【正文】 掌握跨三局以上臨時(shí)旅客列車的開(kāi)行和客車的加掛； 5）審批和公布新線營(yíng)業(yè)里程，開(kāi)辦和封閉營(yíng)業(yè)站， 審查大型客運(yùn)站修建方案和投資計(jì)劃； 6）日常掌握全路直通旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。 ㈠綜合調(diào)查。 ⑷ 鐵路旅客運(yùn)輸資料 ①按運(yùn)輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達(dá)人數(shù)，通勤、通學(xué)及使用半價(jià)票人數(shù)； ②客流月間、季度波動(dòng)情況及原因，旅客每日在時(shí)間上的集結(jié)情況及其比重； ③歷年客流變化及到達(dá)各區(qū)段的客流量及比重； ④分直通、營(yíng)內(nèi)和市郊的旅客列車對(duì)數(shù)、運(yùn)行區(qū)間、時(shí)間及在平時(shí)運(yùn)能和運(yùn)量 的適應(yīng)情況，在客運(yùn)量高峰時(shí)期運(yùn)能和運(yùn)量的適應(yīng)情況； ⑤其它與編制客流計(jì)劃、組織旅客運(yùn)輸有關(guān)的資料。一般為五年計(jì)劃或更長(zhǎng)時(shí)期的規(guī)劃， 根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的期間 （例如五年計(jì)劃）進(jìn)行編制，主要是規(guī)定旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向、特點(diǎn)、速度及有關(guān) 的主要指標(biāo)。就全路而言，旅客發(fā)送人數(shù)也就是旅客運(yùn)輸量； 而對(duì)每個(gè)鐵路局來(lái)說(shuō)，旅客運(yùn)輸量則包括發(fā)送、到達(dá)和接入通過(guò)旅客人數(shù)之和； ⑶旅客周轉(zhuǎn)量。 旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容 ⑴旅客發(fā)送人數(shù)。 客流較大的車站，應(yīng)設(shè)有專職人員，并建立客運(yùn)概況報(bào)告，積累下列資料： ⑴按日、旬、月整理分別車次、區(qū)段的上車人數(shù)、下車人數(shù)和分別方向的中轉(zhuǎn) 人數(shù)； ⑵按日整理發(fā)送、中轉(zhuǎn)（分方向）、到達(dá)的行李及包裹件數(shù)。 ⑶ 各種交通運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)及分工合作 ①吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)姆绞?、運(yùn)輸能力、歷年運(yùn)量，客流在時(shí)間上的變 化情況以及今后的發(fā)展趨勢(shì)； ②各種交通工具的運(yùn)行線路、運(yùn)輸能力、運(yùn)價(jià)水平；與鐵路聯(lián)運(yùn)和分擔(dān)的人數(shù) 及其比重的變化； ③鐵路與各種交通工具在運(yùn)行線路、運(yùn)行時(shí)間上的配合情況。例如，位于港口附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由海運(yùn)各航線來(lái)的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達(dá)到目的地。每一列車都按統(tǒng)一規(guī)定編定車次。列車編號(hào)為 4位數(shù)，編號(hào)為 10016000的列車均為普通旅客快車，其中，編號(hào)為 10012023的列車為跨三個(gè)或更多鐵路局普通旅客快車，編號(hào)為 20234000為跨兩個(gè)鐵路局的普通旅客快車，編號(hào) 40016000的列車為管內(nèi)普通旅客快車。我國(guó)旅客直達(dá)特別快車均為 Z字頭，直達(dá)特快暫時(shí)沒(méi)有管內(nèi)開(kāi)行的，且編號(hào)均不超過(guò) 3位數(shù)（ Z1Z999），通常在夜間運(yùn)行，僅停靠運(yùn)行線路兩端點(diǎn)的少部分車站或全程不停站，全部使用 25T或 BSP25T，多為夕發(fā)朝至列車。旅客特別注重列車準(zhǔn)點(diǎn)、便捷。 乘車行程跨及兩個(gè)鐵路局及其以上的客流稱為直通客流。 6）客運(yùn)站的位置要求緊靠城市 要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合。日本東海道新干線東京站，從 8時(shí)到 21時(shí)，每小時(shí)都有 7列高速列車發(fā)往大阪，出發(fā)時(shí)刻都固定 為每小時(shí)的第 1 2 2 3 42分。 第五節(jié) 鐵路客流組織 一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù) 1）滿足廣大人民的旅行需要； 2）安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、包裹、郵件； 3）保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。目前，不同國(guó)家之間在列車重量標(biāo)準(zhǔn)上存在著較大的差異，基本上部是根據(jù)各自的鐵路機(jī)車車輛特性、線路條件和運(yùn)輸實(shí)際需要確定列車重量標(biāo)準(zhǔn)。 3．開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，擴(kuò)大鐵路經(jīng)營(yíng)范圍 法國(guó)認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)該是“門到門”的服務(wù)，他們大力開(kāi)展了一些鐵路傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外的其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)．如聯(lián)合運(yùn)輸、貨物的寄存和倉(cāng)貯、經(jīng)營(yíng)公園、快餐業(yè)等相關(guān)的設(shè)施和服務(wù)。 2．國(guó)有鐵路 民營(yíng)化 1)國(guó)有鐵路采取民營(yíng)公司的方式經(jīng)營(yíng) ①全部路網(wǎng)及設(shè)施民營(yíng)化，即日本原國(guó)鐵改革模式。 第四節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向 一、管理體制 國(guó)有鐵路 公司化 國(guó)有鐵路公司化的理論依據(jù)是：國(guó)有企業(yè)的最大弊端是產(chǎn)權(quán)關(guān)系的不明確，政企不分，企業(yè)不是獨(dú)立的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者，而是行政機(jī)構(gòu)的附屬物，缺乏動(dòng)力和活力。并對(duì)車站及樞紐設(shè)計(jì)新建或改建方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和評(píng)價(jià)。進(jìn)行機(jī)車和乘務(wù)組的更換 ,機(jī)車和車輛檢修、貨運(yùn)檢查等作業(yè)。 鐵路樞紐除辦理以上各專業(yè)車站的作業(yè)以外 ,還辦理樞紐內(nèi)各站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 ,樞紐銜接線路間的貨物中轉(zhuǎn)、旅客換乘、行包轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭，輻射 20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng) ， 在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng) 4134公里 。 ? 從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)， 于 1967年底首次開(kāi)辟了使用美國(guó)大陸橋運(yùn)輸路線， 把原來(lái)全程海運(yùn)，改為 海／陸／海運(yùn)輸方式 ，取得了較好效果。汽車運(yùn)輸因汽車載重量小，占用勞動(dòng)力較多，因此比其他運(yùn)輸方式低。運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、合理的組織管理工作、技術(shù)作業(yè)過(guò)程和勞動(dòng)方法，都可以獲得較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率和工具、設(shè)備利用率，節(jié)約燃料和材料，從而可以達(dá)到較低的運(yùn)輸成本，節(jié)約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸費(fèi)用。 實(shí)物指標(biāo)包括：勞動(dòng)生產(chǎn)率和勞動(dòng)力需要量；燃料利電力 (能量 )、金屬和其他材料的需要量等。我國(guó)幅員遼闊、人口眾多、資源豐富的大國(guó)，鐵路運(yùn)輸是骨干力量。 1)貨物送達(dá)速度 鐵路在貨物運(yùn)送過(guò)程中．要進(jìn)行列車會(huì)讓 (單線 )或越行 (雙線 )及其他解體、編組等技術(shù)作業(yè)，因而旅行速度低于技術(shù)速度。一般地說(shuō)，固定設(shè)施 (線路和港、站建筑 )比重大而活動(dòng)設(shè)備 (運(yùn)輸工具 )比重小的運(yùn)輸方式，所需的初期投資大、后期投資小，反之亦然。水運(yùn)和鐵路都具有通過(guò)能力大，能夠擔(dān)負(fù)大量運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸方式。 ? 日本是利用此條大陸橋的最大顧主。 ? 其中美國(guó)大陸橋的作用更為突出。雙線鐵路上專門辦理列車接發(fā)、越行、通過(guò)作業(yè) ,有時(shí)兼辦少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站稱為越行站。有的客運(yùn)站還兼辦少量的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 (5)研究并開(kāi)發(fā)采用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)手段進(jìn)行車站及樞紐輔助設(shè)計(jì)的新技術(shù)、新方法。 國(guó)有鐵路 公司化 的形式主要有： 1）全部路網(wǎng)及設(shè)備由一家公司統(tǒng)一管理。如土耳其鐵路企業(yè)中的局部業(yè)務(wù)民營(yíng)化的改革，把港口鐵路、機(jī)車車輛、一些線路的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)交給民營(yíng)公司辦理；英國(guó)鐵路將機(jī)車車輛工廠和一些車站、旅館等轉(zhuǎn)給了民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。法德瑞英俄西等國(guó)都開(kāi)行了時(shí)速在 200km以上的高鐵，非高速鐵路線的速度達(dá)到 160km已很平常。 新型大功率機(jī)車 為適應(yīng)重載列車重量大和列車編組長(zhǎng)的特點(diǎn)，世界各國(guó)都在積極研究采用新型大功率機(jī)車，增加輪周牽引力：裝設(shè)機(jī)車客機(jī)同步牽引遙控和通信聯(lián)絡(luò)操縱系統(tǒng)，有線電控空氣制動(dòng)技術(shù)（ ECP）和機(jī)車無(wú)線同步控制技術(shù)（ Locotrol）是兩種重載列車控制技術(shù)，中國(guó)鐵路采用后者；車輛提高軸重．減輕自重，采用剛性結(jié)構(gòu)，增加載重量；裝設(shè)性能可靠的制動(dòng)裝置以及高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器等。