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交通樞紐鐵路概論-免費(fèi)閱讀

  

【正文】 是指一定時(shí)期內(nèi),一個(gè)車(chē)站、分局、 鐵路局或全路始發(fā)的全部旅客人數(shù),分直通、管內(nèi)和市郊運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)計(jì); ⑵旅客運(yùn)輸量。 六、旅客運(yùn)輸計(jì)劃 ⑴長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。 分別將以上調(diào)查內(nèi)容編制“其它交通工具調(diào)查表”。 3)客流調(diào)查的方法 客流調(diào)查分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查三種形式,一般以日常調(diào)查為主。 在同一個(gè)鐵路方向上,為了服務(wù)于不同的客流,往往同時(shí)開(kāi)行幾種不同的旅客列車(chē)。 6)普通慢車(chē) 鐵路調(diào)度級(jí)別為旅客列車(chē)中最低,以四位數(shù)編號(hào)(編號(hào)為 60017999的列車(chē)均為普通慢車(chē),其中 60017000為跨局慢車(chē),即運(yùn)行區(qū)段經(jīng)過(guò)兩個(gè)或更多鐵路局, 70017999為管內(nèi)慢車(chē),即運(yùn)行區(qū)段全部在一個(gè)鐵路局內(nèi)),通常為中短途列車(chē),列車(chē)一般??垦赝具\(yùn)行經(jīng)過(guò)的所有辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站,通常只在白天運(yùn)行,且通常為非空調(diào)列車(chē),但亦有少部分普通慢車(chē)為夜間運(yùn)行或者是空調(diào)列車(chē)。 3)特快列車(chē) 均為 T字頭,鐵路調(diào)度級(jí)別比普慢、普快和快速旅客列車(chē)高,比直達(dá)特快和動(dòng)車(chē)組低。 ( 2)旅客列車(chē)的 8個(gè)種類(lèi) 1)高速列車(chē) 鐵路調(diào)度級(jí)別在常規(guī)列車(chē)中最高,通常在客運(yùn)專(zhuān)線上運(yùn)行,是目前國(guó)內(nèi)速度最高、設(shè)備最完善、服務(wù)水平最高的旅客列車(chē)。 一般 來(lái)說(shuō),直通客流的旅行距離較長(zhǎng),在途時(shí)間較長(zhǎng),各種物質(zhì)和文化需求較多,需要 提供臥車(chē)和餐車(chē),旅客注重列車(chē)快速、環(huán)境舒適和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)??瓦\(yùn)站的旅客列車(chē)到發(fā)線一般是按方向、車(chē)次固定使用,不能隨意更動(dòng),臨時(shí)變更到發(fā)線需經(jīng)鐵路分局列車(chē)調(diào)度員同意。對(duì)旅客列車(chē)的運(yùn)行組織,在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上的要求遠(yuǎn)比貨物列車(chē)嚴(yán)格。 二、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1)旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是廣大旅客,其次是行李、包裹和郵件。 2023年 4月 2日,我國(guó)大秦鐵路由 4臺(tái)電力機(jī)車(chē)牽引、編組 320輛、總長(zhǎng) 3971米、載 3萬(wàn)噸煤炭的試驗(yàn)列車(chē)取得成功。瑞典鐵路專(zhuān)門(mén)設(shè)立了不動(dòng)資產(chǎn)部、專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)鐵路車(chē)站等不動(dòng)產(chǎn)的管理和開(kāi)發(fā)。這種方式是將全國(guó)路網(wǎng)和設(shè)施按地區(qū)或業(yè)務(wù)性質(zhì)分割,然后成立各鐵路股份公司,井向社會(huì)公開(kāi)發(fā)售股票,推進(jìn)民營(yíng)化管理。而政企不分的關(guān)鍵又在于所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)沒(méi)有分開(kāi)。 (3)各專(zhuān)業(yè)車(chē)站內(nèi) 車(chē)場(chǎng)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、貨運(yùn)等各項(xiàng)設(shè)備的相互位置 及其規(guī)模 ,提出合理的車(chē)站布置圖。設(shè)有專(zhuān)用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、強(qiáng)大的駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備 ,以及機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段等。鐵路樞紐是運(yùn)輸樞紐的重要組成部分 ,因而還要承辦鐵路與其他各種運(yùn)輸方式 (包括公路、水路、航空以及城市交通運(yùn)輸?shù)?)的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) ,以及國(guó)際間的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 ? 這條運(yùn)輸線與第一條運(yùn)輸線相比,總運(yùn)距縮短 20232500公里,可縮短運(yùn)輸時(shí)間 5天,減少運(yùn)費(fèi) 10%以上。 大陸橋運(yùn)輸 (1)西伯利亞大陸橋 ? 利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁,把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)。而鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率較水運(yùn)低,而顯著地高于公路。 3)基本建設(shè)投資 各種運(yùn)輸方式投資的大小,取決于它們的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的構(gòu)成和性質(zhì)。 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 包括鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、機(jī)車(chē)交路、車(chē)站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類(lèi)型等。第一篇 鐵路概論 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素,不僅對(duì)設(shè)計(jì)線路的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響,而且是確定設(shè)計(jì)線路一系列工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型的依據(jù),所以稱(chēng)為鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各種運(yùn)輸方式的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的構(gòu)成各有其特點(diǎn),從而形成初期投資和后期投資的差異。 5)其他指標(biāo) 運(yùn)輸能力、運(yùn)輸經(jīng)常性與靈活性,各種運(yùn)輸方式有很大差別。 ? 從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲,通過(guò)西伯利亞大陸橋有 海/鐵/海 ,海/鐵/公 和 海/鐵/鐵 三種運(yùn)送方式。 (3)北美大陸橋 ? 北美的加拿大和美國(guó)都有橫貫東西的鐵路公路大陸橋,它們的線路基本相似。 39 技術(shù)類(lèi)型 1. 會(huì)讓站、越行站 :單線鐵路上專(zhuān)門(mén)辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)作業(yè) ,并有時(shí)兼辦少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站稱(chēng)為會(huì)讓站。 43 業(yè)務(wù)性質(zhì) 1. 客運(yùn)站 :設(shè)在大中城市、旅游勝地、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和客運(yùn)專(zhuān)線上 ,專(zhuān)門(mén)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù) ,擔(dān)當(dāng)旅客列車(chē)的始發(fā)、終到和通過(guò)作業(yè) ,辦理客車(chē)車(chē)底的取送、整備和檢修 ,設(shè)有客運(yùn)站房、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)段、客車(chē)整備場(chǎng)、車(chē)輛段等設(shè)備。 (4)研究車(chē)站的平 縱斷面、車(chē)站咽喉結(jié)構(gòu)、調(diào)車(chē)設(shè)備 的設(shè)計(jì)原理 ,以及車(chē)站各項(xiàng)設(shè)備能力的計(jì)算、協(xié)調(diào)與加強(qiáng)途徑。建立公司法人制度,使國(guó)家對(duì)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)有終極所有權(quán) (法律所有權(quán) ),企業(yè)有法人所有權(quán) (經(jīng)濟(jì)所有權(quán) ),使國(guó)有鐵路成為真正獨(dú)立的運(yùn)輸商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者。 ②局部路網(wǎng)或設(shè)施采取民營(yíng)化方式經(jīng)營(yíng),即把那些過(guò)去由政府承擔(dān)的業(yè)務(wù) (如設(shè)備維修,餐飲供應(yīng)等 )以合同形式承包交由民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。 二、技術(shù)革新 1.大力提高旅客列車(chē)速度 在 20世紀(jì) 60年代日本率先建成了時(shí)速 210km的東海道新干線。世界頂尖的重載列車(chē)牽引達(dá)到了近 10萬(wàn)噸。要不斷加強(qiáng)鐵路技術(shù)裝備和服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)代化水平,擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)質(zhì)量,最大限度地滿(mǎn)足不同層次旅客在旅行中的物質(zhì)和文化生活需要。 4)旅客車(chē)輛(包括餐車(chē)、 行李車(chē))固定配屬 旅客車(chē)輛一般按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車(chē)輛段。 7)選擇旅客列車(chē)的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí),要進(jìn)行綜合比較 應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,注重提高旅客列車(chē)的速度,以縮減旅客在旅途中的時(shí)間。 管內(nèi)客流。一般只設(shè)軟座,平均運(yùn)行速度達(dá)到 300KM/H,運(yùn)行最高速度達(dá)到 350KM/H。其中 T1T5000為跨局特快列車(chē)編號(hào), T5001T9999為管內(nèi)特快列車(chē)編號(hào)。 7)市郊列車(chē)。 四、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處 1)根據(jù)國(guó)家的有關(guān)方針政策,制訂和修改鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運(yùn)價(jià)、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成; 2)研究客流并編制全國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸年度計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃; 3)負(fù)責(zé)編制直通旅客列車(chē)運(yùn)行圖和時(shí)刻表, 并對(duì)跨及三個(gè)鐵路局以上的直通列車(chē),確定客流的分配計(jì)劃: 4)確定各種旅客列車(chē)的編組內(nèi)容,制定客車(chē)運(yùn)用計(jì)劃, 掌握各鐵路局的客車(chē)配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況,
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