xx省人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究-wenkub.com
2024-09-28 13:23 本頁面
【正文】 人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計，從根本上解決現(xiàn)狀廣場地區(qū)客運(yùn)交通集散所存在的問題。規(guī)劃方案的進(jìn)出口位于九江路、武勝路和延安路，可見性和環(huán)境兼容性好。 從表中可以看出，方案四（武勝路+三角地塊）是綜合評價最好的方案。其中，武勝路現(xiàn)有的由西藏中路進(jìn)入的線路布置在地下空間北側(cè)，其余線路布置在南側(cè)。樞紐站可布設(shè)廣場地區(qū)所有的始發(fā)線路，容量規(guī)模為設(shè)置公交線路20~25條。m8線開工在即，在金陵路與淮海路間設(shè)淮海路站，該公交換乘樞紐站可與淮海路站同步建設(shè)。連絡(luò)通道南側(cè)的樞紐站設(shè)在地下二層，設(shè)計規(guī)模為布置11~15條公交始發(fā)線。 樞紐規(guī)劃方案一（人民公園方案）。 （2）充分考慮到人民廣場地區(qū)作為大型軌道交通換乘樞紐和市內(nèi)交通樞紐的功能要求，規(guī)劃設(shè)計方案應(yīng)充分注意提高軌道交通與地面公共交通的銜接效率，滿足客流換乘接駁方便、高效的需求。這一規(guī)模對地鐵之間的換乘通道能力提出較高要求，同時也對整個地下行人系統(tǒng)的布局、設(shè)置提出較高要求。 2005年時，人民廣場地區(qū)將有三條軌道線路在此交匯換乘，分別是地鐵1號線、地鐵2號線、m8線。 另外、由于XX省常規(guī)公交線路分屬多家公司經(jīng)營，各公交公司在開設(shè)公交線路時均是從本部門的經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，而沒有考慮整個客流需求的實(shí)際。地鐵二號線與一號線在人民廣場組織通道換乘，這也是目前XX省唯一的軌道交通換乘樞紐。 人民廣場交通樞紐現(xiàn)有規(guī)模的形成首先是與其行政、文化娛樂和商業(yè)中心的地理區(qū)位與功能所決定的。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，公交車輛 在運(yùn)營過程中的調(diào)度手段比較落后、管理制度不甚嚴(yán)格。根據(jù)調(diào)查，武勝路樞紐站與現(xiàn)狀地鐵出入口的最遠(yuǎn)距離達(dá)600米，旅客的平均換乘步行時間達(dá)9min，給旅客換乘帶來極大的不便。 公交站場的面積遠(yuǎn)低于規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在“公交配套”的規(guī)劃設(shè)計理念指導(dǎo)下，九十年代進(jìn)行的人民廣場綜合改造項目并沒有從根本上解決武勝路公交樞紐站的選址與規(guī)劃的問題。 表2地面公交方式乘客集散與換乘特征 表3是對地鐵車站乘客問詢調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果，在地鐵人民廣場（人民公園）站集散客流銜接換乘方式中，地鐵之間的換乘比例最高，%；，占集散客流總量的1/3，僅次于地鐵之間的換乘量；%，換乘客流量達(dá)32945人次/日。在常規(guī)地面公交與其它的交通方式之間的換乘關(guān)系中，常規(guī)公交之間的換乘比例最大，%。地鐵一；，雙向比較均勻。 在2001年5月的調(diào)查中。其中，地鐵一號線是南北向貫穿市中心區(qū)的快速有
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