交通調(diào)查(更新版)
【正文】 生的延誤 ? 行程時間延誤，實際行駛的總時間與完全排除干擾后以暢行速度通過調(diào)查路段的行駛時間之差。 ? 路段延誤：跟車法和輸入輸出法。 停車時間法，得到的交叉口延誤只包括停車時間，沒有計入加速延誤和減速延誤，分為間斷航空攝影法、延誤儀測記停車法和點樣本法等；216。 ? 引道延誤，引道實際耗時與引道自由行駛時間之差。一般有兩處作標(biāo)記即可。 提高觀測精度的措施： 增加試驗車的觀測次數(shù)。 (1) 出入 量法的基本原理 在道路上選擇 A、 B兩點間的路段為觀測路段 ，車流 從 A駛向 B。 缺點： 測量次數(shù)受行程時間的影響，次數(shù)不可能很多，一般只能往返 6~8 次；當(dāng)交通量大時，測量數(shù)據(jù)能代表道路上的實際行車速度，但當(dāng)交通量小時，試驗車較難跟蹤到有代表性的車輛；所測車速受到試驗車性能及駕駛員行車習(xí)慣的影響。 三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 五輪儀法 將五輪儀裝置于試驗車后，五輪儀上的光電設(shè)備將車輪的轉(zhuǎn)動速度轉(zhuǎn)換成電信號，輸入速度分析儀，自動記錄行駛距離、行駛時間、行程車速 。當(dāng)只需一個方向的資料時，起、終點各需2～ 3 人。 區(qū)間車速是研究整條路線的暢通程度 、 延誤 或 通行能力的重要資料。(1)調(diào)查方法– 試驗車以區(qū)間內(nèi)大部分車輛均衡的速度反復(fù)行駛；– 一人記錄與試驗車相反方向的來車輛數(shù) M；– 一人記錄同向行駛車輛中超越試驗車的車輛數(shù) O；– 一人記錄同向行駛車輛中 被 試驗車超越的車輛數(shù) P；– 另一人記錄時間 T。 缺點： 觀測時須中斷交通，氣壓管布設(shè)在路面，易被重型車輛壓壞，不適用于常年連續(xù)觀測。優(yōu)點： 方法簡便易行，且不需要復(fù)雜的設(shè)備。通過實際調(diào)查交通流特定的交通流參數(shù)以及與交通有關(guān)的其他現(xiàn)象來準(zhǔn)確掌握交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律，為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通營運管理與控制，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。設(shè)備： NC9感應(yīng)線圈等。 缺點： 成本較高、且易受行人與非機動車的干擾。 2）為交通事故分析提供速度資料。216。 注意事項： 秒表必須同步；觀測期間不得停表。精度高、測速方便，可連續(xù)獲得 瞬時速度以及全程平均速度 。216。 則觀測開始 時 t0時 刻 在 A B 路段內(nèi)的初始 車輛數(shù) 為 ： q — 從 t0 到 t1 時刻通過 B 處的車輛數(shù) ； a — 被試驗車超越的車輛數(shù) ； b — 超越試驗車的車輛數(shù)。當(dāng)測定長路段的交通現(xiàn)象 (也包括交通密度在內(nèi) )時 ,需用好幾個攝影機同時進(jìn)行觀測。(三）道路占有率的檢測和調(diào)查三）道路占有率的檢測和調(diào)查? 空間占有率： 如果事先已獲得各車型的車長資料時，根據(jù)密度調(diào)查現(xiàn)場統(tǒng)計的 分車型交通量 資料，可按下式計算空間占有率：? 時間占有率： 如果事先沒有各車型的車長資料，要在現(xiàn)場直接量測車長是很困難的，一般是在現(xiàn)場測定車輛的占用時間，按下式計算：? 定義： 車輛運行中由于受到干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間，即實際運行時間與期望運行時間之差。2
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