xx省人民廣場(chǎng)綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究(更新版)
【正文】 空間建設(shè)，為地下兩層布置，占用土地31000m2。 （5）公交樞紐站的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意建筑上的協(xié)調(diào)性，功能上的綜合性，工程銜接上的可行性。 表4人民廣場(chǎng)未來(lái)年公共客運(yùn)交通集散和換乘量 在軌道交通承擔(dān)的全部集散量中，軌道交通之間的換乘集散量為27萬(wàn)人次/日，占76%。隨著XX省軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸，常規(guī)公交承擔(dān)比例將會(huì)呈進(jìn)一步下降的趨勢(shì)。合理的交通樞紐規(guī)模應(yīng)該是在滿足客流集散量需求的前提下，使各類交通方式的所占有的比例恰當(dāng)，資源配置合理，銜接高效，并且與環(huán)境容量相適應(yīng)。 地面公交與軌道交通方式的銜接不利，換乘距離遠(yuǎn)，換乘水平低。我們必須指出的是，雖然人民廣場(chǎng)的交通樞紐地位和現(xiàn)狀每天50余萬(wàn)的公交集散換乘總量，但始終未引起交通規(guī)劃與建設(shè)主管部門的足夠重視。換乘目的的分布也進(jìn)一步說(shuō)明了人民廣場(chǎng)是XX省的政治、文化和生活中心的區(qū)位特性。地鐵一、二號(hào)線目前共設(shè)置9個(gè)出入口分別與人民廣場(chǎng)、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路銜接。廣場(chǎng)地區(qū)的交通問題，特別是公共客運(yùn)交通的問題，嚴(yán)重影響著XX省的城市形象，對(duì)該地區(qū)進(jìn)行包括建設(shè)綜合交通樞紐在內(nèi)的交通規(guī)劃與梳理工作，是非常迫切的任務(wù)。XX省人民廣場(chǎng)綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究 摘要。廣場(chǎng)地區(qū)人流車流混雜、彼此干擾嚴(yán)重，而且在交通管理方面存在缺陷。人民廣場(chǎng)站與人民公園站均是島式車站，是地鐵一、二號(hào)線的換乘車站，采用通道換乘形式。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在廣場(chǎng)地區(qū)換乘公交的旅客中，以上班、回家和娛樂、購(gòu)物為目的的出行比例較高，%、%%。 表3軌道交通方式乘客集散與換乘特征 現(xiàn)狀的武勝路公交換乘樞紐是作為人民廣場(chǎng)改造工程的配套項(xiàng)目而修建。而依據(jù)XX省的標(biāo)準(zhǔn)，若按每條線路所需面積為500米2計(jì)算的話，則武勝路上17條公交線路共需8500米2，數(shù)據(jù)表明現(xiàn)狀場(chǎng)站設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 交通樞紐的規(guī)模取決于集散交通方式的種類、及其集散換乘量的大小。到2001年5月，占56%，僅占44%。 根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查并結(jié)合XX省城市綜合交通規(guī)劃研究所提供的資料，對(duì)廣場(chǎng)地區(qū)未來(lái)年公共客運(yùn)交通集散和換乘量的預(yù)測(cè)結(jié)果見表4。 （4）交通組織方案應(yīng)體現(xiàn)地下、地面、地上的立體化，體現(xiàn)公交優(yōu)先、人車分離、長(zhǎng)效管理的原則。 樞紐規(guī)劃方案二（延中綠地二期方案）。樞紐站的出入口分別設(shè)置在黃陂北路和威海路上。m8線人民公園站與淮海路站之間地下步行街的建設(shè)，可以將大量的人流引入地下，從而很大程度地減輕行人與地面機(jī)動(dòng)車交通之間的
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