虹橋機場綜合交通樞紐交通組織規(guī)劃-資料下載頁
2024-12-08 12:10本頁面
【正文】 道邊停車、蓄車場停車、停車庫停車等各類需求。本著公共交通優(yōu)先、分類細化的原則，交通功能規(guī)劃提出了： （ 1）公交、社會巴士要停車最優(yōu)先、最便捷； （ 2）出租車上、下客相對優(yōu)先便捷，保障蓄車場和車道邊空間需要； （ 3）短時間停車庫優(yōu)先臨近站廳出入口，較長時間停車安排在相對外圍停車場，長時間停車庫在更外側； （ 4）數天長時間停車應由樞紐外部 P+R停車場承擔。 其他 交通流組織規(guī)劃內容 除了上述軌道 、 道路 、 停放車等主要交通流的組織規(guī)劃外 ， 交通功能規(guī)劃還對公交客流 、 樞紐內部長距離換乘客流 、 周邊開發(fā)區(qū)客流 、樞紐及周邊區(qū)域物流等進行了交通流組織規(guī)劃 。 例如對于 樞紐專線公交 要立足于服務 軌道 、 城市快線不能直達區(qū)域的樞紐客流 ， 對于樞紐本體內部長距離客流要通過內部 捷運系統(tǒng) 來承擔 。 （ 四 ） 利用虹橋樞紐開展空磁 、 空鐵聯運的設想 虹橋綜合交通樞紐的運營將涉及到機場 、 高鐵 、 磁浮 、 城市軌道等多個運營管理實體 ， 多元化交通模式的銜接應在一體化的協(xié)調管理下進行 ， 一協(xié)調各不同利益方的關系 。 利用虹橋綜合樞紐展開空鐵聯運 ， 是樞紐高效運營的有力保障 。 “ 空鐵聯運 ” 是將銜接機場的告訴鐵路作為機場的支線航空服務 ，旅客通過一張空鐵聯票 ， 就可以在鐵路與空中飛行之間進行有效銜接 。 上海機場可以以結合虹橋綜合交通樞紐和建設中的浦東機場交通中心 ， 并以高速磁浮和高速鐵路的建設為契機 ， 開展空磁 、 空鐵聯運 。 機場集團可以結合上海機場的需要 ， 磁浮和高鐵線路通至哪個城市和地區(qū) ，就在哪里建 城市航站樓 ， 將機場的功能和服務延伸到它們的每一個車站所在的城市 。 根據規(guī)劃 ， 虹橋樞紐是軌 、 路 、 空三位一體的超大型 、 世界級交通樞紐中心 ， 據預測到 2020年 ， 虹橋樞紐每天將處理近 110萬人次旅客吞吐量 。 其特性體現為不同交通方式之間大量的客流換乘 ， 如 :機場 ——鐵路 ， 機場 ——公路 、 公路 ——鐵路 。 有關專家表示 ， 所有交通方式之間共有 56種換乘模式 。 小結 虹橋綜合交通樞紐建成之后，將成為國內第一大綜合交通樞紐，并且從功能和規(guī)模上看，在國際上也屬罕見。綜合交通樞紐的成功與否，取決于規(guī)劃、建設、運營的每一個環(huán)節(jié)。并且涉及到整個規(guī)劃區(qū)域，乃至，上海，長三角地區(qū)的居民的關注，通過綜合交通樞紐規(guī)劃草案的網上公示，以及其熱烈的反響，足以見得綜合交通樞紐的關注程度。隨著工程一天天的建設，原來的規(guī)劃方案也在細節(jié)部分做出了調整，作為普通百姓來講，正在施工的工地，是未來一幅美好的藍圖，他們期待虹橋交通樞紐這個“巨無霸”能為生活帶來改善，能為地區(qū)注入新的活力，能為城市發(fā)展做出貢獻！ 謝謝
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