【正文】 南綜合交通指揮系統(tǒng)的公交智能調(diào)度系統(tǒng)采用GPS調(diào)度模式，因此通信系統(tǒng)是調(diào)度指揮系統(tǒng)能夠正常運行的基本條件，主要是指與指揮調(diào)度系統(tǒng)相關信息傳遞通道。通信系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在：系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)控、遠程電視電話會商、統(tǒng)一指揮調(diào)度等方面。 系統(tǒng)性能分析（1）系統(tǒng)基本要求在本系統(tǒng)建設過程中，需達到如下基本要求。本系統(tǒng)可運行在不同的軟硬件平臺上，易于以后系統(tǒng)的升級。②可擴充性基于可擴充的平臺進行綜合信息服務系統(tǒng)建設項目的開發(fā)建設，提高系統(tǒng)的可擴展性。③界面友好性本系統(tǒng)在展現(xiàn)層面采用統(tǒng)一的風格和基調(diào)，并提供統(tǒng)一的操作界面和方式。⑤可用性操作快捷、內(nèi)容豐富是保證交通局西安市西南交通樞紐綜合管理平臺建設項目可推廣的基礎。⑥系統(tǒng)安全性交通局公交調(diào)度指揮系統(tǒng)應具備相當?shù)目煽啃裕员阆蚋黝愑脩籼峁?*24小時的不間斷服務。⑦可管理性西北西南綜合交通指揮系統(tǒng)項目建設內(nèi)容涉及面較廣，各項日常管理維護工作比較煩瑣，而且很多內(nèi)容都需要進行分級分類管理和維護，系統(tǒng)建設時應提供對內(nèi)容的分級、分類、分布式內(nèi)容管理和維護、內(nèi)容發(fā)布、系統(tǒng)配置和管理、遠程監(jiān)測和故障診斷等功能。根據(jù)業(yè)務處理類型的不同，把作業(yè)劃分為兩類：交互類業(yè)務、查詢類業(yè)務，分別給出響應時間要求的參考值，包括峰值響應時間、平均響應時間。l 平均響應時間：36(秒)l 峰值響應時間：1020(秒)②查詢類業(yè)務如信息查詢、統(tǒng)計報表生成等。l 簡單查詢平均響應時間：310(秒)l 復雜查詢平均響應時間：30100(秒)③系統(tǒng)可用性數(shù)據(jù)中心是整個工程的基礎，可用性要求較高，要求可用性A≥%（MTBF(平均無故障工作時間)/ MTBF+ MTTR(平均維修時間)）；公交運營組織與調(diào)度、區(qū)域交通誘導、P+R停車誘導、應急指揮對系統(tǒng)的可用性要求同樣很高，要求系統(tǒng)7*20（5:00~24:00）甚至7*24個小時高效運轉(zhuǎn)，要求可用性A≥99%，綜合交通信息服務、綜合查詢和分析對系統(tǒng)的可用性要求相對來說較低，滿足基本可用性即可。⑤系統(tǒng)可擴展性隨著西安市城市交通的不斷發(fā)展，京西南交通樞紐的管理與服務工作也將不斷產(chǎn)生新的需求，其信息化建設不可能一步到位，需要在發(fā)展過程中不斷完善。⑥系統(tǒng)安全保密性本工程所涵蓋的數(shù)據(jù)，包括了一些交通管理部門的主要業(yè)務數(shù)據(jù)、應急資源等，對數(shù)據(jù)的安全行要求較高，需要對數(shù)據(jù)的安全和開放應設計良好的安全機制。（3）信息量分析與預測根據(jù)西安市交通委信息化建設經(jīng)驗、歷史數(shù)據(jù)積累情況，并考慮到交通信息的特殊性，本信息數(shù)據(jù)考慮結(jié)構化的數(shù)據(jù)和視頻等多媒體數(shù)據(jù)，信息存儲量按5年估計。應用類型信息量（G/年）存儲空間（G/年）5年總存儲空間(G)備注經(jīng)營業(yè)戶信息101680公路屬性信息5840公路空間信息1296車輛基礎信息101680含車輛照片信息治超信息324動態(tài)路況信息2003201600含部分實時路況視頻公交運營信息80128640規(guī)費稽征信息5840從業(yè)人員信息1296含人員照片信息安全監(jiān)控信息6009604800含監(jiān)控視頻發(fā)布信息6096480含發(fā)布的圖片、視頻合計9977976 設計和實現(xiàn)的約束系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)必須充分利用現(xiàn)有應用系統(tǒng)及設備，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口標準，適應未來業(yè)務發(fā)展的新需求。如原有設備不能滿足特定的需求，可以通過調(diào)換拓撲位置的辦法或硬件擴容的手段使其滿足需求，并得到充分利用。應采取建立數(shù)據(jù)接口或升級改造的手段實現(xiàn)與新建設應用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，滿足業(yè)務需求。這體現(xiàn)在硬件平臺、網(wǎng)絡平臺設計及業(yè)務應用系統(tǒng)技術路線設計、基礎工具軟件選型方面。隨著西南交通樞紐數(shù)據(jù)中心不斷深入及擴展，信息的廣度、深度將不斷提高，為了適應未來決策分析的新需求，ETL工具一定要支持根據(jù)新需求而自由設置數(shù)據(jù)提取、清洗、挖掘策略。在設備選型時，要注意設備的擴充能力，當信息量增加設備性能不能滿足需求時，可以通過簡單的增加板卡手段以滿足需求。3 系統(tǒng)總體設計 設計原則與依據(jù)實用性：采用成熟技術組織系統(tǒng)應用建設，提出切實可行的設備選型和解決方案。易用性：系統(tǒng)設計面向最終用戶，必須保證易操作、易理解、易控制；系統(tǒng)所出現(xiàn)的問題能夠及時預報并迅速解決。應用系統(tǒng)采用標準的、通用的應用接口（API）和應用協(xié)議。有不同級別的安全運行管理措施，如，用戶識別、口令、訪問控制級別和范圍等功能。可擴展性：設備應具備良好的升級和擴展能力。開放性：遵循國際標準，支持多種網(wǎng)絡協(xié)議，提供開放的數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)系統(tǒng)間互連。經(jīng)濟性：系統(tǒng)應具備良好的性能價格比。實用性：提出的系統(tǒng)解決方案應能滿足該系統(tǒng)在公交監(jiān)控管理應用系統(tǒng)建設的需要和近期應用發(fā)展的需要，可便利地擴大應用范圍和提高應用水平。具體地說，本項目的建設思路是：統(tǒng)籌考慮、長遠規(guī)劃以科學發(fā)展觀統(tǒng)領西安市西南交通樞紐在西安市交通中所處的地位與應實現(xiàn)的總體職能，從實際出發(fā)，理順關系，統(tǒng)籌業(yè)務發(fā)展規(guī)劃、統(tǒng)籌西北西北域交通管理的信息化發(fā)展規(guī)劃，規(guī)范管理，促進行業(yè)發(fā)展與信息技術應用的協(xié)調(diào)發(fā)展；“整合實施重規(guī)劃”，新建應用系統(tǒng)一律納入整體規(guī)劃方案，建立在一致的資源管理平臺上，防止重復建設和資源浪費，杜絕產(chǎn)生新的信息孤島。明確先后、步步見效在對西安市西南交通樞紐管理職能需求進行充分分析后，以服務西北交通、服務西安市西南交通樞紐的運營需求為原則，首先實現(xiàn)，達到優(yōu)先級明確，有重點、有目的、有規(guī)劃地完成西安市西南交通樞紐綜合管理平臺建設項目的全部內(nèi)容。（2）技術標準與規(guī)范《計算機軟件需求說明編制指南》（GB93851988）；《功能建模方法IDEF0》（IEEE ）；《信息建模方法》（IEEE ）；《中華人民共和國計算機信息系統(tǒng)安全保護條例》；《計算機信息系統(tǒng)保密管理暫行規(guī)定》（國保發(fā)[1998]1號）；《計算機軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南》（GB/T 85671988）；《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則》（GB/T 178591999）；《信息技術 安全技術 信息技術安全性評估準則》（GB/T 183362001）；《涉及國家秘密的計算機信息系統(tǒng)安全保密方案設計指南》（BMZ22001）；《信息技術 開放系統(tǒng)互聯(lián) 高層安全模型》（GB/T 179652000）；《信息技術 開放系統(tǒng)互聯(lián) 基本參考模型》（GB/T 9387）；《信息技術 開放系統(tǒng)互聯(lián) 應用層結(jié)構》（GB/T 171761997）；《信息技術 開放系統(tǒng)互聯(lián) 開放系統(tǒng)安全框架》（GB/T 18794）；《信息技術 開放系統(tǒng)互聯(lián) 通用高層安全》（GB/T 18237）；《計算機場地通用規(guī)范》（GB/T 28872000）；《計算機場地安全要求》（GB93611988）；《計算機信息系統(tǒng)設備電磁泄漏發(fā)射限值》（GGBB11999）；《計算機信息系統(tǒng)設備電磁泄漏發(fā)射測試方法》（GGBB21999）；電子計算機場地通用規(guī)則GB/T 28872000；計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則GB/T 178591999；信息技術設備用UPS通用技術條件GB/T 147151993；計算機場地安全要求GB/T 93611988；信息交換用漢字編碼字符集基本集GB 23121980；, ；系列數(shù)字接口的物理/；《郵電部電話交換設備總技術規(guī)范書及附件（、）》。 系統(tǒng)結(jié)構設計本項目系統(tǒng)架構如下圖所示：本次項目分為六個層次，即基礎設施、數(shù)據(jù)層、應用支撐層、應用層、服務層及與本次項目建設直接相關的安全體系以及相關標準規(guī)范六部分，內(nèi)容分別如下：（1） 基礎設施主機與服務器升級改造：為了充分滿足應用系統(tǒng)的應用需求，需要對原有設備進行重新規(guī)劃，涉及淘汰、購置及調(diào)整等內(nèi)容。信息安全基礎設施：包括信任體系和信任服務（用戶身份安全認證體系等）、網(wǎng)絡監(jiān)控安全體系（防火墻、IDS等）；（2） 數(shù)據(jù)層數(shù)據(jù)層作為電子政務建設的重要基礎成果，通過信息資源的沉淀將為 局提供全面、客觀的支持和指導，信息資源主要包括資源采集更新、交通運輸信息資源中心、公開共享等三部分：資源更新作為保證資源完整性、真實性以及適時可用性，資源更新的手段包括采用資源交換平臺在內(nèi)的多種方式。（3） 應用支撐層主要是應用系統(tǒng)的支撐體系，包括：應用服務器中間件、GIS支撐平臺、消息中間件、內(nèi)容管理、數(shù)據(jù)交換中間件。（5） 服務包括現(xiàn)有基礎信息資源、應用系統(tǒng)以及共享交換體系的對外服務，具體分為服務對象、服務通道以及服務內(nèi)容三個方面。n 與區(qū)應急指揮系統(tǒng)對接實現(xiàn)與區(qū)應急指揮系統(tǒng)的應急值守信息報送、以及信息接收。n 與區(qū)空間地理信息服務平臺通過區(qū)空間地理信息服務平臺提供的數(shù)據(jù)代理轉(zhuǎn)發(fā)功能接口，獲取市基礎地形圖、以及交通相關的政務信息圖層。同時依托區(qū)空間地理信息服務平臺對交通空間專題數(shù)據(jù)進行梳理，并及時的推送到區(qū)空間地理信息服務平臺。 業(yè)務應用設計指揮調(diào)度中心將是首都西南樞紐的綜合指揮調(diào)度中心，其功能包括日常的交通運輸調(diào)度、大型活動的監(jiān)控與指揮、應對應急事件的指揮。在指揮調(diào)度中心實現(xiàn)對主要交通設施、交通主干道、主要路口、公交站、長途客運站、執(zhí)法人員位置、交通事件、物流中心、貨場、公交車輛、化危車輛進行監(jiān)控。指揮調(diào)度中心還要承擔對區(qū)域公交車輛運行的總體調(diào)度職能，同時，指揮調(diào)度中心應能夠歸集首都西北域的交通狀況及運輸信息，并根據(jù)這些信息，實現(xiàn)工作部署方案，調(diào)配應急資源。目前，內(nèi)存在京石高速相交節(jié)點區(qū)域、大件路、閻村等多個擁堵點，大大浪費了公眾出行時間，不利于提高現(xiàn)有路網(wǎng)效率，本系統(tǒng)通過設置室外信息屏、廣播、短信等多種手段為公眾提供區(qū)域交通信息，充分體現(xiàn)政府告知職能，在一定程度上誘導公眾選擇出行時間與路線。具體做法是利用視頻監(jiān)控、應急信息管理、應急輔助決策等多種技術手段，為域內(nèi)的交通應急管理、決策服務。西安市西南交通樞紐綜合管理信息化基礎平臺的搭建必將持續(xù)不斷地產(chǎn)生大量寶貴的交通數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行綜合分析，能為西安市西南交通樞紐的管理、決策、發(fā)展提供必要的數(shù)據(jù)基礎，因此，需要對平臺所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、查詢，以供西安市交通委領導與相關人員參考使用。在信息資源層，設計方案充分考慮數(shù)據(jù)的高安全性、高處理性能、高可用性和高共享性，并為應用服務層提供未來業(yè)務和管理創(chuàng)新所需的高靈活性。中間件平臺的選擇和應用平臺架構設計是西南交通樞紐綜合管理平臺建設的關鍵環(huán)節(jié)。本項目作為西南交通樞紐的調(diào)度與服務支撐，實時性要求高，即使網(wǎng)絡發(fā)生故障，也需要保證數(shù)據(jù)不丟失。目錄服務是資源一體化管理的基礎，原先分散的管理對象和管理參與者要在指揮調(diào)度系統(tǒng)中實現(xiàn)一體化的管理，必須自頂而下建立單一的目錄結(jié)構，對用戶、機構、權限乃至軟硬件資源進行統(tǒng)一模式的管理。要為乘客提供大量服務信息，包括公交線路設置情況，包括起點、終點、中途站等信息；公交的運營計劃信息，包括發(fā)車時間、發(fā)車間隔等信息；公交車輛的運行情況等信息；公交車輛的運營統(tǒng)計信息；公交車輛的換乘信息等，并且建立信息溝通渠道，收集市民對公交運營的建議和意見，及時調(diào)整，更好地完成奧運服務?；贕PS實時信息采集，供調(diào)度人員查詢、檢索并提供GIS服務的地理信息系統(tǒng)，已成為輔助實時運營調(diào)度的重要手段之一。公交智能調(diào)度系統(tǒng)的安全服務部分主要通過網(wǎng)絡和系統(tǒng)安全服務器等基礎設施以及基于中間件平臺的安全認證機制，為IT基礎設施層、信息資源層、中間件平臺層、應用服務層、門戶層提供完備的安全訪問控制。數(shù)據(jù)庫建設包括公路屬性數(shù)據(jù)、公路空間數(shù)據(jù)、車輛基礎數(shù)據(jù)、治超數(shù)據(jù)、動態(tài)路況信息、公交運營數(shù)據(jù)、安全監(jiān)控數(shù)據(jù)、規(guī)費稽征數(shù)據(jù)等八大類數(shù)據(jù)。信息采集來后，各信息采集部門按照國家交通部制定的《中國交通運輸行業(yè)信息分類表》對采集到的信息進行審核、