【正文】 線 )或越行 (雙線 )及其他解體、編組等技術(shù)作業(yè)，因而旅行速度低于技術(shù)速度。 目前，鐵路的始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間在運(yùn)輸時(shí)間中所占的比重較大。 2)運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)綜合性質(zhì)的指標(biāo)，它反映運(yùn)輸過(guò)程中物化勞動(dòng)和部分活勞動(dòng)的消耗。 3)基本建設(shè)投資 各種運(yùn)輸方式投資的大小，取決于它們的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的構(gòu)成和性質(zhì)。一般地說(shuō)，固定設(shè)施 (線路和港、站建筑 )比重大而活動(dòng)設(shè)備 (運(yùn)輸工具 )比重小的運(yùn)輸方式，所需的初期投資大、后期投資小，反之亦然。因此，它的線路投資高。水運(yùn)干線的船舶或船隊(duì)載重量大，與其他運(yùn)輸方式比較，它具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。而鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率較水運(yùn)低，而顯著地高于公路。水運(yùn)和鐵路都具有通過(guò)能力大，能夠擔(dān)負(fù)大量運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸方式。 第二節(jié) 鐵路網(wǎng)分布 （ 1） 2023年底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)： 營(yíng)業(yè)里程－ km； 其中 : 復(fù)線里程－ km， 復(fù)線率 ％ 電氣化里程－ km， 電化率 ％ （ 2） 區(qū)域分布： 東北經(jīng)濟(jì)區(qū)： ％ ， 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)： ％ ， 東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)： ％ ， 中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)： ％ ， 西北經(jīng)濟(jì)區(qū)： %； 西南及華南部分省區(qū)： ％ ， 長(zhǎng)江三角洲及沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)： ％ 。出現(xiàn)于 1967年，當(dāng)時(shí) 蘇伊士運(yùn)河封閉 ，航運(yùn)中斷，而 巴拿馬運(yùn)河又堵塞 ，遠(yuǎn)東與歐洲之間的船舶繞航非洲好望角或南美致使航程距離倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。 大陸橋運(yùn)輸 (1)西伯利亞大陸橋 ? 利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)。 ? 日本是利用此條大陸橋的最大顧主。 ? 為了緩解運(yùn)力緊張情況，前蘇聯(lián) 又建成了第二條西伯利亞鐵路。 ? 東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克、俄羅斯、與第一條運(yùn)輸線重合。 ? 這條運(yùn)輸線與第一條運(yùn)輸線相比，總運(yùn)距縮短 20232500公里，可縮短運(yùn)輸時(shí)間 5天，減少運(yùn)費(fèi) 10％以上。 ? 其中美國(guó)大陸橋的作用更為突出。 37 第三節(jié) 鐵路樞紐概述 一、鐵路車(chē)站及樞紐的作用 車(chē)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位 ,它集中了與運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備 ,如客、貨、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 ,機(jī)務(wù)、車(chē)輛檢修設(shè)備和信集閉設(shè)備等。 38 在有幾條鐵路干、支線交匯銜接地點(diǎn)或終端地區(qū) ,根據(jù)運(yùn)輸需求 ,需修建多條鐵路引入線、各種專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及連接這些線路和車(chē)站的聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、進(jìn)出站線路等 ,這些設(shè)備組成的總體稱(chēng)為鐵路樞紐。鐵路樞紐是運(yùn)輸樞紐的重要組成部分 ,因而還要承辦鐵路與其他各種運(yùn)輸方式 (包括公路、水路、航空以及城市交通運(yùn)輸?shù)?)的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) ,以及國(guó)際間的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。雙線鐵路上專(zhuān)門(mén)辦理列車(chē)接發(fā)、越行、通過(guò)作業(yè) ,有時(shí)兼辦少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站稱(chēng)為越行站。 41 3． 區(qū)段站 :設(shè)在路網(wǎng)牽引區(qū)段的分界處 ,除辦理中間站的業(yè)務(wù)外 ,主要辦理無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)的技術(shù)作業(yè) ,解編區(qū)段、摘掛和運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē) ,換掛機(jī)車(chē)和乘務(wù)組 ,進(jìn)行車(chē)輛的檢修和貨運(yùn)檢查等作業(yè)。 42 4． 編組站 :設(shè)在路網(wǎng)交叉或匯合地點(diǎn) ,擔(dān)當(dāng)大量的貨物列車(chē)解體 ,編組直達(dá)、直通和其他各種貨物列車(chē) ,俗有“技術(shù)直達(dá)列車(chē)工廠”之稱(chēng)。設(shè)有專(zhuān)用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、強(qiáng)大的駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備 ,以及機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段等。有的客運(yùn)站還兼辦少量的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。貨運(yùn)站還包括專(zhuān)門(mén)為工礦企業(yè)工業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的工業(yè)站 ,專(zhuān)門(mén)為港口進(jìn)出貨物運(yùn)輸服務(wù)的港灣站以及為不同軌距貨物換裝服務(wù)的換裝站等。 (2)車(chē)站及樞紐在路網(wǎng)上的合理布局 ,規(guī)劃鐵路樞紐的總布置圖 ,提出樞紐內(nèi) 各種專(zhuān)業(yè)車(chē)站合理布置和作業(yè)分工 方案 ,以及車(chē)站及樞紐各項(xiàng) 設(shè)備綜合運(yùn)用的優(yōu)化 方案。 (3)各專(zhuān)業(yè)車(chē)站內(nèi) 車(chē)場(chǎng)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、貨運(yùn)等各項(xiàng)設(shè)備的相互位置 及其規(guī)模 ,提出合理的車(chē)站布置圖。 (5)研究并開(kāi)發(fā)采用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)手段進(jìn)行車(chē)站及樞紐輔助設(shè)計(jì)的新技術(shù)、新方法。在理論方法方面 ,運(yùn)用系統(tǒng)論、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)模擬等解決設(shè)計(jì)優(yōu)化 (設(shè)備數(shù)量和規(guī)模、能力計(jì)算、方案比選 )、點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)等問(wèn)題 。在技術(shù)裝備方面 ,隨著貨運(yùn)重載化 ,客運(yùn)快速化 ,牽引動(dòng)力內(nèi)燃化和電氣化 ,車(chē)輛大型化 ,運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化和運(yùn)輸過(guò)程控制自動(dòng)化、半自動(dòng)化等鐵路新技術(shù)體系的實(shí)現(xiàn) ,車(chē)站及樞紐學(xué)科正在不斷地向前發(fā)展。而政企不分的關(guān)鍵又在于所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)沒(méi)有分開(kāi)。 國(guó)有鐵路 公司化 的形式主要有： 1）全部路網(wǎng)及設(shè)備由一家公司統(tǒng)一管理。 2)基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)管理分開(kāi)。目前，這種方法已在一些歐共體國(guó)家中采用。這種方式是將全國(guó)路網(wǎng)和設(shè)施按地區(qū)或業(yè)務(wù)性質(zhì)分割，然后成立各鐵路股份公司，井向社會(huì)公開(kāi)發(fā)售股票，推進(jìn)民營(yíng)化管理。如土耳其鐵路企業(yè)中的局部業(yè)務(wù)民營(yíng)化的改革，把港口鐵路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、一些線路的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)交給民營(yíng)公司辦理；英國(guó)鐵路將機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠和一些車(chē)站、旅館等轉(zhuǎn)給了民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。 ②轉(zhuǎn)讓部分鐵路的產(chǎn)權(quán)，如阿根廷鐵路。而且，這樣的合同要確定資產(chǎn)所有權(quán)和其他權(quán)力，政府也需要有專(zhuān)門(mén)的程序 (一般通過(guò)招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)方式 )來(lái)確定出誰(shuí)來(lái)接受專(zhuān)賣(mài)權(quán)或特許權(quán)合同。瑞典鐵路專(zhuān)門(mén)設(shè)立了不動(dòng)資產(chǎn)部、專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)鐵路車(chē)站等不動(dòng)產(chǎn)的管理和開(kāi)發(fā)。法德瑞英俄西等國(guó)都開(kāi)行了時(shí)速在 200km以上的高鐵，非高速鐵路線的速度達(dá)到 160km已很平常。我國(guó)在 20世紀(jì) 90年代就在廣深鐵路上開(kāi)行 160km的旅客列車(chē)，至今最高時(shí)速 350km。重載列車(chē) (列車(chē)重量 ≥ 5000噸 /列 ) 反映了交通運(yùn)輸技術(shù)綜合發(fā)展的水平。 2023年 4月 2日，我國(guó)大秦鐵路由 4臺(tái)電力機(jī)車(chē)牽引、編組 320輛、總長(zhǎng) 3971米、載 3萬(wàn)噸煤炭的試驗(yàn)列車(chē)取得成功。 新型大功率機(jī)車(chē) 為適應(yīng)重載列車(chē)重量大和列車(chē)編組長(zhǎng)的特點(diǎn)，世界各國(guó)都在積極研究采用新型大功率機(jī)車(chē)，增加輪周牽引力：裝設(shè)機(jī)車(chē)客機(jī)同步牽引遙控和通信聯(lián)絡(luò)操縱系統(tǒng)，有線電控空氣制動(dòng)技術(shù)（ ECP）和機(jī)車(chē)無(wú)線同步控制技術(shù)（ Locotrol）是兩種重載列車(chē)控制技術(shù)，中國(guó)鐵路采用后者；車(chē)輛提高軸重．減輕自重，采用剛性結(jié)構(gòu)，增加載重量；裝設(shè)性能可靠的制動(dòng)裝置以及高強(qiáng)度車(chē)鉤和大容量緩沖器等。同時(shí)，也對(duì)技術(shù)站、裝車(chē)站和卸車(chē)站也進(jìn)行與之配套的自動(dòng)化設(shè)備改造。對(duì)車(chē)站站場(chǎng)、線路股道進(jìn)行相應(yīng)的改造和延長(zhǎng)。