【正文】 青藏鐵路豪華列車 2）旅客運輸需求的時空不均衡性 發(fā)達(dá)地區(qū)旅客出行的需求總量較大。這種固定配屬關(guān)系便于掌握車輛的運用和維修，確?？蛙囐|(zhì)量；同時，擔(dān)當(dāng)旅客列車乘務(wù)工作的客運乘務(wù)組一般也是固定隨車值乘，便于熟悉情況，做好本職工作。根據(jù)不同地區(qū)的需求特點，減少列車編成，增加列車開行密度和頻率以提供更方便的運輸服務(wù)，由于旅客的需求層次不同，旅客列車也有優(yōu)質(zhì)、特快、直快、慢車等各種等級之分。 乘車行程在一個鐵路局范圍之內(nèi)的客流稱為管內(nèi)客流。 一般采用動車組。特快列車通常只?？康丶墸ㄨF路上通常為二等或一等）以上車站，平均運行速度在 120KM/H以上（不含停站時間）。 行駛于市郊區(qū)段，定員多，不僅在各個車站都有停點， 而且在旅客乘降所也有停點，主要為輸送通勤職工、學(xué)生服務(wù)； 8）混合列車。 鐵路局客運處 1）貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運輸?shù)难a充辦法； 2）編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運行圖， 掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運輸組織辦法； 3）審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點的設(shè)置： 4）掌握配屬客車的運用維修、本局管內(nèi)臨時旅客列車的加開和客車的加掛； 5）審查管內(nèi)營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運設(shè)備的修建方案和投資計劃； 6）掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運行，保證安全、正點。一般每年進(jìn)行一次。 ㈡ 節(jié)假日調(diào)查 一般是在重大節(jié)假日運輸前一個月左右（客流較小的城市在節(jié)假日前半個月左右）進(jìn)行，主要調(diào)查內(nèi)容是： ⑴重點廠礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校放假日期，社會活動及外地流動人口乘坐火車的流量、流向； ⑵其它運輸企業(yè)的經(jīng)營路線、運輸規(guī)模、營銷策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運能、運量的變化情況。 ⑵年度計劃。在一定時期內(nèi)一個分局、 鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)； ⑷旅客平均行程。根據(jù)年度計劃任務(wù)，考慮到旅客運輸節(jié)假日、 季節(jié)及日常波動情況進(jìn)行編制，它是指導(dǎo)日常旅客運輸工作，保證合理運用技術(shù)設(shè)備，及時輸送客流的重要依據(jù)。 客流調(diào)查為制定客流計劃提供了一定的原始資料，同時還必須在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析研究，才能從調(diào)查資料中找出規(guī)律性的東西，以確定客流發(fā)展趨勢，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展與城鄉(xiāng)居民乘車系數(shù)的比例關(guān)系。 ③吸引范圍內(nèi)可供外地居民療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所，開放期間，床位及其周轉(zhuǎn)時間； ④吸引范圍內(nèi)的名勝古跡、游覽勝地及歷年各月的游覽人數(shù)，特別是與鐵路客 運有關(guān)的人數(shù)； ⑤分別主要到發(fā)區(qū)段的歷年特殊客流及大批人員運輸?shù)那闆r。 2）客流調(diào)查范圍的劃定 客流調(diào)查是對鐵路沿線的吸引范圍進(jìn)行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地及其附近地區(qū)，被車站直接吸引的城市和居民點的總區(qū)域；后者是指車站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的區(qū)域而言。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。一般只停靠鎮(zhèn)級以上車站（鐵路上通常為四等以上車站），平均運行速度（不算停站時間）在 100KM/H一下。 2）直達(dá)特快列車 鐵路調(diào)度級別在常規(guī)列車中僅比動車組低。他們主要是為了上學(xué)、通勤的目的，要求開行列車次數(shù)多，時刻適宜。 一般將客流分為下列三種： 直通客流。必須對客流作大量的調(diào)查和對客運統(tǒng)計資料進(jìn)行詳細(xì)周密的分析。在旅客出行的所謂“黃金時間帶”，不僅有足夠數(shù)量的旅客列車頻繁到發(fā)，而且到發(fā)時刻甚至都相同。對車站站場、線路股道進(jìn)行相應(yīng)的改造和延長。重載列車 (列車重量 ≥ 5000噸 /列 ) 反映了交通運輸技術(shù)綜合發(fā)展的水平。而且，這樣的合同要確定資產(chǎn)所有權(quán)和其他權(quán)力，政府也需要有專門的程序 (一般通過招標(biāo)競爭方式 )來確定出誰來接受專賣權(quán)或特許權(quán)合同。目前，這種方法已在一些歐共體國家中采用。在技術(shù)裝備方面 ,隨著貨運重載化 ,客運快速化 ,牽引動力內(nèi)燃化和電氣化 ,車輛大型化 ,運營管理現(xiàn)代化和運輸過程控制自動化、半自動化等鐵路新技術(shù)體系的實現(xiàn) ,車站及樞紐學(xué)科正在不斷地向前發(fā)展。 (2)車站及樞紐在路網(wǎng)上的合理布局 ,規(guī)劃鐵路樞紐的總布置圖 ,提出樞紐內(nèi) 各種專業(yè)車站合理布置和作業(yè)分工 方案 ,以及車站及樞紐各項 設(shè)備綜合運用的優(yōu)化 方案。 42 4． 編組站 :設(shè)在路網(wǎng)交叉或匯合地點 ,擔(dān)當(dāng)大量的貨物列車解體 ,編組直達(dá)、直通和其他各種貨物列車 ,俗有“技術(shù)直達(dá)列車工廠”之稱。 38 在有幾條鐵路干、支線交匯銜接地點或終端地區(qū) ,根據(jù)運輸需求 ,需修建多條鐵路引入線、各種專業(yè)車站以及連接這些線路和車站的聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、進(jìn)出站線路等 ,這些設(shè)備組成的總體稱為鐵路樞紐。 ? 東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運輸線重合。出現(xiàn)于 1967年，當(dāng)時 蘇伊士運河封閉 ，航運中斷，而 巴拿馬運河又堵塞 ，遠(yuǎn)東與歐洲之間的船舶繞航非洲好望角或南美致使航程距離倍增，加上油價上漲航運成本猛增，而當(dāng)時正值集裝箱運輸興起。水運干線的船舶或船隊載重量大，與其他運輸方式比較，它具有較高的勞動生產(chǎn)率。 2)運輸成本 運輸成本是運輸業(yè)的一個綜合性質(zhì)的指標(biāo)，它反映運輸過程中物化勞動和部分活勞動的消耗。 運營技術(shù)指標(biāo)主要有運輸?shù)慕?jīng)常性（不間斷性、均衡性和節(jié)奏性）、通過能力和輸送能力、貨物和旅客送達(dá)時間、貨物完好程度和旅客舒適程度、運輸?shù)陌踩煽砍潭群蜋C(jī)動性。 優(yōu)點：能力大、廉價、較少受自然條件的影響、計劃性強(qiáng)、可靠、安全。貨物送達(dá)速度取決于始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時間以及貨物在場、庫停留的時間。鐵路運輸業(yè)，由于固定設(shè)施的工程費和建筑材料、勞動力消耗大。鐵路運輸?shù)慕?jīng)常性最強(qiáng)，汽車運輸次之，水運較差；而靈活性以汽車為最好，鐵路次之。整個 80年代，其利用此大陸橋運輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在 10萬個集裝箱以上。美國有兩條大陸橋運輸線 :一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)全長約 3200公里 .另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，長 500~1000公里左右。 2． 中間站 :除辦理會讓、越行的作業(yè)以外 ,還辦理摘掛列車的作業(yè)和較大的客運業(yè)務(wù)、整車貨運業(yè)務(wù)并設(shè)有貨場的車站稱為中間站。 2． 貨運站 :設(shè)在大中城市 ,專門辦理各種貨物 (包括零擔(dān)、集裝箱、危險品等 )的運輸業(yè)務(wù) ,主要擔(dān)當(dāng)貨物列車的始發(fā)、終到和有關(guān)調(diào)車作業(yè)。 47 近年來鐵路車站及樞紐這門學(xué)科得到了長足的發(fā)展。通常