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交通樞紐鐵路概論(更新版)

2025-01-24 20:46上一頁面

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【正文】 京包線 蘭州 拉薩 ? 七縱: 京滬線 京哈線 京廣線 京九線 同蒲— 太焦 — 焦柳線 寶成 — 成昆線 青藏鐵路 ? 五橫: 京包 — 包蘭線 隴海 — 蘭新線 滬杭 — 浙贛 — 湘黔 — 貴昆線 濱洲 — 濱綏線 南昆鐵路 上海 九龍 廣州 京 廣 線 哈爾濱 京包線 京哈線 京滬線 京九線 京包線 京廣線 天津 北京 包頭 蘭州 北京 徐州 上海 線 隴 海 京滬線 隴海線 連云港 烏魯木齊 廣州 北京 株洲 上海 貴陽 昆明 京廣線 浙贛線 湘黔線 廣州 北京 鄭州 線 隴 海 京廣線 隴海線 連云港 烏魯木齊 成都 寶雞 昆明 寶成線 成昆線 連云港 烏魯木齊 線 隴 海 線 隴 海 蘭州 連云港 烏魯木齊 包頭 包蘭線 隴海線 蘭新線 北京 哈爾濱 大連 滿洲里 綏芬河 京哈線 濱洲線 濱綏線 長春 沈陽 與 隴海線 交會城市 與 長江 線 交會城市 南北干線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 與 隴海線 交會城市 與長江線 交會城市 南北干線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 徐州 商丘 鄭州 洛陽 寶雞 南京 上 海 九江 武漢 枝城 攀枝花 包粵線 :可稱為 “第六縱 ” 包頭 — 神府— 延安 — 西安 —安康 — 重慶 — 遵義 — 貴陽 — 柳州— 黎塘 — 湛江 上海 南京 蕪胡 九江 武漢 重慶 沿 江 鐵 路 線 沿海鐵路線 大連 輪渡 到煙臺 — 藍村 — 臨沂 — 長興 — 杭州 — 寧波 — 福州 — 廈門 — 汕頭 — 深圳 — 廣州 — 湛江 — ???— 三亞 南疆鐵路 吐魯番 喀 什 青藏鐵路 (西寧 — 格爾木 — 拉薩) 北煤南運、西煤東運 : 大秦線(山西大同 ——秦皇島) 神黃線(陜西 ——河北黃驊港) 遷曹鐵路(遷安北站 ——曹妃甸) ? 大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產物。 4)勞動生產率 勞動生產率因其運輸工具的載重量和運輸能力不同有著顯著的差異。在貨車周轉時間中,貨物作業(yè)停留時間約占 40%.技術站中轉停留時間占 25%,在途行駛時間只占 35%左右。 二、鐵路運輸的技術經濟特征 鐵路運輸的技術經濟指標包括運營技術指標、實物指標和價值指標。 缺點:始建投資大,建設時間長:受軌道線路限制,靈活較差:必須有其他運輸方式為其集散;始發(fā)與終到作業(yè)時間長,不利運距較短的運輸業(yè)務;運輸總成本中固定費用所占的比重大 (一般占 60% ),一旦停止營運,不易轉讓或回收,損失較大。 目前,鐵路的始發(fā)和到達作業(yè)時間在運輸時間中所占的比重較大。因此,它的線路投資高。 第二節(jié) 鐵路網分布 ( 1) 2023年底統(tǒng)計數據: 營業(yè)里程- km; 其中 : 復線里程- km, 復線率 % 電氣化里程- km, 電化率 % ( 2) 區(qū)域分布: 東北經濟區(qū): % , 環(huán)渤海經濟區(qū): % , 東南沿海經濟區(qū): % , 中部五省經濟區(qū): % , 西北經濟區(qū): %; 西南及華南部分省區(qū): % , 長江三角洲及沿長江經濟區(qū): % 。 ? 為了緩解運力緊張情況,前蘇聯(lián) 又建成了第二條西伯利亞鐵路。 37 第三節(jié) 鐵路樞紐概述 一、鐵路車站及樞紐的作用 車站是鐵路運輸的基層生產單位 ,它集中了與運輸有關的各項技術設備 ,如客、貨、運轉設備 ,機務、車輛檢修設備和信集閉設備等。 41 3. 區(qū)段站 :設在路網牽引區(qū)段的分界處 ,除辦理中間站的業(yè)務外 ,主要辦理無調中轉列車的技術作業(yè) ,解編區(qū)段、摘掛和運轉列車 ,換掛機車和乘務組 ,進行車輛的檢修和貨運檢查等作業(yè)。貨運站還包括專門為工礦企業(yè)工業(yè)運輸服務的工業(yè)站 ,專門為港口進出貨物運輸服務的港灣站以及為不同軌距貨物換裝服務的換裝站等。在理論方法方面 ,運用系統(tǒng)論、運籌學、計算機模擬等解決設計優(yōu)化 (設備數量和規(guī)模、能力計算、方案比選 )、點線能力協(xié)調等問題 。 2)基礎設施與運營管理分開。 ②轉讓部分鐵路的產權,如阿根廷鐵路。我國在 20世紀 90年代就在廣深鐵路上開行 160km的旅客列車,至今最高時速 350km。同時,也對技術站、裝車站和卸車站也進行與之配套的自動化設備改造。因此要求鐵路客運技術設備及其運輸能力必須預留一定的后備。 5)旅客運輸計劃 只有年度的客運量計劃和客運機車和客車車底的運用計劃,平時只依據節(jié)、假日客流調查資料所編制的重點節(jié)、假日計劃,來調整年度的客運量計劃和機車車輛運用計劃,而不再編制月度客運量計劃。 客流是對于旅客有目的流動的宏觀描述。 市郊客流。 具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭,三者組合稱為動車的組合,簡稱動車組??焖倭熊囃ǔV煌?靠h級以上車站(鐵路上通常為三等以上車站),平均運行速度在 100KM/H以上 120KM/H一下(不含停站時間)。 9)旅游列車。 五、客流調查 對社會政治、經濟、文化發(fā)展情況有一個較全面的了解,以便掌握一定時期內的客流數量及其變化的規(guī)律,稱為客流調查。 ⑵ 直接影響客流的各項因素 ①工礦企業(yè)、機關學校等的人員及家屬的人數,休假制度,利用鐵路旅行的情 況,如人次數、乘車時間、乘車方向等,可編制“重點旅客調查表”。 ㈢ 日常調查 車站客運營銷人員應經常注意吸引地區(qū)客流變化因素, 隨時掌握客流變化情況。在年度計劃中,一般包括按季度分
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