交通調(diào)查(文件)
【正文】 – 調(diào)查時間的選擇 典型性和代表性的時段– 一般情況 —— 天氣良好、交通和道路狀況正常– 高峰時段和非高峰時段三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 地點(diǎn)速度的觀測方法– 人工觀測 ① 量測一小段距離 ② 觀測車輛通過時間 ③ 計算速度– 雷達(dá)測速儀測速– 車輛感應(yīng)器測速– 視頻檢測儀測速三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 地點(diǎn)速度的抽樣? 抽樣的樣本量：n― 最小 樣 本量；E ― 觀測的車速允許誤差值（ km/h），取決于平均車速所要求的精度，一般可取 E＝ 2 km/hK ― 置信水平系數(shù)如表 31σ ― 估計樣本的標(biāo)準(zhǔn)偏差，可按表 32取用。 區(qū)間車速是通過量測通過已知長度道路的行駛時間或行程時間來獲得 。 觀測時間取決于調(diào)查目的 , 可選在高峰時段 , 也可選在非高峰時段。 對于中途交叉口較多，有較大出入口或中途停車、存車多的區(qū)間，應(yīng)當(dāng)避免使用這種調(diào)查方法。三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查牌照法試驗(yàn)車觀測法（浮動車法）五輪儀法光感測速法跟車法三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 試驗(yàn)車觀測法（浮動車法） 試驗(yàn)車在已知區(qū)間內(nèi)作往復(fù)行駛調(diào)查，并記錄通過區(qū)間的時間，對面車道來車數(shù)及本車道超車與被超車數(shù)量。 光感測速法 光電探測器對準(zhǔn)路面，隨著車輛的行駛，產(chǎn)生不同 頻率 的信號，頻率的高低與速度成正比，連接電腦可以直接生成 速度曲線、行駛時間、行駛距離 等。車上有兩名觀測人員，一人觀測沿線交通情況，并用秒表讀出經(jīng)過各標(biāo)記的時間、沿線停車時間及停車原因，另一人記錄。 交通密度是描述交通流特性的重要參數(shù)，交通密度與交通量和平均速度存在著對應(yīng)關(guān)系，已知其中任何兩個即可求出第三個。 交通密度資料在劃分服務(wù)水平、分析瓶頸交通等中均有應(yīng)用，交通密度還是研究交通流理論的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。從 t0到 tl 時刻 ， 通過 B處的車輛數(shù)為 q。四、密度調(diào)查四、密度調(diào)查 (4) 出入量法的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) ： 方法簡便 ； 無須很多設(shè)備 ； 適用于各種交通狀況 ， 既能保證精度又實(shí)用有效。n 路段長度 ： 一般取 50~100m。在高速公路上 ,由于車速高 ,這時可取每秒 2個畫面的速度?！ ∷?、密度調(diào)查四、密度調(diào)查n 密度計算公式： 式中： K― 交通密度（輛 /km）； L― 觀測路段長度（ m）； n― 時間 T內(nèi)，在膠卷上讀取存在車輛數(shù)時的畫面數(shù)， ； Δ t― 讀取存在車輛數(shù)的時間間隔（ s）； T― 總計時間（ s）； Ki― 第 i畫面上測定路段內(nèi)存在的車輛數(shù)（輛）。 ? 停車延誤，車輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)產(chǎn)生的延誤 ? 行程時間延誤，實(shí)際行駛的總時間與完全排除干擾后以暢行速度通過調(diào)查路段的行駛時間之差。? 運(yùn)行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。 ? 路段延誤：跟車法和輸入輸出法。 五
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