【正文】 掌握跨三局以上臨時旅客列車的開行和客車的加掛； 5）審批和公布新線營業(yè)里程，開辦和封閉營業(yè)站， 審查大型客運站修建方案和投資計劃； 6）日常掌握全路直通旅客列車的運行，保證安全、正點。 ㈠綜合調查。 ⑷ 鐵路旅客運輸資料 ①按運輸別的旅客發(fā)送、中轉及到達人數，通勤、通學及使用半價票人數； ②客流月間、季度波動情況及原因，旅客每日在時間上的集結情況及其比重； ③歷年客流變化及到達各區(qū)段的客流量及比重； ④分直通、營內和市郊的旅客列車對數、運行區(qū)間、時間及在平時運能和運量 的適應情況，在客運量高峰時期運能和運量的適應情況； ⑤其它與編制客流計劃、組織旅客運輸有關的資料。一般為五年計劃或更長時期的規(guī)劃， 根據國民經濟計劃的期間 （例如五年計劃）進行編制，主要是規(guī)定旅客運輸的發(fā)展方向、特點、速度及有關 的主要指標。就全路而言，旅客發(fā)送人數也就是旅客運輸量； 而對每個鐵路局來說，旅客運輸量則包括發(fā)送、到達和接入通過旅客人數之和； ⑶旅客周轉量。 旅客運輸計劃的主要內容 ⑴旅客發(fā)送人數。 客流較大的車站，應設有專職人員，并建立客運概況報告，積累下列資料： ⑴按日、旬、月整理分別車次、區(qū)段的上車人數、下車人數和分別方向的中轉 人數； ⑵按日整理發(fā)送、中轉（分方向）、到達的行李及包裹件數。 ⑶ 各種交通運輸工具的競爭及分工合作 ①吸引范圍內現(xiàn)有交通運輸的方式、運輸能力、歷年運量，客流在時間上的變 化情況以及今后的發(fā)展趨勢； ②各種交通工具的運行線路、運輸能力、運價水平；與鐵路聯(lián)運和分擔的人數 及其比重的變化； ③鐵路與各種交通工具在運行線路、運行時間上的配合情況。例如，位于港口附近的客運站，即有經由海運各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達到目的地。每一列車都按統(tǒng)一規(guī)定編定車次。列車編號為 4位數，編號為 10016000的列車均為普通旅客快車，其中，編號為 10012023的列車為跨三個或更多鐵路局普通旅客快車，編號為 20234000為跨兩個鐵路局的普通旅客快車，編號 40016000的列車為管內普通旅客快車。我國旅客直達特別快車均為 Z字頭，直達特快暫時沒有管內開行的，且編號均不超過 3位數（ Z1Z999），通常在夜間運行，僅?？窟\行線路兩端點的少部分車站或全程不停站，全部使用 25T或 BSP25T，多為夕發(fā)朝至列車。旅客特別注重列車準點、便捷。 乘車行程跨及兩個鐵路局及其以上的客流稱為直通客流。 6）客運站的位置要求緊靠城市 要與市內運輸及其他各種交通工具有密切的配合。日本東海道新干線東京站，從 8時到 21時，每小時都有 7列高速列車發(fā)往大阪，出發(fā)時刻都固定 為每小時的第 1 2 2 3 42分。 第五節(jié) 鐵路客流組織 一、鐵路旅客運輸的基本任務 1）滿足廣大人民的旅行需要； 2）安全、迅速、準確、便利地運送旅客和行李、包裹、郵件； 3）保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務。目前，不同國家之間在列車重量標準上存在著較大的差異，基本上部是根據各自的鐵路機車車輛特性、線路條件和運輸實際需要確定列車重量標準。 3．開展多種經營活動，擴大鐵路經營范圍 法國認為，鐵路運輸服務應該是“門到門”的服務，他們大力開展了一些鐵路傳統(tǒng)業(yè)務以外的其他經營活動．如聯(lián)合運輸、貨物的寄存和倉貯、經營公園、快餐業(yè)等相關的設施和服務。 2．國有鐵路 民營化 1)國有鐵路采取民營公司的方式經營 ①全部路網及設施民營化，即日本原國鐵改革模式。 第四節(jié) 當前世界鐵路發(fā)展方向 一、管理體制 國有鐵路 公司化 國有鐵路公司化的理論依據是：國有企業(yè)的最大弊端是產權關系的不明確，政企不分，企業(yè)不是獨立的商品生產者和經營者，而是行政機構的附屬物，缺乏動力和活力。并對車站及樞紐設計新建或改建方案進行技術經濟比較和評價。進行機車和乘務組的更換 ,機車和車輛檢修、貨運檢查等作業(yè)。 鐵路樞紐除辦理以上各專業(yè)車站的作業(yè)以外 ,還辦理樞紐內各站間的小運轉列車 ,樞紐銜接線路間的貨物中轉、旅客換乘、行包轉運等業(yè)務。經白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射 20多個國家和地區(qū)，全長 ， 在我國境內全長 4134公里 。 ? 從遠東港口至歐洲的貨運， 于 1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運輸路線， 把原來全程海運，改為 海／陸／海運輸方式 ，取得了較好效果。汽車運輸因汽車載重量小，占用勞動力較多，因此比其他運輸方式低。運輸生產過程中，采用先進的技術設備、合理的組織管理工作、技術作業(yè)過程和勞動方法，都可以獲得較高的勞動生產率和工具、設備利用率，節(jié)約燃料和材料，從而可以達到較低的運輸成本，節(jié)約國民經濟的運輸費用。 實物指標包括：勞動生產率和勞動力需要量；燃料利電力 (能量 )、金屬和其他材料的需要量等。我國幅員遼闊、人口眾多、資源豐富的大國，鐵路運輸是骨干力量。 1)貨物送達速度 鐵路在貨物運送過程中．要進行列車會讓 (單線 )或越行 (雙線 )及其他解體、編組等技術作業(yè)，因而旅行速度低于技術速度。一般地說，固定設施 (線路和港、站建筑 )比重大而活動設備 (運輸工具 )比重小的運輸方式，所需的初期投資大、后期投資小，反之亦然。水運和鐵路都具有通過能力大，能夠擔負大量運輸任務的運輸方式。 ? 日本是利用此條大陸橋的最大顧主。 ? 其中美國大陸橋的作用更為突出。雙線鐵路上專門辦理列車接發(fā)、越行、通過作業(yè) ,有時兼辦少量客、貨運業(yè)務的車站稱為越行站。有的客運站還兼辦少量的貨運業(yè)務。 (5)研究并開發(fā)采用計算機等先進手段進行車站及樞紐輔助設計的新技術、新方法。 國有鐵路 公司化 的形式主要有： 1）全部路網及設備由一家公司統(tǒng)一管理。如土耳其鐵路企業(yè)中的局部業(yè)務民營化的改革，把港口鐵路、機車車輛、一些線路的養(yǎng)護業(yè)務交給民營公司辦理；英國鐵路將機車車輛工廠和一些車站、旅館等轉給了民間企業(yè)經營。法德瑞英俄西等國都開行了時速在 200km以上的高鐵，非高速鐵路線的速度達到 160km已很平常。 新型大功率機車 為適應重載列車重量大和列車編組長的特點，世界各國都在積極研究采用新型大功率機車，增加輪周牽引力：裝設機車客機同步牽引遙控和通信聯(lián)絡操縱系統(tǒng)，有線電控空氣制動技術（ ECP）和機車無線同步控制技術（ Locotrol）是兩種重載列車控制技術，中國鐵路采用后者；車輛提高軸重．減輕自重，采用剛性結構，增加載重量；裝設性能可靠的制動裝置以及高強度車鉤和大容量緩沖器等。