【正文】 是指一定時期內，一個車站、分局、 鐵路局或全路始發(fā)的全部旅客人數，分直通、管內和市郊運輸進行統(tǒng)計； ⑵旅客運輸量。 六、旅客運輸計劃 ⑴長遠計劃。 分別將以上調查內容編制“其它交通工具調查表”。 3）客流調查的方法 客流調查分為綜合調查、節(jié)假日調查、日常調查三種形式，一般以日常調查為主。 在同一個鐵路方向上，為了服務于不同的客流，往往同時開行幾種不同的旅客列車。 6）普通慢車 鐵路調度級別為旅客列車中最低，以四位數編號（編號為 60017999的列車均為普通慢車，其中 60017000為跨局慢車，即運行區(qū)段經過兩個或更多鐵路局， 70017999為管內慢車，即運行區(qū)段全部在一個鐵路局內），通常為中短途列車，列車一般?？垦赝具\行經過的所有辦理客運業(yè)務的車站，通常只在白天運行，且通常為非空調列車，但亦有少部分普通慢車為夜間運行或者是空調列車。 3）特快列車 均為 T字頭，鐵路調度級別比普慢、普快和快速旅客列車高，比直達特快和動車組低。 （ 2）旅客列車的 8個種類 1）高速列車 鐵路調度級別在常規(guī)列車中最高，通常在客運專線上運行，是目前國內速度最高、設備最完善、服務水平最高的旅客列車。 一般 來說，直通客流的旅行距離較長，在途時間較長，各種物質和文化需求較多，需要 提供臥車和餐車，旅客注重列車快速、環(huán)境舒適和高標準的服務。客運站的旅客列車到發(fā)線一般是按方向、車次固定使用，不能隨意更動，臨時變更到發(fā)線需經鐵路分局列車調度員同意。對旅客列車的運行組織，在準確性、安全性、可靠性和方便性上的要求遠比貨物列車嚴格。 二、鐵路旅客運輸的特點 1）旅客運輸的主要服務對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。 2023年 4月 2日，我國大秦鐵路由 4臺電力機車牽引、編組 320輛、總長 3971米、載 3萬噸煤炭的試驗列車取得成功。瑞典鐵路專門設立了不動資產部、專門負責鐵路車站等不動產的管理和開發(fā)。這種方式是將全國路網和設施按地區(qū)或業(yè)務性質分割，然后成立各鐵路股份公司，井向社會公開發(fā)售股票，推進民營化管理。而政企不分的關鍵又在于所有權和經營權沒有分開。 (3)各專業(yè)車站內 車場、機務、車輛、貨運等各項設備的相互位置 及其規(guī)模 ,提出合理的車站布置圖。設有專用的到達場、出發(fā)場、調車場、強大的駝峰調車設備 ,以及機務段、車輛段等。鐵路樞紐是運輸樞紐的重要組成部分 ,因而還要承辦鐵路與其他各種運輸方式 (包括公路、水路、航空以及城市交通運輸等 )的聯(lián)運業(yè)務 ,以及國際間的聯(lián)運業(yè)務。 ? 這條運輸線與第一條運輸線相比，總運距縮短 20232500公里，可縮短運輸時間 5天，減少運費 10％以上。 大陸橋運輸 (1)西伯利亞大陸橋 ? 利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。而鐵路運輸的勞動生產率較水運低，而顯著地高于公路。 3)基本建設投資 各種運輸方式投資的大小，取決于它們的物質技術基礎的構成和性質。 鐵路主要技術標準 包括鐵路等級、正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。第一篇 鐵路概論 第一節(jié) 鐵路運輸技術經濟特征 一、鐵路運輸的特點 鐵路是一種適宜于擔負遠距離的大宗客、貨運輸的重要運輸方式。這些標準是確定鐵路能力大小的決定因素，不僅對設計線路的工程造價和運營質量有重大影響，而且是確定設計線路一系列工程標準和設備類型的依據，所以稱為鐵路主要技術標準。各種運輸方式的物質技術基礎的構成各有其特點，從而形成初期投資和后期投資的差異。 5)其他指標 運輸能力、運輸經常性與靈活性，各種運輸方式有很大差別。 ? 從遠東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有 海／鐵／海 ，海／鐵／公 和 海／鐵／鐵 三種運送方式。 (3）北美大陸橋 ? 北美的加拿大和美國都有橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似。 39 技術類型 1． 會讓站、越行站 :單線鐵路上專門辦理列車接發(fā)、會讓、通過作業(yè) ,并有時兼辦少量客、貨運業(yè)務的車站稱為會讓站。 43 業(yè)務性質 1． 客運站 :設在大中城市、旅游勝地、經濟開發(fā)區(qū)和客運專線上 ,專門辦理客運業(yè)務 ,擔當旅客列車的始發(fā)、終到和通過作業(yè) ,辦理客車車底的取送、整備和檢修 ,設有客運站房、站場、機務段、客車整備場、車輛段等設備。 (4)研究車站的平 縱斷面、車站咽喉結構、調車設備 的設計原理 ,以及車站各項設備能力的計算、協(xié)調與加強途徑。建立公司法人制度，使國家對企業(yè)的財產有終極所有權 (法律所有權 )，企業(yè)有法人所有權 (經濟所有權 )，使國有鐵路成為真正獨立的運輸商品生產者和經營者。 ②局部路網或設施采取民營化方式經營，即把那些過去由政府承擔的業(yè)務 (如設備維修，餐飲供應等 )以合同形式承包交由民間企業(yè)經營。 二、技術革新 1．大力提高旅客列車速度 在 20世紀 60年代日本率先建成了時速 210km的東海道新干線。世界頂尖的重載列車牽引達到了近 10萬噸。要不斷加強鐵路技術裝備和服務設施的現(xiàn)代化水平，擴大服務內容、提高服務質量，最大限度地滿足不同層次旅客在旅行中的物質和文化生活需要。 4）旅客車輛（包括餐車、 行李車）固定配屬 旅客車輛一般按鐵路局固定配屬于各客運車輛段。 7）選擇旅客列車的重量標準、速度和密度時，要進行綜合比較 應根據運輸市場競爭的需要，注重提高旅客列車的速度，以縮減旅客在旅途中的時間。 管內客流。一般只設軟座，平均運行速度達到 300KM/H，運行最高速度達到 350KM/H。其中 T1T5000為跨局特快列車編號， T5001T9999為管內特快列車編號。 7）市郊列車。 四、鐵路旅客運輸的組織機構 鐵道部運輸局客運處 1）根據國家的有關方針政策，制訂和修改鐵路旅客運輸的規(guī)程、規(guī)則、運價、票據和飲食供應的綜合加成； 2）研究客流并編制全國鐵路旅客運輸年度計劃和長遠計劃； 3）負責編制直通旅客列車運行圖和時刻表， 并對跨及三個鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計劃： 4）確定各種旅客列車的編組內容，制定客車運用計劃， 掌握各鐵路局的客車配屬、技術狀態(tài)、檢修情況，