交通樞紐與港站期末復(fù)習(xí)資料-wenkub
2023-01-25 17:49:05 本頁面
【正文】 的折算量。主要包括平面交叉疏解和立體交叉疏解兩種形式。 4 編組站： 是鐵路路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。缺點(diǎn)是占用場(chǎng)庫面積較大。這種形式多用于露天堆場(chǎng)存放袋裝貨物。 20 成件包裝貨物堆碼形式 ①平臺(tái)垛：底層件數(shù)與上層件數(shù)相同，成長(zhǎng)方形或正方形，常見于堆存箱裝貨物。 1場(chǎng)庫的堆存 能力影響因素 包括 ：①可用堆存面積；②貨物的堆垛高度；③貨物的積載因素；④虧倉情況等四個(gè)因素。機(jī)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)主要取決于跑道的數(shù)目、方位以及跑道與航站區(qū)的相對(duì)位置。 13 港口包括水域和陸域兩部分。 10 會(huì)讓站（設(shè)置在單線上）主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車 越行站（設(shè)置在雙線上）主要辦理同方向的列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線 中間站 列車的通過，旅客乘降，貨物承運(yùn)，調(diào)車作業(yè)。 8 公路道路交通流線布置的四種基本組合形式：連續(xù)分流；連續(xù)合流；合分流；分合流 9 正線：連接區(qū)間并貫穿或直接伸入車站的線路。在同一時(shí)間內(nèi)，互相妨礙，不能同時(shí)運(yùn)行。 5 交通樞紐總體布局規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)姆治龊桶l(fā)展預(yù)測(cè)，交通樞紐場(chǎng)站布局優(yōu)化，樞紐系統(tǒng)設(shè)計(jì)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列計(jì)劃和資金籌措計(jì)劃等工作。形成以上海為中心的集裝箱運(yùn)輸通道為骨架，連接其它 17 個(gè)集裝箱中心站，輻射各集裝箱專門辦理站的快速集裝箱運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)。國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃總體上貫徹了“依托國(guó)家高速公路網(wǎng)，完善綜合交通運(yùn)輸體系，覆蓋主要城市、服務(wù)全國(guó)城鄉(xiāng)” 的布局思路，其作用和效果表現(xiàn)在：體現(xiàn)了“以人為本”；突出了“服務(wù)經(jīng)濟(jì)”；強(qiáng)化了“綜合運(yùn)輸”。 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施后，到 2020 年將達(dá)到以下效果：形成橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、覆蓋全國(guó)大部分 20 萬人口以上城市、大宗資源開發(fā)地、主要港口、重要口岸的較為完善的鐵路網(wǎng)。 全國(guó)沿海港口布局的具體方案是將全國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海 5 個(gè)港口群體。 6 交通流具有三維空間及時(shí)間屬性，其在空間上的移動(dòng)、傳遞和輸送可以用四維時(shí)空描述為 F（ x， y， z， t）。 分歧流線：交通流由一個(gè)方向分成兩個(gè)不同的方向 。 到發(fā)線：用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。 編組站 鐵路路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。港口水域設(shè)施包括港池、航道、錨地、船舶掉頭水域和碼頭前水域，防護(hù)建筑物及導(dǎo)航、助航標(biāo)志設(shè)施等。跑道的布置形式由單條跑道、平行跑道、交叉跑道和開口 V 形跑道等基本構(gòu)形組成。 1增加場(chǎng)庫堆存面積的通常方法是：減少倉庫門數(shù)；減少通路和主要通道的寬度；減少辦公室的面積或把辦公室移到倉庫之外等。其特點(diǎn)是整齊，計(jì)數(shù)方便，占用場(chǎng)庫面積較小。 ③行列垛：有單行垛、雙行垛等。 21 各種場(chǎng)站的規(guī)模等級(jí)劃分 專業(yè)術(shù)語 1 交通樞紐：在兩條或以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。 5 交通流線：行人、車船、貨物在一定范圍內(nèi)集散活動(dòng)，形成一定的流動(dòng)過程和流動(dòng)軌跡，稱之為交通流線。 7 旅客最高聚集人數(shù)：亦稱高峰期客流量，是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值。公路短途旅客日發(fā)送量每 2 人次折合 1 人次長(zhǎng)途旅客日發(fā)送量。 重要 知識(shí)點(diǎn) 綜合交通樞紐具有那些特點(diǎn)？ 運(yùn)輸方式復(fù)雜；運(yùn)輸流線、流向復(fù)雜； 中轉(zhuǎn)作業(yè)復(fù)雜；樞紐始發(fā)和終到客貨量大；樞紐布局影響因素多。 綜合運(yùn)輸樞紐站點(diǎn)合理布局及分工理論和方法研究。 綜合交通樞紐內(nèi)涵的演進(jìn)性。 ②在交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)效益最優(yōu)的前提下，對(duì)各種方式交通樞紐的場(chǎng)站總體布局?jǐn)?shù)量、位
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