虹橋機場綜合交通樞紐交通組織規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-01-04 12:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 “一體化”的樞紐換乘設(shè)施規(guī)劃設(shè)想 第二部分：“一體化”的樞紐換乘設(shè)施規(guī)劃設(shè)想 （ 一 ） 樞紐集疏運交通模式 借鑒國內(nèi)外大型機場 、 鐵路樞紐的集疏運方式 ， 基于虹橋樞紐距離中心區(qū)較遠 、 虹橋機場現(xiàn)有交通方式影響以及作為一個高端客流對外樞紐等多方考慮 ， 虹橋綜合交通樞紐交通功能規(guī)劃最終選擇了以 “ 多方式均衡模式 ” 作為虹橋樞紐集疏運系統(tǒng)發(fā)展模式 。 根據(jù)多方式均衡模式 ， 遠期虹橋綜合交通樞紐 軌道 、 公交 等可持續(xù)公共交通集疏運比重至少達 50%以上 ， 城市軌道 、 公交客流量分別達 20萬人次 /日 、5萬人次 /日左右 。 小客車 、 出租車 等個體機動車輛集疏運比重 不超過 50%，出租車 、 小汽車客流量均達 /日左右 ， 樞紐本體產(chǎn)生的集散車流量達 20萬 pcu/日 。 在虹橋樞紐 大交通 與各種 城市集疏運系統(tǒng) 的 換乘客流 中 ， 軌道比重最高 ，達 30%—40%。 其中 ， 高鐵 、 城際鐵路的城市軌道換乘需求遠遠高于其他大交通 ， 占虹橋樞紐軌道交通換乘客流量的 70%左右 。 （ 二 ） 樞紐交通流總體組織規(guī)劃 根據(jù)虹橋綜合交通樞紐的區(qū)位 、 客流等特征 ， 交通功能規(guī)劃提出了“ 兩圈一廊一線 ” 交通流總體組織規(guī)劃 。 （ 1） 兩圈 ——基于 城市軌道網(wǎng)的內(nèi) 、 外兩層換乘交通圈 虹橋綜合交通樞紐自身大交通客流集散規(guī)模已很大 ， 虹橋樞紐如果承擔大量的城市日常換乘客流 ， 不僅將極大惡化虹橋樞紐本體的換乘環(huán)境 ，而且大量城市日常換乘客流將造成樞紐道路 、 停車等集疏運系統(tǒng)快速趨于交通擁擠 。 然而 ， 根據(jù)預測未來虹橋樞紐完善的軌道交通系統(tǒng)每日能夠吸引高達 40多萬人次的城市日常軌道換乘客流 。 為此 ， 交通功能規(guī)劃提出了要將虹橋綜合交通樞紐建成為 專門對外的大交通樞紐 。 為了分流 、 減少樞紐本體承擔的城市日常軌道換乘需求 ， 需要基于城市軌道網(wǎng)絡(luò) ， 以虹橋樞紐為中心形成內(nèi) 、 外兩層換乘交通圈 。“ 內(nèi)圈 ” 為虹橋樞紐本體交通圈 ， 以服務(wù)樞紐自身集散交通為主 ， “ 外圈 ”為虹橋樞紐外圍城市換乘樞紐圈 ， 以服務(wù)周邊城區(qū)日常換乘交通為主 。 （ 2）一廊 ——南北交通走廊 虹橋綜合交通樞紐臨近上海中心城，樞紐集疏運交通不可避免與日益擁擠的城市交通系統(tǒng)形成沖突。為了保障樞紐旅客的快速集散，交通功能規(guī)劃提出了要形成 南北向“專用交通走廊” 。 南北向?qū)Ｓ米呃葹楹鐦驑屑~高速、城際鐵路、磁浮和快速路集疏運系統(tǒng)的 共同走廊 ，南北向平行于中心城外環(huán)線西段走向，將有助于將中心城客流盡快、就近輸送到快速路集疏運系統(tǒng)上。 此外，根據(jù)研究未來在虹橋樞紐 西側(cè) 很可能會出現(xiàn)一個 新城區(qū) ，交
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1