虹橋機場西航站樓規(guī)劃設(shè)計理念和特點-資料下載頁
2025-08-24 21:15本頁面
【導讀】的重要組成部分。在整個樞紐核心建筑一體化設(shè)計的理念指導下，虹橋機場西航。市兩場”戰(zhàn)略定位的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮虹橋機場在航空樞紐結(jié)構(gòu)中的作用。中轉(zhuǎn)方便，步行距離和等待時間、空間滿足IATA對一流機場的要求。就要求將虹橋機場建設(shè)成為“國內(nèi)最具人性化的機場”。磁浮虹橋站、京滬高鐵站、西交通中心。虹橋西航站樓和東交通中心通過12米。場辦票業(yè)務(wù)，使得旅客到達東交通中心就等于來到了機場航站樓。樣旅客在東交通中心可以和虹橋機場間實現(xiàn)便捷的換乘。大廳的垂直距離較大，但是旅客的步行距離卻很短。來通過磁浮把長三角地區(qū)和虹橋機場緊密地聯(lián)系起來奠定了基礎(chǔ)。各類車道邊長度需求和設(shè)計提供對比詳見表1。達自動扶梯至12米層安檢通道前方，進入始發(fā)旅客流程。對于第二類旅客，旅。心，匯入第一類旅客流程。另外西航站樓的行李系統(tǒng)的設(shè)計中也充分考慮中轉(zhuǎn)情況，在行?？梢苑奖愀黢v場單位對機場運營的管理。
【正文】 安檢區(qū)域預(yù)留足夠的進深空間，這樣在未來可以通過安檢柜臺的三角放置方式，使得“一”字排列的安檢通道數(shù)量可以提高三分之一以上。另一方面在主樓 0 米行李提取大廳，設(shè)計上保留了南北向擴建的可能性 （如圖 6 所示） ，并在行李房設(shè)計等各方面都考慮了該擴建情況。 圖 7 西航站樓擴建示意圖 圖 8 年旅客吞吐量 3000 人次時東交通中心自助值機設(shè)施 布置 8. 高比例的近機位，靈活的橋位布置 本期建設(shè)的 西航站樓近機位數(shù)可 以滿足 2100 萬人次的年旅客吞吐量 ， 通過擴建指廊的簡單辦法可以 使 未來西航站樓年旅客吞吐量 3000 萬人次 時 依然保持100%的近機位，為建設(shè)人性化機場提供有力的支持。 在 西航站樓機位設(shè)計中， 為提高機坪利用率，參照航站樓建筑構(gòu)型，對其中某些機位進行了可變機位的設(shè)計。這樣，機場管理者可根據(jù)實際到達、起飛航班情況來安排停機位，從而大大提高機坪使用效率及其靈活性， 同時我們也為可變機位的設(shè)計方案考慮了 登機橋及地面服務(wù)設(shè)施的 相應(yīng) 設(shè)計 方案。這樣虹橋西航站樓 機門位布局方案 可以 充分運用靈活可變的機位設(shè)置方式，以采用編組的方式，調(diào) 整機位的運行， 今后 隨著不同航空公司在不同時期下的需求，運行方案 可針對這些變化作出 動態(tài)的 調(diào)整。 圖 9 西航站樓機坪機位布局平面圖 9. 航班 生產(chǎn) 信息系統(tǒng)的 兩場一體化 規(guī)劃 虹橋機場擴建工程 是上海機場 航空 發(fā)展戰(zhàn)略 的重要步驟 。 航班生產(chǎn) 信息系統(tǒng) 遵循統(tǒng)一規(guī)劃、分 步 分場的原則已在浦東機場二期 擴建中建設(shè)了兩場統(tǒng)一的信息集成 基礎(chǔ)設(shè)施，獲得了統(tǒng)一的航班信息來源，統(tǒng)一的 AODB 和 IMB。今后兩場航班生產(chǎn)的 核心數(shù)據(jù)、航班信息源集中存儲、處理， 并 為兩場提供統(tǒng)一的信息集成平臺，支持集團層面對于 兩場生產(chǎn)運行狀況的監(jiān)控；航班操作和資源操作處理兩場相對獨立；兩場的弱電信息子系統(tǒng)能夠保持系統(tǒng)的獨立性分別部署在虹橋和浦東，確保兩場獨立運行。 圖 10 上海機場 信息 系統(tǒng) 規(guī)劃
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