【正文】 在年度計(jì)劃中，一般包括按季度分配的數(shù)字。 ⑵ 直接影響客流的各項(xiàng)因素 ①工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校等的人員及家屬的人數(shù)，休假制度，利用鐵路旅行的情 況，如人次數(shù)、乘車時(shí)間、乘車方向等，可編制“重點(diǎn)旅客調(diào)查表”。 9）旅游列車。 具有牽引力的動(dòng)車與無動(dòng)力的拖車再加上機(jī)頭，三者組合稱為動(dòng)車的組合，簡稱動(dòng)車組。 客流是對(duì)于旅客有目的流動(dòng)的宏觀描述。因此要求鐵路客運(yùn)技術(shù)設(shè)備及其運(yùn)輸能力必須預(yù)留一定的后備。我國在 20世紀(jì) 90年代就在廣深鐵路上開行 160km的旅客列車，至今最高時(shí)速 350km。 2)基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營管理分開。貨運(yùn)站還包括專門為工礦企業(yè)工業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的工業(yè)站 ,專門為港口進(jìn)出貨物運(yùn)輸服務(wù)的港灣站以及為不同軌距貨物換裝服務(wù)的換裝站等。 37 第三節(jié) 鐵路樞紐概述 一、鐵路車站及樞紐的作用 車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位 ,它集中了與運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備 ,如客、貨、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 ,機(jī)務(wù)、車輛檢修設(shè)備和信集閉設(shè)備等。 第二節(jié) 鐵路網(wǎng)分布 （ 1） 2023年底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)： 營業(yè)里程－ km； 其中 : 復(fù)線里程－ km， 復(fù)線率 ％ 電氣化里程－ km， 電化率 ％ （ 2） 區(qū)域分布： 東北經(jīng)濟(jì)區(qū)： ％ ， 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)： ％ ， 東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)： ％ ， 中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)： ％ ， 西北經(jīng)濟(jì)區(qū)： %； 西南及華南部分省區(qū)： ％ ， 長江三角洲及沿長江經(jīng)濟(jì)區(qū)： ％ 。 目前，鐵路的始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間在運(yùn)輸時(shí)間中所占的比重較大。 二、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括運(yùn)營技術(shù)指標(biāo)、實(shí)物指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)。 4)勞動(dòng)生產(chǎn)率 勞動(dòng)生產(chǎn)率因其運(yùn)輸工具的載重量和運(yùn)輸能力不同有著顯著的差異。 (2） 新亞歐大陸橋 ? 1990年 9月 11日，我國隴海 —— 蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌， 第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通 。除設(shè)有客、貨運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備外 ,一般都設(shè)有機(jī)務(wù)段、車輛段和貨場。在設(shè)計(jì)手段方面 ,運(yùn)用 CAD技術(shù)輔助站場設(shè)計(jì) , 縮短了設(shè)計(jì)進(jìn)程 ,節(jié)約了人力、物力 。鐵路民營化和國有鐵路公司化都涉及到政府直接從經(jīng)營者向監(jiān)督者的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也需要在政府和民營企業(yè)之間簽訂合同。 除此之外，在改造既有鐵路或修建重載專用鐵路中采用新型軌道基礎(chǔ)，鋪設(shè)重型鋼軌無縫線路，強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)，提高承載力。并且，客流量和流向既是基于個(gè)人旅行活動(dòng)的需要而自然形成的，又受一系列社會(huì)因素的影響，其變化的隨機(jī)性較貨運(yùn)量大。 旅客往返于大城市與鄰近的郊區(qū)之間，乘車距離短，通常在 100 km以內(nèi)。 5）普通快車 鐵路調(diào)度級(jí)別比普通慢車高，比其他旅客列車低。 １）影響客流變化的主要因素 ⑴工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建；⑵農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展； ⑶人民物質(zhì)和文化生活水平的提高； ⑷國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)和國際交往的發(fā)展，如各種會(huì)展，旅游觀光 活動(dòng)等； ⑸現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線的修建、客流吸引范圍的擴(kuò)大等。例如對(duì)市郊、周末、農(nóng)村人口流動(dòng)等客流進(jìn)行調(diào)查，并及時(shí)了解重大社會(huì)活動(dòng)、農(nóng)田水利建設(shè)等情況，分析客流增減數(shù)量、變化原因和延續(xù)時(shí)間等。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。節(jié)假日客流調(diào)查表由被調(diào)查單位填寫，車站匯總。 客運(yùn)站（段） 1）貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的規(guī)章、命令和指示； 2）調(diào)查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡運(yùn)輸， 做好車站旅客輸送日計(jì)劃和票額管理； 3）制定有關(guān)客運(yùn)工作的細(xì)則和作業(yè)過程； 4）做好車站（列車）對(duì)旅客的服務(wù)、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應(yīng)工作； 5）認(rèn)真做好外賓的運(yùn)送、接待和服務(wù)工作。 4）快速列車 我國快速旅客列車均為 K字頭列車，其中 K1K5000為跨局快速旅客列車編號(hào)， K5001K9999為管內(nèi)快速旅客列車編號(hào)。通常，管內(nèi)客流的旅行距離較短，除少數(shù)運(yùn)程較長的列車以外，一般不需要配備臥車和餐 車，旅客注重乘車便捷。這同鐵路大部分貨物車輛實(shí)行全路通用、不固定配屬的運(yùn)用和管理辦法有較大的區(qū)別。 先進(jìn)的信息控制技術(shù)和指揮系統(tǒng) 研制和采用先進(jìn)的信息控制技術(shù)和通信信號(hào)設(shè)備；在運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化，貨物裝卸機(jī)械化和行車調(diào)度指揮自動(dòng)化等。 2)國有鐵路私有化 ①將鐵路的產(chǎn)權(quán)全部賣給民間財(cái)團(tuán)，如新西蘭。 47 近年來鐵路車站及樞紐這門學(xué)科得到了長足的發(fā)展。 2． 中間站 :除辦理會(huì)讓、越行的作業(yè)以外 ,還辦理摘掛列車的作業(yè)和較大的客運(yùn)業(yè)務(wù)、整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有貨場的車站稱為中間站。整個(gè) 80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在 10萬個(gè)集裝箱以上。鐵路運(yùn)輸業(yè)，由于固定設(shè)施的工程費(fèi)和建筑材料、勞動(dòng)力消耗大。 優(yōu)點(diǎn)：能力大、廉價(jià)、較少受自然條件的影響、計(jì)劃性強(qiáng)、可靠、安全。 2)運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)綜合性質(zhì)的指標(biāo)，它反映運(yùn)輸過程中物化勞動(dòng)和部分活勞動(dòng)的消耗。出現(xiàn)于 1967年，當(dāng)時(shí) 蘇伊士運(yùn)河封閉 ，航運(yùn)中斷，而 巴拿馬運(yùn)河又堵塞 ，遠(yuǎn)東與歐洲之間的船舶繞航非洲好望角或南美致使航程距離倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。 38 在有幾條鐵路干、支線交匯銜接地點(diǎn)或終端地區(qū) ,根據(jù)運(yùn)輸需求 ,需修建多條鐵路引入線、各種專業(yè)車站以及連接這些線路和車站的聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、進(jìn)出站線路等 ,這些設(shè)備組成的總體稱為鐵路樞紐。 (2)車站及樞紐在路網(wǎng)上的合理布局 ,規(guī)劃鐵路樞紐的總布置圖 ,提出樞紐內(nèi) 各種專業(yè)車站合理布置和作業(yè)分工 方案 ,以及車站及樞紐各項(xiàng) 設(shè)備綜合運(yùn)用的優(yōu)化 方案。目前，這種方法已在一些歐共體國家中采用。重載列車 (列車重量 ≥ 5000噸 /列 ) 反映了交通運(yùn)輸技術(shù)綜合發(fā)展的水平。在旅客出行的所謂“黃金時(shí)間帶”，不僅有足夠數(shù)量的旅客列車頻繁到發(fā)，而且到發(fā)時(shí)刻甚至都