【正文】 及其他各種交通工具有密切的配合。并且，客流量和流向既是基于個(gè)人旅行活動(dòng)的需要而自然形成的，又受一系列社會(huì)因素的影響，其變化的隨機(jī)性較貨運(yùn)量大。這同鐵路大部分貨物車(chē)輛實(shí)行全路通用、不固定配屬的運(yùn)用和管理辦法有較大的區(qū)別。 4）旅客車(chē)輛（包括餐車(chē)、 行李車(chē)）固定配屬 旅客車(chē)輛一般按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車(chē)輛段。日本東海道新干線東京站，從 8時(shí)到 21時(shí)，每小時(shí)都有 7列高速列車(chē)發(fā)往大阪，出發(fā)時(shí)刻都固定 為每小時(shí)的第 1 2 2 3 42分。 3）旅客列車(chē)時(shí)刻表的要適應(yīng)客流變化 旅客列車(chē)的編組一般是固定的，運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的。長(zhǎng)期的看，上、下行方向的客流量基本平衡，發(fā)送和到達(dá)總量差別很小，但從短時(shí)期看，因受農(nóng)事忙閑、節(jié)假日、氣候、城市交通等因素的影響，一年內(nèi)的各個(gè)季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各小時(shí)之間客流量都有較大的波動(dòng)。要不斷加強(qiáng)鐵路技術(shù)裝備和服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)質(zhì)量，最大限度地滿(mǎn)足不同層次旅客在旅行中的物質(zhì)和文化生活需要。 第五節(jié) 鐵路客流組織 一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù) 1）滿(mǎn)足廣大人民的旅行需要； 2）安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、包裹、郵件； 3）保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。 除此之外，在改造既有鐵路或修建重載專(zhuān)用鐵路中采用新型軌道基礎(chǔ)，鋪設(shè)重型鋼軌無(wú)縫線路，強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)，提高承載力。 先進(jìn)的信息控制技術(shù)和指揮系統(tǒng) 研制和采用先進(jìn)的信息控制技術(shù)和通信信號(hào)設(shè)備；在運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化，貨物裝卸機(jī)械化和行車(chē)調(diào)度指揮自動(dòng)化等。世界頂尖的重載列車(chē)牽引達(dá)到了近 10萬(wàn)噸。目前，不同國(guó)家之間在列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)上存在著較大的差異，基本上部是根據(jù)各自的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛特性、線路條件和運(yùn)輸實(shí)際需要確定列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)。 2．重載貨物運(yùn)輸 鐵路重載技術(shù)創(chuàng)始于 20世紀(jì) 20年代的美國(guó)，加拿大太平洋鐵路開(kāi)創(chuàng)了微機(jī)控制列車(chē)操縱，運(yùn)用自導(dǎo)型轉(zhuǎn)向架的新技術(shù)，使重載單元列車(chē)步入了新的一代。法、德、英等國(guó)個(gè)別線路可達(dá) 200225km，日本的窄軌鐵路列車(chē)速度已普遍達(dá)到 130km，并計(jì)劃在本世紀(jì)達(dá)到 200km。 二、技術(shù)革新 1．大力提高旅客列車(chē)速度 在 20世紀(jì) 60年代日本率先建成了時(shí)速 210km的東海道新干線。 3．開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，擴(kuò)大鐵路經(jīng)營(yíng)范圍 法國(guó)認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)該是“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，他們大力開(kāi)展了一些鐵路傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外的其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)．如聯(lián)合運(yùn)輸、貨物的寄存和倉(cāng)貯、經(jīng)營(yíng)公園、快餐業(yè)等相關(guān)的設(shè)施和服務(wù)。鐵路民營(yíng)化和國(guó)有鐵路公司化都涉及到政府直接從經(jīng)營(yíng)者向監(jiān)督者的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也需要在政府和民營(yíng)企業(yè)之間簽訂合同。 2)國(guó)有鐵路私有化 ①將鐵路的產(chǎn)權(quán)全部賣(mài)給民間財(cái)團(tuán)，如新西蘭。 ②局部路網(wǎng)或設(shè)施采取民營(yíng)化方式經(jīng)營(yíng)，即把那些過(guò)去由政府承擔(dān)的業(yè)務(wù) (如設(shè)備維修，餐飲供應(yīng)等 )以合同形式承包交由民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。 2．國(guó)有鐵路 民營(yíng)化 1)國(guó)有鐵路采取民營(yíng)公司的方式經(jīng)營(yíng) ①全部路網(wǎng)及設(shè)施民營(yíng)化，即日本原國(guó)鐵改革模式。瑞典就是這種模式，即基礎(chǔ)設(shè)施仍由政府投資．運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)擺脫政府干預(yù)，實(shí)行公司化管理。通常這個(gè)總公司又將業(yè)務(wù)性質(zhì)再劃分成若干個(gè)分公司，如意大利和德國(guó)。建立公司法人制度，使國(guó)家對(duì)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)有終極所有權(quán) (法律所有權(quán) )，企業(yè)有法人所有權(quán) (經(jīng)濟(jì)所有權(quán) )，使國(guó)有鐵路成為真正獨(dú)立的運(yùn)輸商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者。 第四節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向 一、管理體制 國(guó)有鐵路 公司化 國(guó)有鐵路公司化的理論依據(jù)是：國(guó)有企業(yè)的最大弊端是產(chǎn)權(quán)關(guān)系的不明確，政企不分，企業(yè)不是獨(dú)立的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者，而是行政機(jī)構(gòu)的附屬物，缺乏動(dòng)力和活力。在設(shè)計(jì)手段方面 ,運(yùn)用 CAD技術(shù)輔助站場(chǎng)設(shè)計(jì) , 縮短了設(shè)計(jì)進(jìn)程 ,節(jié)約了人力、物力 。 47 近年來(lái)鐵路車(chē)站及樞紐這門(mén)學(xué)科得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。 (4)研究車(chē)站的平 縱斷面、車(chē)站咽喉結(jié)構(gòu)、調(diào)車(chē)設(shè)備 的設(shè)計(jì)原理 ,以及車(chē)站各項(xiàng)設(shè)備能力的計(jì)算、協(xié)調(diào)與加強(qiáng)途徑。并對(duì)車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)新建或改建方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和評(píng)價(jià)。 三、鐵路樞紐布置圖 十字形樞紐 45 并列式樞紐 環(huán)形樞紐 46 四、“鐵路場(chǎng)站及樞紐” 研究對(duì)象 (1)鐵路樞紐與城市規(guī)劃、工業(yè)布局 ,以及其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合。 2． 貨運(yùn)站 :設(shè)在大中城市 ,專(zhuān)門(mén)辦理各種貨物 (包括零擔(dān)、集裝箱、危險(xiǎn)品等 )的運(yùn)輸業(yè)務(wù) ,主要擔(dān)當(dāng)貨物列車(chē)的始發(fā)、終到和有關(guān)調(diào)車(chē)作業(yè)。 43 業(yè)務(wù)性質(zhì) 1． 客運(yùn)站 :設(shè)在大中城市、旅游勝地、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和客運(yùn)專(zhuān)線上 ,專(zhuān)門(mén)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù) ,擔(dān)當(dāng)旅客列車(chē)的始發(fā)、終到和通過(guò)作業(yè) ,辦理客車(chē)車(chē)底的取送、整備和檢修 ,設(shè)有客運(yùn)站房、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)段、客車(chē)整備場(chǎng)、車(chē)輛段等設(shè)備。進(jìn)行機(jī)車(chē)和乘務(wù)組的更換 ,機(jī)車(chē)和車(chē)輛檢修、貨運(yùn)檢查等作業(yè)。除設(shè)有客、貨運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備外 ,一般都設(shè)有機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段和貨場(chǎng)。 2． 中間站 :除辦理會(huì)讓、越行的作業(yè)以外 ,還辦理摘掛列車(chē)的作業(yè)和較大的客運(yùn)業(yè)務(wù)、整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有貨場(chǎng)的車(chē)站稱(chēng)為中間站。 39 技術(shù)類(lèi)型 1． 會(huì)讓站、越行站 :單線鐵路上專(zhuān)門(mén)辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)作業(yè) ,并有時(shí)兼辦少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站稱(chēng)為會(huì)讓站。 鐵路樞紐除辦理以上各專(zhuān)業(yè)車(chē)站的作業(yè)以外 ,還辦理樞紐內(nèi)各站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē) ,樞紐銜接線路間的貨物中轉(zhuǎn)、旅客換乘、行包轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)。它參與運(yùn)輸過(guò)程的主要作業(yè)環(huán)節(jié) ,如旅客乘降、售票 ,貨物和行包承運(yùn)、保管、裝卸、交付 ,列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、越行和通過(guò) ,車(chē)列解體、集結(jié)和編組 ,機(jī)車(chē)換掛、檢修和整備 ,機(jī)車(chē)和列車(chē)乘務(wù)組更換 ,車(chē)輛檢修以及貨運(yùn)檢查等等。美國(guó)有兩條大陸橋運(yùn)輸線 :一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)全長(zhǎng)約 3200公里 .另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長(zhǎng) 500~1000公里左右。 (3）北美大陸橋 ? 北美的加拿大和美國(guó)都有橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭，輻射 20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng) ， 在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng) 4134公里 。 (2） 新亞歐大陸橋 ? 1990年 9月 11日，我國(guó)隴海 —— 蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌， 第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通 。整個(gè) 80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在 10萬(wàn)個(gè)集裝箱以上。 ? 從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過(guò)