虹橋機場綜合交通樞紐交通組織規(guī)劃-文庫吧資料
2024-12-14 12:10本頁面
【正文】 南北向?qū)Ｓ米呃葹楹鐦驑屑~高速、城際鐵路、磁浮和快速路集疏運系統(tǒng)的 共同走廊 ，南北向平行于中心城外環(huán)線西段走向，將有助于將中心城客流盡快、就近輸送到快速路集疏運系統(tǒng)上。 （ 2）一廊 ——南北交通走廊 虹橋綜合交通樞紐臨近上海中心城，樞紐集疏運交通不可避免與日益擁擠的城市交通系統(tǒng)形成沖突。 為了分流 、 減少樞紐本體承擔(dān)的城市日常軌道換乘需求 ， 需要基于城市軌道網(wǎng)絡(luò) ， 以虹橋樞紐為中心形成內(nèi) 、 外兩層換乘交通圈 。 然而 ， 根據(jù)預(yù)測未來虹橋樞紐完善的軌道交通系統(tǒng)每日能夠吸引高達 40多萬人次的城市日常軌道換乘客流 。 （ 二 ） 樞紐交通流總體組織規(guī)劃 根據(jù)虹橋綜合交通樞紐的區(qū)位 、 客流等特征 ， 交通功能規(guī)劃提出了“ 兩圈一廊一線 ” 交通流總體組織規(guī)劃 。 在虹橋樞紐 大交通 與各種 城市集疏運系統(tǒng) 的 換乘客流 中 ， 軌道比重最高 ，達 30%—40%。 根據(jù)多方式均衡模式 ， 遠期虹橋綜合交通樞紐 軌道 、 公交 等可持續(xù)公共交通集疏運比重至少達 50%以上 ， 城市軌道 、 公交客流量分別達 20萬人次 /日 、5萬人次 /日左右 。 4. 樞紐配套開發(fā)用地 樞紐配套的開發(fā)用地除了有 虹橋機場的用地 以外，主要有 “航空物流園區(qū)用地” 、 “配套公共設(shè)施、上午辦公設(shè)施用地” 、 “物業(yè)開發(fā)用地”和“居民搬遷基地” 四類。 虹橋綜合交通樞紐的 功能設(shè)施構(gòu)成 3. 城市綜合交通樞紐 為集散綜合鐵路樞紐和機場兩方面的客流，在綜合鐵路樞紐和航站綜合體之間規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐。達到一年旅客吞吐量 2022—3000萬人次、貨物 100萬 t的能力。 虹橋綜合交通樞紐的 功能設(shè)施構(gòu)成 1. 虹橋機場新航站樓綜合體 虹橋機場已有設(shè)施基本維持現(xiàn)狀，即每年旅客 1000萬人次、貨郵 50萬 t的規(guī)模，通過改造進一步提高服務(wù)水平。因此，這里建設(shè)一個航空貨物為主的物流集散中心，一定會取得很大的成功。 4. 形成新的航空物流中心，帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 虹橋綜合交通樞紐是區(qū)域內(nèi)幾條最重要的滬寧、滬杭、滬清平高速公路、京滬間高速公路、航空以及市內(nèi)交通的交匯點和轉(zhuǎn)折點，具備發(fā)展現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件。同時，長三角地區(qū)的參觀者可以當(dāng)日往返；非長三角地區(qū)的參觀者也可以“住在蘇杭，當(dāng)日往返”。虹橋綜合交通樞紐和機場快線可以讓從飛機、鐵路、高速公路來參加世博會的旅客都能非常便捷的使用機場快線去世博會場。 虹橋綜合交通樞紐的 功能定位 虹橋綜合交通樞紐的 功能定位 3. 為世博會提供完善的交通服務(wù)保障 世博會期間日均余額由 40萬人來滬，這些人在滬至少長生日均 80萬人的交通量，而且集中產(chǎn)生在早晚兩個高峰時
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