交通調(diào)查-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? 交叉口延誤：216。? 排隊(duì)延誤，車(chē)輛排隊(duì)通過(guò)路段的時(shí)間與車(chē)輛按自由行駛車(chē)速通過(guò)的時(shí)間之差。n 要求 在道路上要標(biāo)記每臺(tái)錄像機(jī)所攝范圍的道路路段長(zhǎng)。 缺點(diǎn) ： 測(cè)量誤差隨時(shí)間而累加。四、密度調(diào)查四、密度調(diào)查 （二）密度調(diào)查的方法 1. 出入量法 出入量法是一種為了測(cè)定道路上兩斷面間無(wú)出入交通的路段內(nèi)現(xiàn)有車(chē)輛 , 以便計(jì)算該路段交通密度的方法。 優(yōu)點(diǎn)： 能量測(cè)全程各路段間的 行程車(chē)速、行駛車(chē)速、停車(chē)延誤時(shí)間及原因 ，便于綜合分析與車(chē)速有關(guān)的因素；所需的觀測(cè)人員少， 勞動(dòng)強(qiáng)度低，適用于交通量大、交叉口多的城市道路上。 平均行程時(shí)間： 區(qū)間速度： 該法不如牌照法精確，不適宜于城市中交叉口間距短的路段。三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查? （四）區(qū)間速度的調(diào)查方法 牌照法 在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各設(shè)調(diào)查員 4～ 6 人，按上下行分為兩組觀測(cè)。表 32 樣本標(biāo)準(zhǔn)差 σ 值表表 31 置信水平系數(shù) K值表? （三）區(qū)間速度調(diào)查216。缺點(diǎn)：該法成本高、數(shù)據(jù)處理工作量大。 優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，穩(wěn)定性較好。設(shè)備： 用 秒表 計(jì)時(shí)，用 記數(shù)器 測(cè)量來(lái)車(chē)數(shù)。交通調(diào)查總是對(duì)應(yīng)于某些條件下進(jìn)行的，這些條件在調(diào)查結(jié)果中必須予以注明；不論何種調(diào)查目的或使用何種調(diào)查、分析方法，都應(yīng)本著實(shí)事求是的原則；要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度。優(yōu)點(diǎn)： 使用車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)定交通量安全可靠，且適用于常年連續(xù)觀測(cè)。二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查? 錄像法（視頻法）原理： 在擬測(cè)定斷面處的路面上作標(biāo)記后。決定道路幾何設(shè)計(jì)要素：如半徑、縱坡及變速車(chē)道長(zhǎng)等。 通常要求擬調(diào)查路線的長(zhǎng)度大于 。則觀測(cè)的車(chē)輛數(shù)須大于 50輛。三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 跟車(chē)法 用圖紙量測(cè)路段全長(zhǎng)及各交叉口間及特殊地點(diǎn)（如道路斷面寬度變化點(diǎn)）間的長(zhǎng)度，并在實(shí)地上做好標(biāo)記。 平均車(chē)速隨著密度的增加而降低，進(jìn)而反映為擁擠，可以用密度來(lái)表示交通混雜狀態(tài)，故在交通 管制 中經(jīng)常使用。四、密度調(diào)查四、密度調(diào)查 (3) 注意事項(xiàng) ① 用出入量法測(cè)定交通密度 , 適用于高速公路上立交之間無(wú)出入交通的路段 ； ② 調(diào)查選用路段的長(zhǎng)度盡量大于 800 m, 觀測(cè)時(shí)段延續(xù) 5min 以上。n 攝影時(shí)間間隔 ： 當(dāng)區(qū)間長(zhǎng)為 50~100m時(shí) ,可每隔 5~1Os一個(gè)畫(huà)面即可。? 類(lèi)型：? 固定延誤，由于交通控制裝置引起的延誤。 ① 車(chē)輛干擾，如車(chē)輛停止、啟動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、故障以及行人過(guò)街等的干擾216。 五、延誤調(diào)查五、延誤調(diào)查謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PU
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