【正文】 小，反之亦然。 2)運輸成本 運輸成本是運輸業(yè)的一個綜合性質(zhì)的指標，它反映運輸過程中物化勞動和部分活勞動的消耗。 1)貨物送達速度 鐵路在貨物運送過程中．要進行列車會讓 (單線 )或越行 (雙線 )及其他解體、編組等技術作業(yè)，因而旅行速度低于技術速度。 運營技術指標主要有運輸?shù)慕?jīng)常性（不間斷性、均衡性和節(jié)奏性）、通過能力和輸送能力、貨物和旅客送達時間、貨物完好程度和旅客舒適程度、運輸?shù)陌踩煽砍潭群蜋C動性。我國幅員遼闊、人口眾多、資源豐富的大國，鐵路運輸是骨干力量。 優(yōu)點：能力大、廉價、較少受自然條件的影響、計劃性強、可靠、安全。 實物指標包括：勞動生產(chǎn)率和勞動力需要量；燃料利電力 (能量 )、金屬和其他材料的需要量等。貨物送達速度取決于始發(fā)和到達作業(yè)時間以及貨物在場、庫停留的時間。運輸生產(chǎn)過程中，采用先進的技術設備、合理的組織管理工作、技術作業(yè)過程和勞動方法，都可以獲得較高的勞動生產(chǎn)率和工具、設備利用率，節(jié)約燃料和材料，從而可以達到較低的運輸成本，節(jié)約國民經(jīng)濟的運輸費用。鐵路運輸業(yè)，由于固定設施的工程費和建筑材料、勞動力消耗大。汽車運輸因汽車載重量小，占用勞動力較多，因此比其他運輸方式低。鐵路運輸?shù)慕?jīng)常性最強，汽車運輸次之，水運較差；而靈活性以汽車為最好，鐵路次之。 ? 從遠東港口至歐洲的貨運， 于 1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運輸路線， 把原來全程海運，改為 海／陸／海運輸方式 ，取得了較好效果。整個 80年代，其利用此大陸橋運輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在 10萬個集裝箱以上。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射 20多個國家和地區(qū)，全長 ， 在我國境內(nèi)全長 4134公里 。美國有兩條大陸橋運輸線 :一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)全長約 3200公里 .另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，長 500~1000公里左右。 鐵路樞紐除辦理以上各專業(yè)車站的作業(yè)以外 ,還辦理樞紐內(nèi)各站間的小運轉列車 ,樞紐銜接線路間的貨物中轉、旅客換乘、行包轉運等業(yè)務。 2． 中間站 :除辦理會讓、越行的作業(yè)以外 ,還辦理摘掛列車的作業(yè)和較大的客運業(yè)務、整車貨運業(yè)務并設有貨場的車站稱為中間站。進行機車和乘務組的更換 ,機車和車輛檢修、貨運檢查等作業(yè)。 2． 貨運站 :設在大中城市 ,專門辦理各種貨物 (包括零擔、集裝箱、危險品等 )的運輸業(yè)務 ,主要擔當貨物列車的始發(fā)、終到和有關調(diào)車作業(yè)。并對車站及樞紐設計新建或改建方案進行技術經(jīng)濟比較和評價。 47 近年來鐵路車站及樞紐這門學科得到了長足的發(fā)展。 第四節(jié) 當前世界鐵路發(fā)展方向 一、管理體制 國有鐵路 公司化 國有鐵路公司化的理論依據(jù)是：國有企業(yè)的最大弊端是產(chǎn)權關系的不明確，政企不分，企業(yè)不是獨立的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者，而是行政機構的附屬物，缺乏動力和活力。通常這個總公司又將業(yè)務性質(zhì)再劃分成若干個分公司，如意大利和德國。 2．國有鐵路 民營化 1)國有鐵路采取民營公司的方式經(jīng)營 ①全部路網(wǎng)及設施民營化，即日本原國鐵改革模式。 2)國有鐵路私有化 ①將鐵路的產(chǎn)權全部賣給民間財團，如新西蘭。 3．開展多種經(jīng)營活動，擴大鐵路經(jīng)營范圍 法國認為，鐵路運輸服務應該是“門到門”的服務，他們大力開展了一些鐵路傳統(tǒng)業(yè)務以外的其他經(jīng)營活動．如聯(lián)合運輸、貨物的寄存和倉貯、經(jīng)營公園、快餐業(yè)等相關的設施和服務。法、德、英等國個別線路可達 200225km，日本的窄軌鐵路列車速度已普遍達到 130km，并計劃在本世紀達到 200km。目前，不同國家之間在列車重量標準上存在著較大的差異，基本上部是根據(jù)各自的鐵路機車車輛特性、線路條件和運輸實際需要確定列車重量標準。 先進的信息控制技術和指揮系統(tǒng) 研制和采用先進的信息控制技術和通信信號設備；在運營中實現(xiàn)管理自動化，貨物裝卸機械化和行車調(diào)度指揮自動化等。 第五節(jié) 鐵路客流組織 一、鐵路旅客運輸?shù)幕救蝿? 1）滿足廣大人民的旅行需要； 2）安全、迅速、準確、便利地運送旅客和行李、包裹、郵件； 3）保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務。長期的看，上、下行方向的客流量基本平衡，發(fā)送和到達總量差別很小，但從短時期看，因受農(nóng)事忙閑、節(jié)假日、氣候、城市交通等因素的影響，一年內(nèi)的各個季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各小時之間客流量都有較大的波動。日本東海道新干線東京站，從 8時到 21時，每小時都有 7列高速列車發(fā)往大阪，出發(fā)時刻都固定 為每小時的第 1 2 2 3 42分。這同鐵路大部分貨物車輛實行全路通用、不固定配屬的運用和管理辦法有較大的區(qū)別。 6）客運站的位置要求緊靠城市 要與市內(nèi)運輸及其他各種交通工具有密切的配合。 三、客流和旅客列車的分類 （ 1）客流和旅客列車的分類 旅客根據(jù)出行需要，按照自己的支付能力，選擇一定的運輸方式，在一定時間和空間范圍內(nèi)作有目的的移動，便形成所謂客流。 乘車行程跨及兩個鐵路局及其以上的客流稱為直通客流。通常，管內(nèi)客流的旅行距離較短，除少數(shù)運程較長的列車以外，一般不需要配備臥車和餐 車，旅客注重乘車便捷。旅客特別注重列車準點、便捷。即動力分散式列車。我國旅客直達特別快車均為 Z字頭，直達特快暫時沒有管內(nèi)開行的，且編號均不超過 3位數(shù)（ Z1Z999），通常在夜間運行，僅?？窟\行線路兩端點的少部分車站或全程不停站，全部使用 25T或 BSP25T，多為夕發(fā)朝至列車。 4）快速列車 我國快速旅客列車均為 K字頭列車，其中 K1K5000為跨局快速旅客列車編號， K5001K9999為管內(nèi)快速旅客列車編號。列車編號為 4位數(shù)，編號為 10016000的列車均為普通旅客快車，其中，編號為 10012023的列車為跨三個或更多鐵路局普通旅客快車，編號為 20234000為跨兩個鐵路局的普通旅客快車，編號 40016000的列車為管內(nèi)普通旅客快車。 通常在客流量很小的支線上運行， 這種列車的編成除包括運輸旅客的客車外，還包括運輸貨物的貨車。每一列車都按統(tǒng)一規(guī)定編定車次。 客運站（段） 1）貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的規(guī)章、命令和指示； 2）調(diào)查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡運輸， 做好車站旅客輸送日計劃和票額管理； 3）制定有關客運工作的細則和作業(yè)過程； 4）做好車站（列車）對