【正文】 的需求，可以通過調(diào)換拓?fù)湮恢玫霓k法或硬件擴(kuò)容的手段使其滿足需求，并得到充分利用。（3）信息量分析與預(yù)測(cè)根據(jù)西安市交通委信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、歷史數(shù)據(jù)積累情況，并考慮到交通信息的特殊性，本信息數(shù)據(jù)考慮結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)和視頻等多媒體數(shù)據(jù)，信息存儲(chǔ)量按5年估計(jì)。⑤系統(tǒng)可擴(kuò)展性隨著西安市城市交通的不斷發(fā)展，京西南交通樞紐的管理與服務(wù)工作也將不斷產(chǎn)生新的需求，其信息化建設(shè)不可能一步到位，需要在發(fā)展過程中不斷完善。l 平均響應(yīng)時(shí)間：36(秒)l 峰值響應(yīng)時(shí)間：1020(秒)②查詢類業(yè)務(wù)如信息查詢、統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成等。⑦可管理性西北西南綜合交通指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容涉及面較廣，各項(xiàng)日常管理維護(hù)工作比較煩瑣，而且很多內(nèi)容都需要進(jìn)行分級(jí)分類管理和維護(hù)，系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)提供對(duì)內(nèi)容的分級(jí)、分類、分布式內(nèi)容管理和維護(hù)、內(nèi)容發(fā)布、系統(tǒng)配置和管理、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和故障診斷等功能。⑤可用性操作快捷、內(nèi)容豐富是保證交通局西安市西南交通樞紐綜合管理平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目可推廣的基礎(chǔ)。②可擴(kuò)充性基于可擴(kuò)充的平臺(tái)進(jìn)行綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)，提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。 系統(tǒng)性能分析（1）系統(tǒng)基本要求在本系統(tǒng)建設(shè)過程中，需達(dá)到如下基本要求。②網(wǎng)絡(luò)傳輸西北西南綜合交通指揮系統(tǒng)的公交智能調(diào)度系統(tǒng)采用GPS調(diào)度模式，因此通信系統(tǒng)是調(diào)度指揮系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行的基本條件，主要是指與指揮調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)信息傳遞通道。由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理和數(shù)據(jù)交換共享的支撐體系，所以要充分考慮系統(tǒng)的可靠性和容錯(cuò)性。為充分發(fā)揮現(xiàn)有路網(wǎng)的運(yùn)營效率，更好發(fā)揮既有投資成果，需要利用先進(jìn)的信息化手段為公眾與駕車提供多種渠道的交通誘導(dǎo)服務(wù)，一方面可以節(jié)省旅行時(shí)間、提高路網(wǎng)平均速度，另一方面，可以更好地體現(xiàn)政府為公眾服務(wù)的職能。（6）交通誘導(dǎo)服務(wù)位于西安市西北域，是西安市西南交通門戶，目前共有公路390條。通過這種管理方式，各部門用戶可以不受時(shí)間、地點(diǎn)限制對(duì)前端公交電子站牌、公交車內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理、實(shí)時(shí)監(jiān)察、實(shí)時(shí)觀看、實(shí)時(shí)應(yīng)急、圖像實(shí)時(shí)存儲(chǔ)和回放。各有關(guān)部門接獲事故通報(bào)后根據(jù)分工立即在交通應(yīng)急指揮中心的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，各司其職，組織救援和事故處理，并將事故現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)反饋給交通應(yīng)急指揮中心，以便應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)能夠及時(shí)修正救援方案；在事故處理完畢后，應(yīng)急救援指揮中心下達(dá)處理結(jié)束命令，路網(wǎng)交通恢復(fù)正常。信息的收集及發(fā)布是應(yīng)急指揮調(diào)度中的重要環(huán)節(jié)，在交通行業(yè)中可以充分利用視頻監(jiān)控、GPS監(jiān)控、氣象監(jiān)控、以及日常信息的值守網(wǎng)絡(luò)報(bào)送等方式進(jìn)行信息的采集，同時(shí)利用各種信息公開渠道，如短信平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、廣播電視、可變情報(bào)板等工具及時(shí)的進(jìn)行預(yù)警信息的發(fā)布。 系統(tǒng)功能分析（1）公交運(yùn)營調(diào)度指揮充分利用公交資源制定合理、科學(xué)的行車時(shí)刻表、車輛使用計(jì)劃、勞動(dòng)配班計(jì)劃等運(yùn)營計(jì)劃編制；實(shí)現(xiàn)基于GPS車輛定位技術(shù)的智能調(diào)度系統(tǒng)，通過獲得的車輛定位等內(nèi)部動(dòng)態(tài)信息和來源于其它與公交運(yùn)營有關(guān)的信息如路況、客流等外部動(dòng)態(tài)信息，通過系統(tǒng)的分析，在正常情況下，按預(yù)定計(jì)劃實(shí)施，如遇到異常情況，需借助專家?guī)旌皖A(yù)案庫制定臨時(shí)運(yùn)營組織方案，并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。l 對(duì)突發(fā)事件的快速定義和分析，確定事件類型、性質(zhì)、規(guī)模；l 為值班人員和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提供應(yīng)急處置建議，為科學(xué)決策提供支持。科學(xué)應(yīng)急決策的需求。l 在獲取突發(fā)事件信息以后，就需要將突發(fā)事件信息及時(shí)、快速的報(bào)送給區(qū)內(nèi)各交通管理部門、上級(jí)交通管理部門、區(qū)內(nèi)其他相關(guān)部門等，具體包括：l 通知交通局的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)；l 報(bào)送區(qū)內(nèi)的各交通管理部門和相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)；l 達(dá)到相應(yīng)等級(jí)的突發(fā)事件，應(yīng)上報(bào)西安市交通委等上級(jí)主管部門；l 報(bào)送給區(qū)內(nèi)其他相關(guān)部門；l 信息上報(bào)時(shí)需確保對(duì)話接通快速、連續(xù)通暢、語音清晰。能夠提高區(qū)域內(nèi)公共電汽車的運(yùn)營效率，主要包括以下幾個(gè)方面：l 支持高效的行車計(jì)劃制定；l 支持高效的配車排班；l 支持高效的調(diào)度管理；l 支持人員考勤；l 提供運(yùn)營情況統(tǒng)計(jì)分析等。因此，從政府的角度出發(fā)，首先應(yīng)該滿足的是貨主、貨運(yùn)企業(yè)對(duì)公共信息的需求，以保障物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的公平性，故本工程提供的物流公共信息服務(wù)將以貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)、營運(yùn)車輛、從業(yè)人員的資質(zhì)、信用等公共信息為主。西安市西南交通樞紐提供物流公共信息服務(wù)的對(duì)象主要有兩大類，即：貨主和貨運(yùn)企業(yè)。 項(xiàng)目需求分析 服務(wù)對(duì)象分析西安市西南交通樞紐綜合管理平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象分為8類群體，如下：（1）西安市交通委管理人員（領(lǐng)導(dǎo)層）；（2）西安市交通委業(yè)務(wù)人員；（3）交通局管理人員（領(lǐng)導(dǎo)層）；（4）交通局執(zhí)法人員；（5）政府各委辦局相關(guān)人員；（6）運(yùn)輸企業(yè)管理人員；（7）交通運(yùn)輸司乘人員；（8）公眾（乘客）。交通管理現(xiàn)代化建設(shè)：將有助于實(shí)現(xiàn)城市交通建設(shè)從單純依賴設(shè)施容量擴(kuò)張的粗放型模式，向依靠科技進(jìn)步，來提高以效率為核心的集約型交通模式轉(zhuǎn)變。 建設(shè)必要性傳統(tǒng)管理手段和管理模式已經(jīng)完全無法適應(yīng)飛速發(fā)展的城鎮(zhèn)交通需求，特別是在城鎮(zhèn)路網(wǎng)持續(xù)超負(fù)荷運(yùn)行而又缺乏有效管理手段狀態(tài)下，任何交通矛盾、管理工作中的細(xì)微不足都將被交通流量的高飽和度迅速放大，極有可能引發(fā)大范圍交通擁堵甚至導(dǎo)致交通瞬時(shí)癱瘓。（4）交通管理部門應(yīng)急處置能力相對(duì)較弱交通應(yīng)急反應(yīng)處置能力相對(duì)較弱，其主要原因在于：應(yīng)急處置各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)均缺乏現(xiàn)代化技術(shù)手段支持，應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間較長，決策水平較差。（3）區(qū)內(nèi)交通壓力增大，百姓出行不便，獲取信息服務(wù)困難隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著物流基地、石油化工新材料基地、新型建材基地、現(xiàn)代裝備制造基地的建設(shè)，內(nèi)以及與其他地區(qū)之間的交通需求將穩(wěn)步增長，且是京郊著名的旅游勝地，西北猿人遺址、西周燕都遺址、云居寺、十渡等眾多旅游景點(diǎn)將在周末和節(jié)假日引來大量的旅游客流。48 / 482 交通樞紐現(xiàn)狀與需求分析 交通樞紐現(xiàn)狀分析目前，的交通樞紐在交通擁堵、公交換乘、信息獲取以及安全監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置等方面還存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）西北西南大通道交通擁堵，存在嚴(yán)重的交通“瓶頸”，百姓出行時(shí)耗長、效率低地處西安市西南大門，京石高速和G107共同組成的西安市西南大通道，承擔(dān)著西安市與河北、山西等西南諸省公路客、貨運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，其交通壓力巨大、擁堵嚴(yán)重，且已經(jīng)在杜家坎收費(fèi)站形成嚴(yán)重的“瓶頸”。以交通局辦公樓為主要建設(shè)地點(diǎn)，另外在區(qū)域內(nèi)的高速公路、國道及市級(jí)道的關(guān)鍵點(diǎn)位進(jìn)行相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。（4）公交運(yùn)營調(diào)度智能、高效實(shí)現(xiàn)公交車輛的實(shí)時(shí)跟蹤定位和場(chǎng)站實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)公交線路、車輛的實(shí)時(shí)、智能調(diào)度，并為公交場(chǎng)站、站臺(tái)的出行者提供及時(shí)、準(zhǔn)確的公交到站時(shí)刻等乘客信息服務(wù)。（2）宏觀交通決策科學(xué)、合理實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸?shù)惹闆r的統(tǒng)計(jì)分析，提高宏觀交通決策的科學(xué)性、合理性。具體表現(xiàn)在：（1）公眾對(duì)出行的滿意度提高，服務(wù)信息獲取便捷、高效；（2）公共交通出行效率提升；（3）縮短突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間，明顯改善應(yīng)急處置效果。為達(dá)到上述總體目標(biāo)，需針對(duì)產(chǎn)生問題的主要根源提出相應(yīng)的解決措施，由此提出以下五項(xiàng)業(yè)務(wù)目標(biāo)：（1）緩解京西南大通道的擁堵狀況，提高公眾出行效率；（2）實(shí)現(xiàn)交通信息資源的集中管理，使西安市交通信息資源覆蓋范圍向郊區(qū)延伸，并加大政務(wù)公開力度，大幅度提高公眾信息服務(wù)水平；.（3）加強(qiáng)對(duì)首都西北域主要交通道路、化危物流場(chǎng)所、旅游景點(diǎn)景區(qū)擁堵的監(jiān)控力度、實(shí)現(xiàn)交通事件、應(yīng)急事件的智能報(bào)警；（4）實(shí)現(xiàn)區(qū)域公交運(yùn)營和調(diào)度的智能化；（5）全面提高交通應(yīng)急處置能力，最大限度地減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失；（6）提高交通宏觀決策水平，使交通行業(yè)管理做到科學(xué)、有效。（3）交通信息服務(wù)及時(shí)、準(zhǔn)確通過多種信息發(fā)布手段，為公眾提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，滿足公眾在出行前、出行中、出行后的信息服務(wù)需求以及企業(yè)的信息服務(wù)需求。西安市西南交通樞紐綜合管理平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)是對(duì)西安市西北域新城建設(shè)及西安市交通精細(xì)化管理的有力支撐，是信息惠民的重要體現(xiàn)，是西安市交通委實(shí)行西安市智能交通建設(shè)一盤棋的重大舉措，其將為西安市新城交通樞紐信息化建設(shè)起到重要的示范性作用，為建設(shè)發(fā)展西北西北域交通樞紐提供了保證。具體建設(shè)地點(diǎn)如下表所示：建設(shè)內(nèi)容一覽表序號(hào)建設(shè)內(nèi)容工程地點(diǎn)說明1大廳屏幕西南交通樞紐指揮中心　2交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)涉及與應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)成果的整合3機(jī)房建設(shè)(包括UPS電源)　4IT基礎(chǔ)設(shè)施　5路網(wǎng)交通量檢測(cè)西北域路網(wǎng)除新建的視頻攝像頭及流量監(jiān)測(cè)設(shè)備外，還要與公安部門的視頻資源、路政局的交通狀況監(jiān)測(cè)資源進(jìn)行整合。同時(shí)，肩負(fù)著分擔(dān)西安市中心城人口壓力的職責(zé)，與中心城之間的潮汐流現(xiàn)象明顯，通勤交通進(jìn)一步加劇西南大通道的交通擁堵。在交通壓力與日俱增的情況下，百姓對(duì)安全、便捷出行的要求越來越高，然而，目前的交通設(shè)施容量相對(duì)有限，更加突出的問題是缺乏有效的出行信息服務(wù)和出行信息引導(dǎo)手段。突出表現(xiàn)在應(yīng)急缺乏統(tǒng)一的接警手段，百姓?qǐng)?bào)警難；路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)能力嚴(yán)重不足，對(duì)事件信息的掌握和預(yù)警困難；應(yīng)急資源管理仍使用臺(tái)帳管理模式，管理部門無法掌握最新的應(yīng)急資源分布和技術(shù)狀態(tài)情況，資源調(diào)度時(shí)還要依靠電話確認(rèn)資源情況，十分不便；應(yīng)急決策、調(diào)度主要依靠經(jīng)驗(yàn)，缺乏輔助支持，應(yīng)急處置風(fēng)險(xiǎn)較大，效果不好；交通應(yīng)急多部門協(xié)同作業(yè)能力較差，如目前公路搶險(xiǎn)等由公路分局負(fù)責(zé)，而運(yùn)輸物資調(diào)配、交通戰(zhàn)備等由交通局負(fù)責(zé)，獨(dú)立制定應(yīng)急策略，信息不能共享，較難配合。科技是交通管理的根本出路。同時(shí)，交通安全的改善，交通效率的提高在一定程度上也將有利于實(shí)現(xiàn)城市資源的充分利用，特別是城市環(huán)境的不斷改善。服務(wù)對(duì)象分析表如下所示：序號(hào)服務(wù)對(duì)象服務(wù)內(nèi)容1西安市交通委管理人員（領(lǐng)導(dǎo)層）決策、統(tǒng)計(jì)查詢、應(yīng)急指揮2西安市交通委業(yè)務(wù)人員統(tǒng)計(jì)查詢、應(yīng)急指揮3交通局管理人員（領(lǐng)導(dǎo)層）決策、統(tǒng)計(jì)查詢、應(yīng)急指揮4交通局執(zhí)法人員政策法規(guī)、交通指揮、收費(fèi)管理、執(zhí)法、應(yīng)急指揮5政府各委辦局相關(guān)人員應(yīng)急指揮、交通信息查詢6運(yùn)輸企業(yè)管理人員政策法規(guī)查詢、信息查詢、信息發(fā)布7交通運(yùn)輸司乘人員應(yīng)急信息溝通、政策法規(guī)查詢8公眾（乘客）交通信息查詢 應(yīng)用需求分析（1）交通信息服務(wù)的需求公共出行信息服務(wù)。對(duì)于貨主而言，所關(guān)注的信息包括：貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)、營運(yùn)車輛、從業(yè)人員的資質(zhì)、信用等信息，以保障貨物的安全、避免貨物丟失等風(fēng)險(xiǎn)，保障貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)、高效；貨運(yùn)線路信息等。（2）交通運(yùn)營組織的需求西安市西南交通樞紐交通運(yùn)營組織的需求主要體現(xiàn)在公共交通運(yùn)營組織與調(diào)度的需求，具體而言包括以下幾個(gè)方面： 乘客信息服務(wù)的需求。安全運(yùn)營保障的需求。應(yīng)急管理的需求。在突發(fā)公共事件確認(rèn)以后，最重要的是對(duì)應(yīng)急處置措施、安全疏散方案、應(yīng)急資源、人員調(diào)配方案等做出科學(xué)決策。（4）綜合分析與輔助決策的需求為了提高西安市西南交通樞紐的服務(wù)水平和能力，需要進(jìn)一步提高區(qū)域交通管理部門宏觀決策的科學(xué)性和高效性。（2）公眾乘候車及信息服務(wù)在公交站亭，通過設(shè)立電子站牌，乘客可以了解公交車到站的距離，估算相應(yīng)需要的時(shí)間，安排好候車時(shí)間，避免乘客盲目等車，還可以了解一些像天氣預(yù)報(bào)、股票股市行情等公共信息；通過在公交車安裝顯示終端，播放政府信息、新聞公告、天氣預(yù)報(bào)、股票股市行情等公共信息，提升服務(wù)質(zhì)量；采用GPS定位自動(dòng)報(bào)站，減少漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)、重報(bào)站點(diǎn)，從而使司機(jī)安心的開車，保證行車安全； 利用網(wǎng)站的形式，為公眾提供出行信息服務(wù)，為貨運(yùn)企業(yè)提供物流信息。交通應(yīng)急指揮中心接到突發(fā)事件報(bào)警后，立即記錄事故信息，包括時(shí)間、地點(diǎn)、事故類型、事故描述等，對(duì)事故信息做出初步的綜合分析和判斷確認(rèn)，根據(jù)事件的類型、事發(fā)地點(diǎn)和嚴(yán)重程度，初步判定事故等級(jí)；同時(shí)啟動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等進(jìn)行事故定位，啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案并生成事故應(yīng)急需求。同時(shí)，交通應(yīng)急指揮中心記錄詳細(xì)的事故救援處理報(bào)告，分析評(píng)價(jià)處理結(jié)果。對(duì)各公交電子站牌、公交車內(nèi)監(jiān)視，并可根據(jù)需要改變監(jiān)控的角度和焦距，及時(shí)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)圖像，監(jiān)控單一監(jiān)控點(diǎn)場(chǎng)景的現(xiàn)場(chǎng)情況