xx省人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究(文件)
【正文】 ，應在多元化交通模式客流可靠預測及容量規(guī)模分析基礎上，注意交通功能、設施配置、環(huán)境資源的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。樞紐站設于地鐵2X線連絡通道兩側，人民公園地下空間，地下一層布置占用土地20300m2。樞紐站入口布設在黃陂北路，出口布設在新昌路。樞紐站可布設廣場地區(qū)所有的始發(fā)線路，容量規(guī)模為設置公交線路20~25條。人民大道地下空間較為富裕，現(xiàn)有管線不多，直徑最大不超過900mm。樞紐南塊出入口設置在武勝路上、西藏南路以及延安東路；公交樞紐站占地30000m2，容納規(guī)劃調(diào)整后的所有始發(fā)線路。樞紐站的規(guī)劃方案一方面通過小三角地塊的開發(fā)利用來加強與軌道交通的換乘聯(lián)系；另一方面將一些始發(fā)線路引入武勝路的地下空間，改善交通組織混亂的狀況，并且與m8線有很好的銜接。通過對武勝路方案實施效果的仿真評價，其主要優(yōu)點表現(xiàn)在： （1）規(guī)劃方案實施之后，廣場地區(qū)大多數(shù)道路的服務水平是可以接受的； （2）交通樞紐設施符合交通集散的分布，從交通流線上作到了人車分開、不同性質不同方向的車流分開的目標； （3）公交樞紐站的建設和地下步行系統(tǒng)的形成，極大地改善了現(xiàn)狀公共客運交通的集散問題，體現(xiàn)了公交優(yōu)先的原則，構成了完善的方式換乘體系； （4）由于人行設施規(guī)模較大且網(wǎng)絡完善，因此廣場地區(qū)人行交通具備較高的服務水平。未來的人民廣場地區(qū)的客運交通體系，將是由地下、地面所組成的多元化模式的立體交通網(wǎng)絡，交通方式涉及步行、自行車、公共汽車、地鐵等，該地區(qū)的綜合交通樞紐的規(guī)劃和建設，既可以從根本上解決現(xiàn)有的交通問題，還可以為XX省城市建設和管理提供經(jīng)驗 第12頁 共12頁。 綜上分析，方案四確定為推薦方案。而且，規(guī)劃方案有很好的歷史延續(xù)性，符合居民的換乘習慣。 遵循規(guī)劃設計原則，我們對四個備選方案進行以下項目的比較，見下表。 樞紐規(guī)劃方案四（武勝路方案）：樞紐站按南、北兩塊布置；公交樞紐站北塊設置在地鐵2X線之間的小三角地塊，為下沉式廣場，出入口設置在九江路上；公交樞紐站南塊布置在武勝路地下空 間。樞紐站利用人民大道地下空間建設，為地下一層布置，占用土地49000m2。樞紐站利用延中綠地二期地下空間建設，為地下兩層布置，占用土地31000m2。樞紐站的出入口均設置在九江路上。 （5）公交樞紐站的規(guī)劃設計應注意建筑上的協(xié)調(diào)性，功能上的綜合性，工程銜接上的可行性。 （1）人民廣場地區(qū)綜合交通樞紐規(guī)劃設計應以“上XX縣區(qū)總體規(guī)劃”及“上XX縣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡系統(tǒng)規(guī)劃”為指導，使人民廣場
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