xx省人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究-展示頁
2024-09-28 13:23本頁面
【正文】 車及其它（主要是自備車，包括私家小車及摩托車）三種集散方式的比例均很低，%。ride）方式出行的乘客也占有一定的比例，%，在廣場地區(qū)分布的20多個自行車停放設(shè)施保證了這種換乘行為的實現(xiàn)。公交直達的比例也較高，%，而公交與軌道交通之間的換乘比例較低，%。換乘目的的分布也進一步說明了人民廣場是XX省的政治、文化和生活中心的區(qū)位特性。 人民廣場交通樞紐現(xiàn)狀全日公交客運集散換乘量見表1 表1人民廣場全日公交客運集散換乘量分布 表2是對常規(guī)地面公交乘客的問詢統(tǒng)計結(jié)果。 ，%，%，%。其中，%。地鐵一、二號線目前共設(shè)置9個出入口分別與人民廣場、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路銜接。地鐵二號線是把多個商業(yè)中心及浦東開發(fā)區(qū)連接起來的東西向的快速軌道交通線，于2000年6月通車。 軌道交通方式包括地鐵一、二號線。其中，首末站11個，始發(fā)線路22條；中途停靠站15個，過境線路30條。廣場地區(qū)的交通問題，特別是公共客運交通的問題，嚴重影響著XX省的城市形象，對該地區(qū)進行包括建設(shè)綜合交通樞紐在內(nèi)的交通規(guī)劃與梳理工作，是非常迫切的任務(wù)。 然而，由于樞紐的布局、交通銜接方面存在的不足，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集散換乘效率低下。 人民廣場交通樞紐是指以人民廣場為中心，由西藏中路、金陵中路、黃陂北路、南京西路所包圍區(qū)域的總稱。結(jié)合XX省城市客運交通發(fā)展的實際，對人民廣場交通樞紐的客運結(jié)構(gòu)和規(guī)模進行了分析預(yù)測。XX省人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究 摘要。本文以人民廣場地區(qū)的道路交通現(xiàn)狀調(diào)查為基礎(chǔ)，分析了廣場地區(qū)客運交通集散存在的主要問題。根據(jù)廣場的交通功能定位，以“可持續(xù)發(fā)展”的理念為指導，探討了建設(shè)綜合交通樞紐的必要性和比選方案。人民廣場地區(qū)歷來是上海主要的市內(nèi)交通樞紐，匯集了包括常規(guī)地面公交、軌道交通在內(nèi)的多種城市客運交通方式，客運集散量呈逐年上升的趨勢，到2001年全日集散量已達50余萬人次。廣場地區(qū)人流車流混雜、彼此干擾嚴重，而且在交通管理方面存在缺陷。 人民廣場交通樞紐內(nèi)的常規(guī)地面公交設(shè)施包括區(qū)域內(nèi)的26個公交站點，52條公交線路通過。在全部的52條線路中，全日線為33條，高峰線3條，夜宵線6條。其中，地鐵一號線是南北向貫穿市中心區(qū)的快速有軌交通線，于1995年5月建成通車。人民廣場站與人民公園站均是島式車站，是地鐵一、二號線的換乘車站，采用通道換乘形式。 在2001年5月的調(diào)查中。其中，常規(guī)公
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1