虹橋機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐交通組織規(guī)劃(參考版)
2024-12-11 12:10本頁(yè)面
【正文】 隨著工程一天天的建設(shè)，原來(lái)的規(guī)劃方案也在細(xì)節(jié)部分做出了調(diào)整，作為普通百姓來(lái)講，正在施工的工地，是未來(lái)一幅美好的藍(lán)圖，他們期待虹橋交通樞紐這個(gè)“巨無(wú)霸”能為生活帶來(lái)改善，能為地區(qū)注入新的活力，能為城市發(fā)展做出貢獻(xiàn)！ 謝謝 ! 。綜合交通樞紐的成功與否，取決于規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 有關(guān)專家表示 ， 所有交通方式之間共有 56種換乘模式 。 根據(jù)規(guī)劃 ， 虹橋樞紐是軌 、 路 、 空三位一體的超大型 、 世界級(jí)交通樞紐中心 ， 據(jù)預(yù)測(cè)到 2020年 ， 虹橋樞紐每天將處理近 110萬(wàn)人次旅客吞吐量 。 上海機(jī)場(chǎng)可以以結(jié)合虹橋綜合交通樞紐和建設(shè)中的浦東機(jī)場(chǎng)交通中心 ， 并以高速磁浮和高速鐵路的建設(shè)為契機(jī) ， 開(kāi)展空磁 、 空鐵聯(lián)運(yùn) 。 利用虹橋綜合樞紐展開(kāi)空鐵聯(lián)運(yùn) ， 是樞紐高效運(yùn)營(yíng)的有力保障 。 例如對(duì)于 樞紐專線公交 要立足于服務(wù) 軌道 、 城市快線不能直達(dá)區(qū)域的樞紐客流 ， 對(duì)于樞紐本體內(nèi)部長(zhǎng)距離客流要通過(guò)內(nèi)部 捷運(yùn)系統(tǒng) 來(lái)承擔(dān) 。本著公共交通優(yōu)先、分類細(xì)化的原則，交通功能規(guī)劃提出了： （ 1）公交、社會(huì)巴士要停車最優(yōu)先、最便捷； （ 2）出租車上、下客相對(duì)優(yōu)先便捷，保障蓄車場(chǎng)和車道邊空間需要； （ 3）短時(shí)間停車庫(kù)優(yōu)先臨近站廳出入口，較長(zhǎng)時(shí)間停車安排在相對(duì)外圍停車場(chǎng)，長(zhǎng)時(shí)間停車庫(kù)在更外側(cè)； （ 4）數(shù)天長(zhǎng)時(shí)間停車應(yīng)由樞紐外部 P+R停車場(chǎng)承擔(dān)。 長(zhǎng)三角方向車流快速直達(dá)的要求相對(duì)更多，交通功能規(guī)劃提出了樞紐長(zhǎng)三角車流按 “專用為主、網(wǎng)絡(luò)為輔、內(nèi)外分離” 進(jìn)行組織。 交通功能規(guī)劃根據(jù)車流分布和需求，提出了虹橋樞紐進(jìn)出場(chǎng)車流按“單向交通，南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、西進(jìn)西出”進(jìn)行組織，并盡量形成 北部 1條、西部 2條、南部 1條三個(gè)方向共 4條快速路進(jìn)出通道 。 道路交通系統(tǒng) 交通流組織規(guī)劃 （ 1）樞紐內(nèi)部 ——“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、西進(jìn)西出” 鑒于虹橋樞紐位于中心城西側(cè)城市東西向中線附近，未來(lái)虹橋樞紐的車流將來(lái)自四面八方。 樞紐周邊規(guī)劃地鐵網(wǎng)絡(luò) 600米服務(wù)范圍 （ 2）樞紐外部 ——“繞行西部，形成內(nèi)外兩圈地鐵換乘樞紐” 根據(jù)樞紐內(nèi)外兩層換乘交通圈總體布局要求 ， 交通功能規(guī)劃提出了部分軌道線路應(yīng)繞行到虹橋樞紐西部規(guī)劃開(kāi)發(fā)區(qū)并設(shè)置軌道站點(diǎn) ， 吸引西部規(guī)劃開(kāi)發(fā)區(qū)及周邊地區(qū)的城市日常換乘客流 。 城市快線將作為虹橋樞紐速度最快、層次最高的集疏運(yùn)交通系統(tǒng)，不僅是虹橋樞紐至上海中心城區(qū)的快速線路，同時(shí)也是虹橋樞紐至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速線路。 （ 3）一線 ——虹橋樞紐城市快線 盡管虹橋樞紐預(yù)計(jì)建設(shè)比較完善的城市軌道交通和快速路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
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