虹橋機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐交通組織規(guī)劃-文庫(kù)吧資料
2024-12-14 12:10本頁(yè)面
【正文】 南北向?qū)Ｓ米呃葹楹鐦驑屑~高速、城際鐵路、磁浮和快速路集疏運(yùn)系統(tǒng)的 共同走廊 ，南北向平行于中心城外環(huán)線(xiàn)西段走向，將有助于將中心城客流盡快、就近輸送到快速路集疏運(yùn)系統(tǒng)上。 （ 2）一廊 ——南北交通走廊 虹橋綜合交通樞紐臨近上海中心城，樞紐集疏運(yùn)交通不可避免與日益擁擠的城市交通系統(tǒng)形成沖突。 為了分流 、 減少樞紐本體承擔(dān)的城市日常軌道換乘需求 ， 需要基于城市軌道網(wǎng)絡(luò) ， 以虹橋樞紐為中心形成內(nèi) 、 外兩層換乘交通圈 。 然而 ， 根據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)虹橋樞紐完善的軌道交通系統(tǒng)每日能夠吸引高達(dá) 40多萬(wàn)人次的城市日常軌道換乘客流 。 （ 二 ） 樞紐交通流總體組織規(guī)劃 根據(jù)虹橋綜合交通樞紐的區(qū)位 、 客流等特征 ， 交通功能規(guī)劃提出了“ 兩圈一廊一線(xiàn) ” 交通流總體組織規(guī)劃 。 在虹橋樞紐 大交通 與各種 城市集疏運(yùn)系統(tǒng) 的 換乘客流 中 ， 軌道比重最高 ，達(dá) 30%—40%。 根據(jù)多方式均衡模式 ， 遠(yuǎn)期虹橋綜合交通樞紐 軌道 、 公交 等可持續(xù)公共交通集疏運(yùn)比重至少達(dá) 50%以上 ， 城市軌道 、 公交客流量分別達(dá) 20萬(wàn)人次 /日 、5萬(wàn)人次 /日左右 。 4. 樞紐配套開(kāi)發(fā)用地 樞紐配套的開(kāi)發(fā)用地除了有 虹橋機(jī)場(chǎng)的用地 以外，主要有 “航空物流園區(qū)用地” 、 “配套公共設(shè)施、上午辦公設(shè)施用地” 、 “物業(yè)開(kāi)發(fā)用地”和“居民搬遷基地” 四類(lèi)。 虹橋綜合交通樞紐的 功能設(shè)施構(gòu)成 3. 城市綜合交通樞紐 為集散綜合鐵路樞紐和機(jī)場(chǎng)兩方面的客流，在綜合鐵路樞紐和航站綜合體之間規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐。達(dá)到一年旅客吞吐量 2022—3000萬(wàn)人次、貨物 100萬(wàn) t的能力。 虹橋綜合交通樞紐的 功能設(shè)施構(gòu)成 1. 虹橋機(jī)場(chǎng)新航站樓綜合體 虹橋機(jī)場(chǎng)已有設(shè)施基本維持現(xiàn)狀，即每年旅客 1000萬(wàn)人次、貨郵 50萬(wàn) t的規(guī)模，通過(guò)改造進(jìn)一步提高服務(wù)水平。因此，這里建設(shè)一個(gè)航空貨物為主的物流集散中心，一定會(huì)取得很大的成功。 4. 形成新的航空物流中心，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 虹橋綜合交通樞紐是區(qū)域內(nèi)幾條最重要的滬寧、滬杭、滬清平高速公路、京滬間高速公路、航空以及市內(nèi)交通的交匯點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)，具備發(fā)展現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件。同時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)的參觀(guān)者可以當(dāng)日往返；非長(zhǎng)三角地區(qū)的參觀(guān)者也可以“住在蘇杭，當(dāng)日往返”。虹橋綜合交通樞紐和機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)可以讓從飛機(jī)、鐵路、高速公路來(lái)參加世博會(huì)的旅客都能非常便捷的使用機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)去世博會(huì)場(chǎng)。 虹橋綜合交通樞紐的 功能定位 虹橋綜合交通樞紐的 功能定位 3. 為世博會(huì)提供完善的交通服務(wù)保障 世博會(huì)期間日均余額由 40萬(wàn)人來(lái)滬，這些人在滬至少長(zhǎng)生日均 80萬(wàn)人的交通量，而且集中產(chǎn)生在早晚兩個(gè)高峰時(shí)
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