xx省人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究(編輯修改稿)
2024-09-28 13:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 加了公交站點的負(fù)荷，不僅導(dǎo)致了公交本身的運營效率，同時也給道路交通造成極大的負(fù)面影響。 交通樞紐的規(guī)模取決于集散交通方式的種類、及其集散換乘量的大小。合理的交通樞紐規(guī)模應(yīng)該是在滿足客流集散量需求的前提下，使各類交通方式的所占有的比例恰當(dāng)，資源配置合理，銜接高效，并且與環(huán)境容量相適應(yīng)。 人民廣場交通樞紐現(xiàn)有規(guī)模的形成首先是與其行政、文化娛樂和商業(yè)中心的地理區(qū)位與功能所決定的。在地鐵一號線通車之前，地面公交是該樞紐中的唯一的公共交通方式，在1988年承擔(dān)的客流集散量為270469人次/日，1992年達(dá)到304534人次/日。這種常規(guī)地面公交一統(tǒng)天下的局面直到1995年5月地鐵一號線的建成通車才被打破。地鐵一號線通車伊始就顯示出巨大的吸引力，1995年承擔(dān)的客流集散量已達(dá)17萬人次/日，而且由軌道交通方式承擔(dān)的比例隨著地鐵二號線的通車得到進(jìn)一步的提高。地鐵二號線與一號線在人民廣場組織通道換乘，這也是目前XX省唯一的軌道交通換乘樞紐。地鐵一二號線的建成以及相互換乘的便利，使得軌道交通方式已逐漸取代了常規(guī)地面公交而成為人民廣場交通樞紐客流集散的主體方式。到2001年5月，，占56%，僅占44%。隨著XX省軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸，常規(guī)公交承擔(dān)比例將會呈進(jìn)一步下降的趨勢。 另外、由于XX省常規(guī)公交線路分屬多家公司經(jīng)營，各公交公司在開設(shè)公交線路時均是從本部門的經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，而沒有考慮整個客流需求的實際。在人民廣場交通樞紐所匯集的50余條分屬于16家公司管理，出于本部門的經(jīng)濟(jì)利益加上人民廣場特殊的地理區(qū)位，很多線路的引入并未做較為深入的可行性研究。在這些線路中，日客運量不足1萬人次的線路有14條，占總線路數(shù)量的28%，%，公交的運營效率之低、運能浪費之大是顯而易見的。 因此，從合理的客運交通結(jié)構(gòu)、運能資源的合理配置的角度考慮，現(xiàn)有的人民廣場地區(qū)的常規(guī)公交線路的數(shù)量是偏大的。 2005年時，人民廣場地區(qū)將有三條軌道線路在此交匯換乘，分別是地鐵1號線、地鐵2號線、m8線。這三條線均是本市重要的東西向和南北向的客運干線，再加上該地區(qū)本身形成的地面公交線路的匯集，將形成新的公交集散規(guī)模和換乘情況。 根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查并結(jié)合XX省城市綜合交通規(guī)劃研究所提供的資料，對廣場地區(qū)未來年公共客運交通集散和換乘量的預(yù)測結(jié)果見表4。 表4人民廣場未來年公共客運交通集散和換乘量 在軌道交通承擔(dān)的全部集散量中，軌道交通之間的換乘集散量為27萬人次/日，占76%。這一規(guī)模對地鐵之間的換
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1