【正文】 青藏鐵路豪華列車(chē) 2）旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性 發(fā)達(dá)地區(qū)旅客出行的需求總量較大。這種固定配屬關(guān)系便于掌握車(chē)輛的運(yùn)用和維修，確?？蛙?chē)質(zhì)量；同時(shí)，擔(dān)當(dāng)旅客列車(chē)乘務(wù)工作的客運(yùn)乘務(wù)組一般也是固定隨車(chē)值乘，便于熟悉情況，做好本職工作。根據(jù)不同地區(qū)的需求特點(diǎn)，減少列車(chē)編成，增加列車(chē)開(kāi)行密度和頻率以提供更方便的運(yùn)輸服務(wù)，由于旅客的需求層次不同，旅客列車(chē)也有優(yōu)質(zhì)、特快、直快、慢車(chē)等各種等級(jí)之分。 乘車(chē)行程在一個(gè)鐵路局范圍之內(nèi)的客流稱(chēng)為管內(nèi)客流。 一般采用動(dòng)車(chē)組。特快列車(chē)通常只?？康丶?jí)（鐵路上通常為二等或一等）以上車(chē)站，平均運(yùn)行速度在 120KM/H以上（不含停站時(shí)間）。 行駛于市郊區(qū)段，定員多，不僅在各個(gè)車(chē)站都有停點(diǎn)， 而且在旅客乘降所也有停點(diǎn)，主要為輸送通勤職工、學(xué)生服務(wù)； 8）混合列車(chē)。 鐵路局客運(yùn)處 1）貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充辦法； 2）編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車(chē)運(yùn)行圖， 掌握跨局旅客列車(chē)的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運(yùn)輸組織辦法； 3）審批飲食供應(yīng)的分類(lèi)加成和車(chē)站供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置： 4）掌握配屬客車(chē)的運(yùn)用維修、本局管內(nèi)臨時(shí)旅客列車(chē)的加開(kāi)和客車(chē)的加掛； 5）審查管內(nèi)營(yíng)業(yè)站的開(kāi)辦和封閉及中等以上車(chē)站的客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃； 6）掌握直通和管內(nèi)旅客列車(chē)的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。一般每年進(jìn)行一次。 ㈡ 節(jié)假日調(diào)查 一般是在重大節(jié)假日運(yùn)輸前一個(gè)月左右（客流較小的城市在節(jié)假日前半個(gè)月左右）進(jìn)行，主要調(diào)查內(nèi)容是： ⑴重點(diǎn)廠(chǎng)礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校放假日期，社會(huì)活動(dòng)及外地流動(dòng)人口乘坐火車(chē)的流量、流向； ⑵其它運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)、運(yùn)輸規(guī)模、營(yíng)銷(xiāo)策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運(yùn)能、運(yùn)量的變化情況。 ⑵年度計(jì)劃。在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)分局、 鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)； ⑷旅客平均行程。根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，考慮到旅客運(yùn)輸節(jié)假日、 季節(jié)及日常波動(dòng)情況進(jìn)行編制，它是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸工作，保證合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)輸送客流的重要依據(jù)。 客流調(diào)查為制定客流計(jì)劃提供了一定的原始資料，同時(shí)還必須在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析研究，才能從調(diào)查資料中找出規(guī)律性的東西，以確定客流發(fā)展趨勢(shì)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展與城鄉(xiāng)居民乘車(chē)系數(shù)的比例關(guān)系。 ③吸引范圍內(nèi)可供外地居民療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所，開(kāi)放期間，床位及其周轉(zhuǎn)時(shí)間； ④吸引范圍內(nèi)的名勝古跡、游覽勝地及歷年各月的游覽人數(shù)，特別是與鐵路客 運(yùn)有關(guān)的人數(shù)； ⑤分別主要到發(fā)區(qū)段的歷年特殊客流及大批人員運(yùn)輸?shù)那闆r。 2）客流調(diào)查范圍的劃定 客流調(diào)查是對(duì)鐵路沿線(xiàn)的吸引范圍進(jìn)行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車(chē)站所在地及其附近地區(qū)，被車(chē)站直接吸引的城市和居民點(diǎn)的總區(qū)域；后者是指車(chē)站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的區(qū)域而言。在中國(guó)以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國(guó)各方向行駛為下行。一般只?？挎?zhèn)級(jí)以上車(chē)站（鐵路上通常為四等以上車(chē)站），平均運(yùn)行速度（不算停站時(shí)間）在 100KM/H一下。 2）直達(dá)特快列車(chē) 鐵路調(diào)度級(jí)別在常規(guī)列車(chē)中僅比動(dòng)車(chē)組低。他們主要是為了上學(xué)、通勤的目的，要求開(kāi)行列車(chē)次數(shù)多，時(shí)刻適宜。 一般將客流分為下列三種： 直通客流。必須對(duì)客流作大量的調(diào)查和對(duì)客運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行詳細(xì)周密的分析。在旅客出行的所謂“黃金時(shí)間帶”，不僅有足夠數(shù)量的旅客列車(chē)頻繁到發(fā)，而且到發(fā)時(shí)刻甚至都相同。對(duì)車(chē)站站場(chǎng)、線(xiàn)路股道進(jìn)行相應(yīng)的改造和延長(zhǎng)。重載列車(chē) (列車(chē)重量 ≥ 5000噸 /列 ) 反映了交通運(yùn)輸技術(shù)綜合發(fā)展的水平。而且，這樣的合同要確定資產(chǎn)所有權(quán)和其他權(quán)力，政府也需要有專(zhuān)門(mén)的程序 (一般通過(guò)招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)方式 )來(lái)確定出誰(shuí)來(lái)接受專(zhuān)賣(mài)權(quán)或特許權(quán)合同。目前，這種方法已在一些歐共體國(guó)家中采用。在技術(shù)裝備方面 ,隨著貨運(yùn)重載化 ,客運(yùn)快速化 ,牽引動(dòng)力內(nèi)燃化和電氣化 ,車(chē)輛大型化 ,運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化和運(yùn)輸過(guò)程控制自動(dòng)化、半自動(dòng)化等鐵路新技術(shù)體系的實(shí)現(xiàn) ,車(chē)站及樞紐學(xué)科正在不斷地向前發(fā)展。 (2)車(chē)站及樞紐在路網(wǎng)上的合理布局 ,規(guī)劃鐵路樞紐的總布置圖 ,提出樞紐內(nèi) 各種專(zhuān)業(yè)車(chē)站合理布置和作業(yè)分工 方案 ,以及車(chē)站及樞紐各項(xiàng) 設(shè)備綜合運(yùn)用的優(yōu)化 方案。 42 4． 編組站 :設(shè)在路網(wǎng)交叉或匯合地點(diǎn) ,擔(dān)當(dāng)大量的貨物列車(chē)解體 ,編組直達(dá)、直通和其他各種貨物列車(chē) ,俗有“技術(shù)直達(dá)列車(chē)工廠(chǎng)”之稱(chēng)。 38 在有幾條鐵路干、支線(xiàn)交匯銜接地點(diǎn)或終端地區(qū) ,根據(jù)運(yùn)輸需求 ,需修建多條鐵路引入線(xiàn)、各種專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及連接這些線(xiàn)路和車(chē)站的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、環(huán)線(xiàn)、進(jìn)出站線(xiàn)路等 ,這些設(shè)備組成的總體稱(chēng)為鐵路樞紐。 ? 東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克、俄羅斯、與第一條運(yùn)輸線(xiàn)重合。出現(xiàn)于 1967年，當(dāng)時(shí) 蘇伊士運(yùn)河封閉 ，航運(yùn)中斷，而 巴拿馬運(yùn)河又堵塞 ，遠(yuǎn)東與歐洲之間的船舶繞航非洲好望角或南美致使航程距離倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。水運(yùn)干線(xiàn)的船舶或船隊(duì)載重量大，與其他運(yùn)輸方式比較，它具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。 2)運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)綜合性質(zhì)的指標(biāo)，它反映運(yùn)輸過(guò)程中物化勞動(dòng)和部分活勞動(dòng)的消耗。 運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)主要有運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性（不間斷性、均衡性和節(jié)奏性）、通過(guò)能力和輸送能力、貨物和旅客送達(dá)時(shí)間、貨物完好程度和旅客舒適程度、運(yùn)輸?shù)陌踩煽砍潭群蜋C(jī)動(dòng)性。 優(yōu)點(diǎn)：能力大、廉價(jià)、較少受自然條件的影響、計(jì)劃性強(qiáng)、可靠、安全。貨物送達(dá)速度取決于始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間以及貨物在場(chǎng)、庫(kù)停留的時(shí)間。鐵路運(yùn)輸業(yè)，由于固定設(shè)施的工程費(fèi)和建筑材料、勞動(dòng)力消耗大。鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性最強(qiáng)，汽車(chē)運(yùn)輸次之，水運(yùn)較差；而靈活性以汽車(chē)為最好，鐵路次之。整個(gè) 80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在 10萬(wàn)個(gè)集裝箱以上。美國(guó)有兩條大陸橋運(yùn)輸線(xiàn) :一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)全長(zhǎng)約 3200公里 .另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長(zhǎng) 500~1000公里左右。 2． 中間站 :除辦理會(huì)讓、越行的作業(yè)以外 ,還辦理摘掛列車(chē)的作業(yè)和較大的客運(yùn)業(yè)務(wù)、整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有貨場(chǎng)的車(chē)站稱(chēng)為中間站。 2． 貨運(yùn)站 :設(shè)在大中城市 ,專(zhuān)門(mén)辦理各種貨物 (包括零擔(dān)、集裝箱、危險(xiǎn)品等 )的運(yùn)輸業(yè)務(wù) ,主要擔(dān)當(dāng)貨物列車(chē)的始發(fā)、終到和有關(guān)調(diào)車(chē)作業(yè)。 47 近年來(lái)鐵路車(chē)站及樞紐這門(mén)學(xué)科得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。通常