交通樞紐鐵路概論-全文預覽
【正文】 了設計進程 ,節(jié)約了人力、物力 。 (4)研究車站的平 縱斷面、車站咽喉結構、調(diào)車設備 的設計原理 ,以及車站各項設備能力的計算、協(xié)調(diào)與加強途徑。 三、鐵路樞紐布置圖 十字形樞紐 45 并列式樞紐 環(huán)形樞紐 46 四、“鐵路場站及樞紐” 研究對象 (1)鐵路樞紐與城市規(guī)劃、工業(yè)布局 ,以及其他運輸方式的協(xié)調(diào)配合。 43 業(yè)務性質(zhì) 1． 客運站 :設在大中城市、旅游勝地、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和客運專線上 ,專門辦理客運業(yè)務 ,擔當旅客列車的始發(fā)、終到和通過作業(yè) ,辦理客車車底的取送、整備和檢修 ,設有客運站房、站場、機務段、客車整備場、車輛段等設備。除設有客、貨運轉設備外 ,一般都設有機務段、車輛段和貨場。 39 技術類型 1． 會讓站、越行站 :單線鐵路上專門辦理列車接發(fā)、會讓、通過作業(yè) ,并有時兼辦少量客、貨運業(yè)務的車站稱為會讓站。它參與運輸過程的主要作業(yè)環(huán)節(jié) ,如旅客乘降、售票 ,貨物和行包承運、保管、裝卸、交付 ,列車接發(fā)、會讓、越行和通過 ,車列解體、集結和編組 ,機車換掛、檢修和整備 ,機車和列車乘務組更換 ,車輛檢修以及貨運檢查等等。 (3）北美大陸橋 ? 北美的加拿大和美國都有橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似。 (2） 新亞歐大陸橋 ? 1990年 9月 11日，我國隴海 —— 蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌， 第二條亞歐大陸橋運輸線全線貫通 。 ? 從遠東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有 海／鐵／海 ，海／鐵／公 和 海／鐵／鐵 三種運送方式。 區(qū)域范圍 營業(yè)里程 （公里） 占全國總營業(yè)里程的比例（％） 路網(wǎng)密度（公里 /萬平方公里） 東北經(jīng)濟區(qū) 東北三省及內(nèi)蒙古東部 14162 環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū) 京 津 冀 晉 遼 魯和中蒙 22557 東南沿海經(jīng)濟區(qū) 閩、粵 3838 中部五省經(jīng)濟區(qū) 徽 贛 豫 湘 鄂 14303 西北經(jīng)濟區(qū) 甘 青 新及內(nèi)蒙西部 10076 唯一未成網(wǎng)的地區(qū) 西南及華南部分省區(qū) 川 貴 滇 桂 藏 瓊 渝及粵部分地區(qū) 11494 川西地區(qū) 仍為空白 長三角及沿江經(jīng)濟區(qū) 滬 浙 蘇 徽 贛 湘 鄂 川 渝 17611 南北鐵路干線 ——“七縱 ” 北京 東西鐵路干線 ——“五橫 ” 線 隴 海 京包線 蘭州 拉薩 ? 七縱： 京滬線 京哈線 京廣線 京九線 同蒲— 太焦 — 焦柳線 寶成 — 成昆線 青藏鐵路 ? 五橫： 京包 — 包蘭線 隴海 — 蘭新線 滬杭 — 浙贛 — 湘黔 — 貴昆線 濱洲 — 濱綏線 南昆鐵路 上海 九龍 廣州 京 廣 線 哈爾濱 京包線 京哈線 京滬線 京九線 京包線 京廣線 天津 北京 包頭 蘭州 北京 徐州 上海 線 隴 海 京滬線 隴海線 連云港 烏魯木齊 廣州 北京 株洲 上海 貴陽 昆明 京廣線 浙贛線 湘黔線 廣州 北京 鄭州 線 隴 海 京廣線 隴海線 連云港 烏魯木齊 成都 寶雞 昆明 寶成線 成昆線 連云港 烏魯木齊 線 隴 海 線 隴 海 蘭州 連云港 烏魯木齊 包頭 包蘭線 隴海線 蘭新線 北京 哈爾濱 大連 滿洲里 綏芬河 京哈線 濱洲線 濱綏線 長春 沈陽 與 隴海線 交會城市 與 長江 線 交會城市 南北干線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 與 隴海線 交會城市 與長江線 交會城市 南北干線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 徐州 商丘 鄭州 洛陽 寶雞 南京 上 海 九江 武漢 枝城 攀枝花 包粵線 :可稱為 “第六縱 ” 包頭 — 神府— 延安 — 西安 —安康 — 重慶 — 遵義 — 貴陽 — 柳州— 黎塘 — 湛江 上海 南京 蕪胡 九江 武漢 重慶 沿 江 鐵 路 線 沿海鐵路線 大連 輪渡 到煙臺 — 藍村 — 臨沂 — 長興 — 杭州 — 寧波 — 福州 — 廈門 — 汕頭 — 深圳 — 廣州 — 湛江 — 海口 — 三亞 南疆鐵路 吐魯番 喀 什 青藏鐵路 （西寧 — 格爾木 — 拉薩） 北煤南運、西煤東運 ： 大秦線（山西大同 ——秦皇島） 神黃線（陜西 ——河北黃驊港） 遷曹鐵路（遷安北站 ——曹妃甸） ? 大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。 5)其他指標 運輸能力、運輸經(jīng)常性與靈活性，各種運輸方式有很大差別。 4)勞動生產(chǎn)率 勞動生產(chǎn)率因其運輸工具的載重量和運輸能力不同有著顯著的差異。各種運輸方式的物質(zhì)技術基礎的構成各有其特點，從而形成初期投資和后期投資的差異。在貨車周轉時間中，貨物作業(yè)停留時間約占 40％．技術站中轉停留時間占 25％，在途行駛時間只占 35％左右。這些標準是確定鐵路能力大小的決定因素，不僅對設計線路的工程造價和運營質(zhì)量有重大影響，而且是確定設計線路一系列工程標準和設備類型的依據(jù)，所以稱為鐵路主要技術標準。 二、鐵路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征 鐵路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟指標包括運營技術指標、實物指標和價值指標。第一篇 鐵路概論 第一節(jié) 鐵路運輸技術經(jīng)濟特征 一、鐵路運輸?shù)奶攸c 鐵路是一種適宜于擔負遠距離的大宗客、貨運輸?shù)闹匾\輸方式。 缺點：始建投資大，建設時間長：受軌道線路限制，靈活較差：必須有其他運輸方式為其集散；始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利運距較短的運輸業(yè)務；運輸總成本中固定費用所占的比重大 (一般占 60
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