殊情況處理 一旦施工造成不能按時恢復(fù)行車時，采取下列措施： 立 即通知車站行車調(diào)度，說明線路故障的情況。 在施工區(qū)段兩頭 500m 范圍內(nèi)，設(shè)明顯的施工警戒標(biāo)志。 6）按規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護 信號。 9 根據(jù)關(guān)于對石黃高速公路上跨鐵路 xx 線立交橋施工圖設(shè)計審查意見的函的內(nèi)容，對應(yīng)采取幾點措施。防撞護欄外側(cè)采用在翼緣板上預(yù)埋鋼筋，以利立模牢固。 綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，在這些工序完成后，再次核對全橋的橋型，必要時調(diào)整高程。機械設(shè)備狀態(tài)良好，由機械工程師提前進行機械安全檢查，保證正常使用，操作司機要熟練起吊操作技術(shù)，做到安全、準(zhǔn)確操作。 若不知來車方向，在故障地點注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，向列車用信號旗 (燈 )或揮手顯示停車信號，并使用響墩使列車在故障地