交通樞紐鐵路概論-全文預(yù)覽
【正文】 了設(shè)計(jì)進(jìn)程 ,節(jié)約了人力、物力 。 (4)研究車(chē)站的平 縱斷面、車(chē)站咽喉結(jié)構(gòu)、調(diào)車(chē)設(shè)備 的設(shè)計(jì)原理 ,以及車(chē)站各項(xiàng)設(shè)備能力的計(jì)算、協(xié)調(diào)與加強(qiáng)途徑。 三、鐵路樞紐布置圖 十字形樞紐 45 并列式樞紐 環(huán)形樞紐 46 四、“鐵路場(chǎng)站及樞紐” 研究對(duì)象 (1)鐵路樞紐與城市規(guī)劃、工業(yè)布局 ,以及其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合。 43 業(yè)務(wù)性質(zhì) 1． 客運(yùn)站 :設(shè)在大中城市、旅游勝地、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和客運(yùn)專(zhuān)線上 ,專(zhuān)門(mén)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù) ,擔(dān)當(dāng)旅客列車(chē)的始發(fā)、終到和通過(guò)作業(yè) ,辦理客車(chē)車(chē)底的取送、整備和檢修 ,設(shè)有客運(yùn)站房、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)段、客車(chē)整備場(chǎng)、車(chē)輛段等設(shè)備。除設(shè)有客、貨運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備外 ,一般都設(shè)有機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段和貨場(chǎng)。 39 技術(shù)類(lèi)型 1． 會(huì)讓站、越行站 :單線鐵路上專(zhuān)門(mén)辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)作業(yè) ,并有時(shí)兼辦少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站稱(chēng)為會(huì)讓站。它參與運(yùn)輸過(guò)程的主要作業(yè)環(huán)節(jié) ,如旅客乘降、售票 ,貨物和行包承運(yùn)、保管、裝卸、交付 ,列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、越行和通過(guò) ,車(chē)列解體、集結(jié)和編組 ,機(jī)車(chē)換掛、檢修和整備 ,機(jī)車(chē)和列車(chē)乘務(wù)組更換 ,車(chē)輛檢修以及貨運(yùn)檢查等等。 (3）北美大陸橋 ? 北美的加拿大和美國(guó)都有橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似。 (2） 新亞歐大陸橋 ? 1990年 9月 11日，我國(guó)隴海 —— 蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌， 第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通 。 ? 從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過(guò)西伯利亞大陸橋有 海／鐵／海 ，海／鐵／公 和 海／鐵／鐵 三種運(yùn)送方式。 區(qū)域范圍 營(yíng)業(yè)里程 （公里） 占全國(guó)總營(yíng)業(yè)里程的比例（％） 路網(wǎng)密度（公里 /萬(wàn)平方公里） 東北經(jīng)濟(jì)區(qū) 東北三省及內(nèi)蒙古東部 14162 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū) 京 津 冀 晉 遼 魯和中蒙 22557 東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 閩、粵 3838 中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū) 徽 贛 豫 湘 鄂 14303 西北經(jīng)濟(jì)區(qū) 甘 青 新及內(nèi)蒙西部 10076 唯一未成網(wǎng)的地區(qū) 西南及華南部分省區(qū) 川 貴 滇 桂 藏 瓊 渝及粵部分地區(qū) 11494 川西地區(qū) 仍為空白 長(zhǎng)三角及沿江經(jīng)濟(jì)區(qū) 滬 浙 蘇 徽 贛 湘 鄂 川 渝 17611 南北鐵路干線 ——“七縱 ” 北京 東西鐵路干線 ——“五橫 ” 線 隴 海 京包線 蘭州 拉薩 ? 七縱： 京滬線 京哈線 京廣線 京九線 同蒲— 太焦 — 焦柳線 寶成 — 成昆線 青藏鐵路 ? 五橫： 京包 — 包蘭線 隴海 — 蘭新線 滬杭 — 浙贛 — 湘黔 — 貴昆線 濱洲 — 濱綏線 南昆鐵路 上海 九龍 廣州 京 廣 線 哈爾濱 京包線 京哈線 京滬線 京九線 京包線 京廣線 天津 北京 包頭 蘭州 北京 徐州 上海 線 隴 海 京滬線 隴海線 連云港 烏魯木齊 廣州 北京 株洲 上海 貴陽(yáng) 昆明 京廣線 浙贛線 湘黔線 廣州 北京 鄭州 線 隴 海 京廣線 隴海線 連云港 烏魯木齊 成都 寶雞 昆明 寶成線 成昆線 連云港 烏魯木齊 線 隴 海 線 隴 海 蘭州 連云港 烏魯木齊 包頭 包蘭線 隴海線 蘭新線 北京 哈爾濱 大連 滿洲里 綏芬河 京哈線 濱洲線 濱綏線 長(zhǎng)春 沈陽(yáng) 與 隴海線 交會(huì)城市 與 長(zhǎng)江 線 交會(huì)城市 南北干線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 與 隴海線 交會(huì)城市 與長(zhǎng)江線 交會(huì)城市 南北干線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 徐州 商丘 鄭州 洛陽(yáng) 寶雞 南京 上 海 九江 武漢 枝城 攀枝花 包粵線 :可稱(chēng)為 “第六縱 ” 包頭 — 神府— 延安 — 西安 —安康 — 重慶 — 遵義 — 貴陽(yáng) — 柳州— 黎塘 — 湛江 上海 南京 蕪胡 九江 武漢 重慶 沿 江 鐵 路 線 沿海鐵路線 大連 輪渡 到煙臺(tái) — 藍(lán)村 — 臨沂 — 長(zhǎng)興 — 杭州 — 寧波 — 福州 — 廈門(mén) — 汕頭 — 深圳 — 廣州 — 湛江 — ?？?— 三亞 南疆鐵路 吐魯番 喀 什 青藏鐵路 （西寧 — 格爾木 — 拉薩） 北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn) ： 大秦線（山西大同 ——秦皇島） 神黃線（陜西 ——河北黃驊港） 遷曹鐵路（遷安北站 ——曹妃甸） ? 大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后的產(chǎn)物。 5)其他指標(biāo) 運(yùn)輸能力、運(yùn)輸經(jīng)常性與靈活性，各種運(yùn)輸方式有很大差別。 4)勞動(dòng)生產(chǎn)率 勞動(dòng)生產(chǎn)率因其運(yùn)輸工具的載重量和運(yùn)輸能力不同有著顯著的差異。各種運(yùn)輸方式的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的構(gòu)成各有其特點(diǎn)，從而形成初期投資和后期投資的差異。在貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間中，貨物作業(yè)停留時(shí)間約占 40％．技術(shù)站中轉(zhuǎn)停留時(shí)間占 25％，在途行駛時(shí)間只占 35％左右。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，不僅對(duì)設(shè)計(jì)線路的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響，而且是確定設(shè)計(jì)線路一系列工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型的依據(jù)，所以稱(chēng)為鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 二、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)、實(shí)物指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)。第一篇 鐵路概論 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。 缺點(diǎn)：始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)：受軌道線路限制，靈活較差：必須有其他運(yùn)輸方式為其集散；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大 (一般占 60
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