xx省人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究-wenkub
2024-09-28 13 本頁面
【正文】 軌交通線，于1995年5月建成通車。 人民廣場交通樞紐內(nèi)的常規(guī)地面公交設(shè)施包括區(qū)域內(nèi)的26個公交站點，52條公交線路通過。人民廣場地區(qū)歷來是上海主要的市內(nèi)交通樞紐，匯集了包括常規(guī)地面公交、軌道交通在內(nèi)的多種城市客運(yùn)交通方式，客運(yùn)集散量呈逐年上升的趨勢，到2001年全日集散量已達(dá)50余萬人次。本文以人民廣場地區(qū)的道路交通現(xiàn)狀調(diào)查為基礎(chǔ)，分析了廣場地區(qū)客運(yùn)交通集散存在的主要問題。結(jié)合XX省城市客運(yùn)交通發(fā)展的實際，對人民廣場交通樞紐的客運(yùn)結(jié)構(gòu)和規(guī)模進(jìn)行了分析預(yù)測。 然而，由于樞紐的布局、交通銜接方面存在的不足，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集散換乘效率低下。其中，首末站11個，始發(fā)線路22條；中途停靠站15個，過境線路30條。地鐵二號線是把多個商業(yè)中心及浦東開發(fā)區(qū)連接起來的東西向的快速軌道交通線，于2000年6月通車。其中，%。 人民廣場交通樞紐現(xiàn)狀全日公交客運(yùn)集散換乘量見表1 表1人民廣場全日公交客運(yùn)集散換乘量分布 表2是對常規(guī)地面公交乘客的問詢統(tǒng)計結(jié)果。公交直達(dá)的比例也較高，%，而公交與軌道交通之間的換乘比例較低，%。由于人民廣場地區(qū)道路交通比較擁擠以及路邊停車?yán)щy、社會停車場距離地鐵車站較遠(yuǎn)等原因，自行車、出租車及其它（主要是自備車，包括私家小車及摩托車）三種集散方式的比例均很低，%。 武勝路公共交通樞紐 平面布局（占路）的問題。武勝路沿線7個公交首末站的占地總面積為2000米2。同時，大量的換乘客流頻繁穿越道路，加劇了廣場地區(qū)的交通混亂局面。在集散的高峰時刻，公交車輛長時間駐站侯客，人為的增加了公交站點的負(fù)荷，不僅導(dǎo)致了公交本身的運(yùn)營效率，同時也給道路交通造成極大的負(fù)面影響。在地鐵一號線通車之前，地面公交是該樞紐中的唯一的公共交通方式，在1988年承擔(dān)的客流集散量為270469人次/日，1992年達(dá)到304534人次/日。地鐵一二號線的建成以及相互換乘的便利，使得軌道交通方式已逐漸取代了常規(guī)地面公交而成為人民廣場交通樞紐客流集散的主體方式。在人民廣場交通樞紐所匯集的50余條分屬于16家公司管理，出于本部門的經(jīng)濟(jì)利益加上人民廣場特殊的地理區(qū)位，很多線路的引入并未做較為深入的可行性研究。這三條線均是本市重要的東西向和南北向的客運(yùn)干線，再加上該地區(qū)本身形成的地面公交線路的匯集，將形成新的公交集散規(guī)模和換乘情況。軌道交通的換乘是指地鐵2X線之間和地鐵1X線、m8線之間的換乘。 （3）人民廣場公交樞紐應(yīng)貫徹滿足功能、集約用地的原則進(jìn)行各項設(shè)施配置
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