【正文】 地點(diǎn)或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查 (在特定地點(diǎn)進(jìn)行的交通量調(diào)查) 按交通調(diào)查要求分：– 分方向、不分方向– 分流向、不分流向– 分車型、不分車型二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查? （三）交通量調(diào)查的方法二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查人工觀測法方法： 在選定的地點(diǎn)及時間，由測量人員計測和記錄通過實測斷面的車輛數(shù)。對其作定時攝影，然后對照片或圖像進(jìn)行處理即可得到交通量值。216。測速時，測試車輛必須跟蹤道路上的 車隊 行駛。 ② 為了記取試驗車通過 路段兩端的時刻 ，須在試驗車上標(biāo)以特殊的記號 ， 以便整理資料時記取那個時刻。 ? 運(yùn)行延誤，由于各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。 行程時間法，測定從交叉口前的某一點(diǎn)至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點(diǎn)的行程時間，各車輛的平均行程時間減去這段行程的自由行駛時間就是交叉口的延誤，得到的交叉口延誤不但包括停車延誤，還包括加速延誤和減速延誤，分為試驗車法、牌照法、間斷航空攝影法和抽樣法等。如容許精度稍低時 ,亦可利用車道分隔線的段數(shù)、護(hù)欄支柱數(shù)或電線桿數(shù)等代替 。觀測開始 t=t0 時， AB路段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為E(t0) 則有： 四、密度調(diào)查四、密度調(diào)查　　　 (2) 初始車輛數(shù) E(t0)的求法　　　 設(shè)試驗車在 t0時 刻 從 A 駛向 B， t1 時刻到達(dá) B。 精度高；對路面平整度要求高。216。氣壓管檢測二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查– 超聲波檢測器 由安裝在道路上方的 超聲波發(fā)射器 向觀測的路面發(fā)射超聲波，經(jīng)路面反射后由 拾波器 收回，當(dāng)汽車通過時阻斷了超聲波的反射，而繼電器使電流接通，從而產(chǎn)生信號并記錄下來。第三章第三章 交通調(diào)查交通調(diào)查? 概述? 交通量調(diào)查? 速度調(diào)查? 密度調(diào)查?延誤調(diào)查一、概述一、概述? （一）交通調(diào)查定義? （二）交通調(diào)查的目的和意義? （三）交通調(diào)查的對象– 交通流 — 人、車– 設(shè) 施 — 道路、交通設(shè)施? （四）交通調(diào)查的主要內(nèi)容– 交 通 流– 交通需求 (交通生成、分布與分配 )– 交通環(huán)境– 交通事故? （五）交通調(diào)查的基本要求交通調(diào)查是指通過實測、統(tǒng)計與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。 優(yōu)點(diǎn)： 不需損壞路面，且穩(wěn)定性好、靈敏度高。 區(qū)間車速是通過量測通過已知長度道路的行駛時間或行程時間來獲得 。 光感測速法 光電探測器對準(zhǔn)路面，隨著車輛的行駛，產(chǎn)生不同 頻率 的信號，頻率的高低與速度成正比，連接電腦可以直接生成 速度曲線、行駛時間、行駛距離 等。從 t0到 tl 時刻 ， 通過 B處的車輛數(shù)為 q?！　　　∷?、密度調(diào)查四、密度調(diào)查n 密度計算公式： 式中： K― 交通密度（輛 /km）； L― 觀測路段長度（ m）； n― 時間 T內(nèi)，在膠卷上讀取存在車輛數(shù)時的畫面數(shù)， ；