交通調(diào)查(編輯修改稿)
2025-01-16 20:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的精度，一般可取 E＝ 2 km/hK ― 置信水平系數(shù)如表 31σ ― 估計(jì)樣本的標(biāo)準(zhǔn)偏差，可按表 32取用。表 32 樣本標(biāo)準(zhǔn)差 σ 值表表 31 置信水平系數(shù) K值表? （三）區(qū)間速度調(diào)查216。 區(qū)間車速是研究整條路線的暢通程度 、 延誤 或 通行能力的重要資料。216。 區(qū)間車速是通過量測(cè)通過已知長度道路的行駛時(shí)間或行程時(shí)間來獲得 。216。 通常要求擬調(diào)查路線的長度大于 。216。 觀測(cè)時(shí)間取決于調(diào)查目的 , 可選在高峰時(shí)段 , 也可選在非高峰時(shí)段。三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查? （四）區(qū)間速度的調(diào)查方法 牌照法 在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各設(shè)調(diào)查員 4～ 6 人，按上下行分為兩組觀測(cè)。當(dāng)只需一個(gè)方向的資料時(shí)，起、終點(diǎn)各需2～ 3 人。 一人讀通過該點(diǎn)的汽車車牌號(hào)碼的末三位數(shù)及車型，一人讀通過該點(diǎn)的時(shí)間，一人記錄。 對(duì)于中途交叉口較多，有較大出入口或中途停車、存車多的區(qū)間，應(yīng)當(dāng)避免使用這種調(diào)查方法。 注意事項(xiàng)： 秒表必須同步；觀測(cè)期間不得停表。則觀測(cè)的車輛數(shù)須大于 50輛。 缺點(diǎn)： 數(shù)據(jù)整理工作量較大。三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查牌照法試驗(yàn)車觀測(cè)法（浮動(dòng)車法）五輪儀法光感測(cè)速法跟車法三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 試驗(yàn)車觀測(cè)法（浮動(dòng)車法） 試驗(yàn)車在已知區(qū)間內(nèi)作往復(fù)行駛調(diào)查，并記錄通過區(qū)間的時(shí)間，對(duì)面車道來車數(shù)及本車道超車與被超車數(shù)量。 平均行程時(shí)間： 區(qū)間速度： 該法不如牌照法精確，不適宜于城市中交叉口間距短的路段。 三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 五輪儀法 將五輪儀裝置于試驗(yàn)車后，五輪儀上的光電設(shè)備將車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入速度分析儀，自動(dòng)記錄行駛距離、行駛時(shí)間、行程車速 。 精度高；對(duì)路面平整度要求高。 光感測(cè)速法 光電探測(cè)器對(duì)準(zhǔn)路面，隨著車輛的行駛，產(chǎn)生不同 頻率 的信號(hào)，頻率的高低與速度成正比，連接電腦可以直接生成 速度曲線、行駛時(shí)間、行駛距離 等。精度高、測(cè)速方便，可連續(xù)獲得 瞬時(shí)速度以及全程平均速度 。三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 跟車法 用圖紙量測(cè)路段全長及各交叉口間及特殊地點(diǎn)（如道路斷面寬度變化點(diǎn)）間的長度，并在實(shí)地上做好標(biāo)記。測(cè)速時(shí)，測(cè)試車輛必須跟蹤道路上的 車隊(duì) 行駛。車上有兩名觀測(cè)人員，一人觀測(cè)沿線交通情況，并用秒表讀出經(jīng)過各標(biāo)記的時(shí)間、沿線停車時(shí)間及停車原因，另一人記錄。 優(yōu)點(diǎn)： 能量測(cè)全程各路段間的 行程車速、行駛車速、停車延誤時(shí)間及原因 ，便于綜合分析與車速有關(guān)的因素；所需的觀測(cè)人員少， 勞動(dòng)強(qiáng)度低，適用于交通量大、交叉口多的城市道路上。 缺點(diǎn)： 測(cè)量次數(shù)受行程時(shí)間的影響，次數(shù)不可能很多，一般只能往返 6~8 次；當(dāng)交通量大時(shí)，測(cè)量數(shù)據(jù)能代表道路上的實(shí)際行車速度，但當(dāng)交通量小時(shí)，試驗(yàn)車較難跟蹤到有
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