【正文】 服從鐵路部門的指揮，保護(hù)鐵路設(shè)施。經(jīng)常同鐵路部門聯(lián)系，確認(rèn)有關(guān)事宜，保證施工現(xiàn)場(chǎng)與鐵路部門通訊聯(lián)系。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時(shí)，在距施工地點(diǎn) 1600m處的線路中心設(shè)置停車信號(hào)。駐站聯(lián)絡(luò)員在行車設(shè)備檢查登記本上辦理消記手續(xù)后，由列車調(diào)度員下達(dá)開通的命令。 封鎖結(jié)束開通前，施工領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線路等行車設(shè)備是否達(dá)到開通的條件，材料、機(jī)具是否影響安全行車。一旦 發(fā)生意外，必須中斷行車時(shí)，按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時(shí)，及時(shí)將列車攔停在故障 44 地點(diǎn)以外。 若不知來車方向，在故障地點(diǎn)注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，向列車用信號(hào)旗 (燈 )或揮手顯示停車信號(hào)，并使用響墩使列車在故障地點(diǎn)前停車。 在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如了望困難，遇到降霧，暴風(fēng)雪或夜間時(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。 指定專人負(fù)責(zé)指揮，成立現(xiàn)場(chǎng)指揮組，由經(jīng)理、總工、專家、安檢組成，及時(shí)解決問題， 保證正常施工。 保證機(jī)械設(shè)備狀態(tài)良好。機(jī)械設(shè)備狀態(tài)良好，由機(jī)械工程師提前進(jìn)行機(jī)械安全檢查，保證正常使用，操作司機(jī)要熟練起吊操作技術(shù)，做到安全、準(zhǔn)確操作。我們保證安排好各道工序，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定組織、協(xié)調(diào)好鐵路線上的施工，確保行車及施工安全。 11 施工進(jìn)度計(jì)劃 總的計(jì)劃：安裝計(jì)劃用 40 個(gè)日歷日，其中 40mm 鋼箱梁架設(shè) 10個(gè)日歷日 (要點(diǎn)計(jì)劃 )，具體的施工進(jìn)度計(jì)劃 見下表。 拆除模板和臨時(shí)支架。 綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，在這些工序完成后，再次核對(duì)全橋的橋型，必要時(shí)調(diào)整高程。 拆除模板利用列車空隙時(shí)間，模板用人控制好，從橋上運(yùn)出，列車通過時(shí)停止拆模。 教育工人維護(hù)鐵路設(shè)施及線路，不允許從橋上向下拋扔任何物件。 橋上澆注橋面混凝土采用混凝土泵車， 車輛均在臨時(shí)支架以外不侵限界。防撞護(hù)欄外側(cè)采用在翼緣板上預(yù)埋鋼筋，以利立模牢固。利用列車間隔時(shí)間運(yùn)送安裝模板，列車通過時(shí)停止安裝。安裝時(shí)準(zhǔn)確定位，板與板之間 密貼，不要留有孔隙。鋼箱梁頂面及箱間用預(yù)制模板連接，箱內(nèi)箱間頂板底模采用預(yù)制的 A、B 型預(yù)制板。 9 根據(jù)關(guān)于對(duì)石黃高速公路上跨鐵路 xx 線立交橋施工圖設(shè)計(jì)審查意見的函的內(nèi)容，對(duì)應(yīng)采取幾點(diǎn)措施。 施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián) 41 系，掌握列車運(yùn)行時(shí)刻，有效利用列車間隔時(shí)間，計(jì)劃好施工作業(yè)的數(shù) 量和進(jìn)度，安排好勞動(dòng)力、工具和材料，設(shè)好防護(hù)后方可施工。 在不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)的區(qū)間線路上作業(yè)。移動(dòng)信號(hào)可采取隨時(shí)設(shè)置或撤除移動(dòng)式信號(hào)牌。 6）按規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護(hù) 信號(hào)。 4）與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄內(nèi)容。 2）在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。執(zhí)行營業(yè)線施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)既有設(shè)備有可靠的防護(hù)措 根據(jù)施工負(fù)責(zé)人或工地電話防護(hù)員的匯報(bào)，向車站值班員辦理開通手續(xù)。 在施工區(qū)段兩頭 500m 范圍內(nèi)，設(shè)明顯的施工警戒標(biāo)志。 派駐站協(xié)調(diào)員。 特殊地段防護(hù) 公路與既有鐵路線平面相交，立交橋從既有線上部跨過，屬于特殊地段，對(duì)此我們的安全措施如下： 搭設(shè)支撐和腳手架時(shí)，所有設(shè)施均不 得侵入限界。 當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。 39 特殊情況處理 一旦施工造成不能按時(shí)恢復(fù)行車時(shí)，采取下列措施： 立 即通知車站行車調(diào)度，說明線路故障的情況。 派駐車站聯(lián)絡(luò)員協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)隨時(shí)掌握行車運(yùn)營狀況，提前防患。 施工時(shí)，在施工區(qū)段內(nèi)設(shè)巡守工、巡道工及行車安全巡視員，加強(qiáng)既有線路巡守，糾正違章行為。遇有火車通過時(shí)遠(yuǎn)離火車。 請(qǐng)當(dāng)?shù)罔F路部門有關(guān)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)介紹鐵路安全的有關(guān)知識(shí)，并制成冊(cè)發(fā)放給每一個(gè)施工人員。 既有線行車安 全生產(chǎn)措施 本工程與既有鐵路相距較近，并與既有線立交跨越，為確保鐵路的正常運(yùn)營和本工程的施工安全，采取如下措施。掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)辦理注銷點(diǎn)（或延時(shí)）手續(xù)。 按路局要求審批要點(diǎn)，未經(jīng)批準(zhǔn)不組織施工，不超范圍施工，甲方監(jiān)護(hù)人員不到現(xiàn)場(chǎng)不進(jìn)行施工。機(jī)械設(shè)備狀態(tài)良好，由機(jī)械工程師提前進(jìn)行機(jī)械安全檢查，保證正常使用，操作司機(jī)要熟練起吊操作技術(shù)，做到安全、準(zhǔn)確操作。我們保證安排好各道工序，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定組織、協(xié)調(diào)好鐵路線上的施工，確保行車及施工安全。 37 該橋跨鐵路 40m 鋼箱 6 片（全幅橫斷面），每段重 62 噸，長 40ｍ鋼箱梁需要 6 次封閉鐵路要點(diǎn)可以全部完成。 40 分鐘 6次 =240分鐘。吊梁起落速度 , 吊梁起落需要要點(diǎn)時(shí)間 5 分鐘。 具體計(jì)算 :吊梁縱移速度 5m/min, 縱移距離 50m，吊梁縱移需要要點(diǎn)時(shí)間 20 分鐘。 具體計(jì)算 : 導(dǎo)梁前進(jìn)縱移速度 5m/min, 導(dǎo)梁過孔 40m,考慮過孔工況支柱、收柱及銷接等需要的時(shí)間 25 分鐘，導(dǎo)梁前進(jìn)縱移 15 分鐘， 導(dǎo)梁過孔 40m計(jì) 40分鐘。 導(dǎo)梁安放在第六、七孔橋面上，利用導(dǎo)梁走動(dòng)體系和軌道，使導(dǎo)梁前進(jìn)過孔，直至過孔完成，達(dá)到設(shè)計(jì)長度，即 1柱支于 2 號(hào)支墩上，架橋機(jī)就位。 要點(diǎn)時(shí)間：分為步履式導(dǎo)梁架橋機(jī)過孔計(jì)劃要點(diǎn)和導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) 40m 鋼箱梁計(jì)劃要點(diǎn)兩個(gè)階段。 三片鋼梁就位后，為了保證鋼箱梁的穩(wěn)定 ，將三片鋼箱梁橫向進(jìn)行連接。 采用吊機(jī)拼裝導(dǎo)梁架橋機(jī)， 用汽車平板車將 40m 梁段運(yùn)到橋下，用 2 臺(tái)汽車吊把 40m梁吊到橋面軌道車上，用軌道車喂梁。在鋼箱腹板及 30 箱梁上鋪設(shè)運(yùn)梁車 35 走行軌。從鐵路向西 3m 墩平整填筑場(chǎng)地長 41m，寬 28m，高 ，作為鐵路以西的工作場(chǎng)地。 作業(yè)時(shí)按鐵路規(guī)定進(jìn)行防護(hù)和設(shè)置警示標(biāo)志。 導(dǎo)梁架橋機(jī)架 40m鋼梁架設(shè)各工序 該橋第五跨 40m 鋼箱梁在鐵路以上的吊裝、就位是主要的施工難點(diǎn)。 （ 9）、架橋機(jī)在非工作狀態(tài)時(shí)，必須用連接板連接 1柱走行梁與1柱橫移軌道； 2柱走行梁與 2柱橫移軌道。 （ 7）、架設(shè)邊梁，機(jī)臂橫移時(shí)，為減少摩擦阻力及減少橫梁與曲梁的磨耗，每次需在橫梁軌道涂抹二硫化鉬 2潤滑脂。 （ 5）、橋機(jī)過孔時(shí)需有專人負(fù)責(zé) 0柱位置， 1柱也需有專人負(fù)責(zé)，觀察傾斜程度，如發(fā)生傾斜及時(shí)調(diào)整。 （ 3）、 架梁狀態(tài)時(shí)，調(diào)整 2柱間機(jī)臂水平高差不大于 100mm。 （ 2）、橫移軌道的調(diào)整。 1吊梁行車?yán)α轰摻z繩應(yīng)按行車滑輪正下方放置。根據(jù)橋線與墩臺(tái) 夾角對(duì)架橋機(jī) O柱、 1柱、 2柱、 3柱進(jìn)行斜交改裝，夾角符合斜橋條件。 2行車吊梁離橋臺(tái) 100mm200mm，整機(jī)橫移、架設(shè)相應(yīng)梁片，邊梁架設(shè)時(shí)，利用曲梁上橫移油缸推動(dòng)曲梁、機(jī)臂，在主橫梁上橫移 750mm，達(dá)到架設(shè)邊梁的目的。 ： 1)運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)梁至橋機(jī)尾部，用 1吊重行車吊起梁前吊點(diǎn)處， 1吊重行車與后運(yùn)梁臺(tái)車配合送梁前行至 2吊重行車與梁后吊點(diǎn)可起吊處， 2吊重行車起吊梁。 （ 6）運(yùn)梁軌道基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整，不得有死彎，三角坑等，枕木排列間距應(yīng)均勻，間距 且兩軌間應(yīng)有橫聯(lián)定位，以保證軌距準(zhǔn)確，兩軌應(yīng)保持水平。 8）、在聯(lián)合作業(yè)時(shí)，應(yīng)由指揮人員明確信號(hào)，同時(shí)進(jìn)行操作。 6）、在 0柱支放前需有作業(yè)人員去前方橋臺(tái)作業(yè)，應(yīng)注意臂上行走安全。 1）、過孔作業(yè)前對(duì)各運(yùn)機(jī)構(gòu)必須試運(yùn)轉(zhuǎn)，確保無誤； 2）、主機(jī)操作人員應(yīng)依照指揮人員信號(hào)準(zhǔn)確作業(yè)操作； 3）、在 1曲梁、 2曲梁上方平臺(tái)作業(yè)人員是高空作業(yè)，注意安全防護(hù)； 4）、在作業(yè)過程中，如出現(xiàn)不良狀態(tài)，應(yīng)馬上停止作業(yè)，特別在作業(yè)同步方面。 5）、定位銷的鎖定和撤除應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確作業(yè)。 1）、 2柱橫移軌道鋪設(shè)時(shí)采用墊硬雜木密排方式，增強(qiáng)荷載傳遞面，保證作業(yè)的安全性； 2）、架橋機(jī)前沖過孔是關(guān)鍵作業(yè)，操作人員應(yīng)熟練掌握控制按鈕，嚴(yán)格控制作業(yè)范圍； 3）、注意檢查各運(yùn)動(dòng)元件可靠性，特別是聯(lián)合作業(yè)時(shí)，如 1 號(hào)行車與 2 號(hào)行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)作業(yè)，應(yīng)可靠同步，否則，立即停止作業(yè)。 9）、穿 1曲梁、 2曲梁與機(jī)臂定位銷軸，用曲梁鎖緊裝置鎖緊機(jī) 29 臂與曲梁。 7）、收 1柱柱體， 1吊重行車帶 1柱前行至前橋臺(tái)，墊平、支穩(wěn)、頂升柱體、穿銷軸。 0墊平、支穩(wěn)、 頂升柱體。 4）、收 2柱離地， 2行車帶 2柱體前行 19 米，墊平，支穩(wěn)，頂升柱體，穿柱體銷軸。 2吊重行車前行至 2柱曲梁處穿銷軸聯(lián)接。取掉 1柱曲梁、 2柱曲梁與機(jī)臂定位銷軸，松開曲梁與機(jī)臂鎖緊裝置。詳見“導(dǎo)梁架橋機(jī)示意圖”。 導(dǎo)梁過孔就位 : 28 導(dǎo)梁設(shè)備運(yùn)到工地后，開始在已安裝橫向聯(lián)接的第六孔鋼箱梁和第七孔及第八孔混凝土梁分段拼裝導(dǎo)梁， 在橋面上導(dǎo)梁就位后，安裝、調(diào)試液壓系統(tǒng)、電機(jī)及機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。 ⑤對(duì)運(yùn)梁車軌道鋪設(shè)應(yīng)選擇重型軌鋪枕木加橫聯(lián)方式，軌道線應(yīng)對(duì)準(zhǔn)梁體中心線，以便于橋上運(yùn)梁荷載分布在 梁體肋板上。 ③組裝前應(yīng)檢查各聯(lián)接部位有無損傷變形情況，各部螺栓和銷子有無脫落、丟失、損壞等情況，應(yīng)注潤滑油部位是否已注潤滑油或脂等，然后進(jìn)行組裝。 （ 4）施工技術(shù)要求： ①橫移軌道下方應(yīng)用硬雜木支墊好，軌道鋪設(shè)應(yīng)克服橋臺(tái)橫坡，要鋪設(shè)水平。 ⑨電機(jī)制動(dòng) 部分是否可靠、正常。 ⑦限位開關(guān)、電鈴是否正常。 ⑤電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。 ③液壓系統(tǒng)管路是否有松動(dòng)和泄漏。 （ 3）架橋機(jī)經(jīng)組裝后，應(yīng)檢查下列項(xiàng) ①檢查各部栓聯(lián)緊固情況，對(duì)任何一個(gè)螺栓均不能忽視。安裝 3柱于機(jī)臂尾部。 ⑤從機(jī)臂尾端吊裝 2吊梁行車于機(jī)臂下耳梁。 ③吊裝主機(jī)臂，將機(jī)臂上耳梁穿于 2曲梁平衡輪與壓臂輪間，機(jī)臂后端外露 15m左右，前端用枕木 垛讓開 0柱位置墊平。 ②鋪 2柱走行軌道，聯(lián)接柱體與走行梁立于已鋪設(shè)好的軌道上。 （ 2）架橋機(jī)組裝順序： ①主機(jī)臂聯(lián)接：每節(jié)接頭處由四根φ 70 的銷軸聯(lián)接（注意對(duì)號(hào)）， 26 用螺栓聯(lián)接節(jié)點(diǎn)板。 ③檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現(xiàn)象。 1）架橋機(jī)作業(yè)順序 （ 1）架橋機(jī)組裝： 架橋機(jī)經(jīng)長途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地后，應(yīng)首先注意檢查以下事項(xiàng)： ①檢查清點(diǎn)各構(gòu)件、聯(lián)接件、機(jī)電設(shè)備總成部分、電氣元件及電纜數(shù)量是否符合，結(jié)構(gòu)和機(jī)電元件是否完好無損。采用集中控制與分散控制相集合的控制方式 .整機(jī)控制方便 ,靈活 ,可靠。兩個(gè)頂升油缸和一個(gè)橫移油缸 3個(gè)電磁換向閥控制。兩個(gè)油缸由 2個(gè)電磁換向閥控制。卷揚(yáng)馬達(dá)由一個(gè)電磁換向閥控制。同時(shí)兼有 1曲梁橫移或 1柱頂升供油快速接頭。 0柱頂升液壓系統(tǒng)壹臺(tái)，由一臺(tái) 4KW 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 液壓系統(tǒng)均由動(dòng)力元件油泵，執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)和各控制元件等組成。 9） 運(yùn)梁車 運(yùn)梁車是將梁片送到主機(jī)吊梁下方的主要運(yùn)送工具。 7） 吊梁行車 吊梁行車為 2 臺(tái)，安裝在機(jī)臂下方耳梁上。柱身為四根可伸縮立柱。柱身為兩根可伸縮立柱。 3） 0柱 0柱安裝在機(jī)臂前端下方，為窄式門框架結(jié)構(gòu)。由 7 節(jié)單元梁銷接而成。 2 6 架設(shè)梁片適宜縱坡 % 177。根據(jù)單幅橋鋼箱梁腹位置