【正文】 查中。在“公交配套”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，九十年代進(jìn)行的人民廣場(chǎng)綜合改造項(xiàng)目并沒有從根本上解決武勝路公交樞紐站的選址與規(guī)劃的問題。 人民廣場(chǎng)交通樞紐現(xiàn)有規(guī)模的形成首先是與其行政、文化娛樂和商業(yè)中心的地理區(qū)位與功能所決定的。這一規(guī)模對(duì)地鐵之間的換乘通道能力提出較高要求，同時(shí)也對(duì)整個(gè)地下行人系統(tǒng)的布局、設(shè)置提出較高要求。m8線開工在即，在金陵路與淮海路間設(shè)淮海路站，該公交換乘樞紐站可與淮海路站同步建設(shè)。規(guī)劃方案的進(jìn)出口位于九江路、武勝路和延安路，可見性和環(huán)境兼容性好。 從表中可以看出，方案四（武勝路+三角地塊）是綜合評(píng)價(jià)最好的方案。連絡(luò)通道南側(cè)的樞紐站設(shè)在地下二層，設(shè)計(jì)規(guī)模為布置11~15條公交始發(fā)線。 2005年時(shí)，人民廣場(chǎng)地區(qū)將有三條軌道線路在此交匯換乘，分別是地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線、m8線。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，公交車輛 在運(yùn)營(yíng)過程中的調(diào)度手段比較落后、管理制度不甚嚴(yán)格。 表2地面公交方式乘客集散與換乘特征 表3是對(duì)地鐵車站乘客問詢調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，在地鐵人民廣場(chǎng)（人民公園）站集散客流銜接換乘方式中，地鐵之間的換乘比例最高，%；，占集散客流總量的1/3，僅次于地鐵之間的換乘量；%，換乘客流量達(dá)32945人次/日。其中，地鐵一號(hào)線是南北向貫穿市中心區(qū)的快速有軌交通線，于1995年5月建成通車。結(jié)合XX省城市客運(yùn)交通發(fā)展的實(shí)際，對(duì)人民廣場(chǎng)交通樞紐的客運(yùn)結(jié)構(gòu)和規(guī)模進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)。其中，%。 武勝路公共交通樞紐 平面布局（占路）的問題。在地鐵一號(hào)線通車之前，地面公交是該樞紐中的唯一的公共交通方式，在1988年承擔(dān)的客流集散量為270469人次/日，1992年達(dá)到304534人次/日。軌道交通的換乘是指地鐵2X線之間和地鐵1X線、m8線之間的換乘。樞紐站可布設(shè)廣場(chǎng)地區(qū)所有的始發(fā)線路，容量規(guī)模為設(shè)置公交線路20~25條。通過對(duì)武勝路方案實(shí)施效果的仿真評(píng)價(jià)，其主要優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在： （1）規(guī)劃方案實(shí)施之后，廣場(chǎng)地區(qū)大多數(shù)道路的服務(wù)水平是可以接受的； （2）交通樞紐設(shè)施符合交通集散的分布，從交通流線上作到了人車分開、不同性質(zhì)不同方向的車流分開的目標(biāo)； （3）公交樞紐站的建設(shè)和地下步行系統(tǒng)的形成，極大地改善了現(xiàn)狀公共客運(yùn)交通的集散問題，體現(xiàn)了公交優(yōu)先的原則，構(gòu)成了完善的方式換乘體系； （4）由于人行設(shè)施規(guī)模較大且網(wǎng)絡(luò)完善，因此廣場(chǎng)地區(qū)人行交通具備較高的服務(wù)水平。 遵循規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，我們對(duì)四個(gè)備選方案進(jìn)行以下項(xiàng)目的比