xx省人民廣場(chǎng)綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究(專業(yè)版)
【正文】 m8線人民公園站與淮海路站之間地下步行街的建設(shè)，可以將大量的人流引入地下，從而很大程度地減輕行人與地面機(jī)動(dòng)車交通之間的相互干擾。 樞紐規(guī)劃方案二（延中綠地二期方案）。 根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查并結(jié)合XX省城市綜合交通規(guī)劃研究所提供的資料，對(duì)廣場(chǎng)地區(qū)未來年公共客運(yùn)交通集散和換乘量的預(yù)測(cè)結(jié)果見表4。 交通樞紐的規(guī)模取決于集散交通方式的種類、及其集散換乘量的大小。 表3軌道交通方式乘客集散與換乘特征 現(xiàn)狀的武勝路公交換乘樞紐是作為人民廣場(chǎng)改造工程的配套項(xiàng)目而修建。人民廣場(chǎng)站與人民公園站均是島式車站，是地鐵一、二號(hào)線的換乘車站，采用通道換乘形式。XX省人民廣場(chǎng)綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究 摘要。地鐵一、二號(hào)線目前共設(shè)置9個(gè)出入口分別與人民廣場(chǎng)、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路銜接。我們必須指出的是，雖然人民廣場(chǎng)的交通樞紐地位和現(xiàn)狀每天50余萬的公交集散換乘總量，但始終未引起交通規(guī)劃與建設(shè)主管部門的足夠重視。合理的交通樞紐規(guī)模應(yīng)該是在滿足客流集散量需求的前提下，使各類交通方式的所占有的比例恰當(dāng)，資源配置合理，銜接高效，并且與環(huán)境容量相適應(yīng)。 表4人民廣場(chǎng)未來年公共客運(yùn)交通集散和換乘量 在軌道交通承擔(dān)的全部集散量中，軌道交通之間的換乘集散量為27萬人次/日，占76%。樞紐站利用延中綠地二期地下空間建設(shè)，為地下兩層布置，占用土地31000m2。而且，規(guī)劃方案有很好的歷史延續(xù)性，符合居民的換乘習(xí)慣。樞紐站的規(guī)劃方案一方面通過小三角地塊的開發(fā)利用來加強(qiáng)與軌道交通的換乘聯(lián)系；另一方面將一些始發(fā)線路引入武勝路的地下空間，改善交通組織混亂的狀況，并且與m8線有很好的銜接。樞紐站入口布設(shè)在黃陂北路，出口布設(shè)在新昌路。這三條線均是本市重要的東西向和南北向的客運(yùn)干線，再加上該地區(qū)本身形成的地面公交線路的匯集，將形成新的公交集散規(guī)模和換乘情況。在集散的高峰時(shí)刻，公交車輛長(zhǎng)時(shí)間駐站侯客，人為的增加了公交站點(diǎn)的負(fù)荷，不僅導(dǎo)致了公交本身的運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)也給道路交通造成極大的負(fù)面影響。由于人民廣場(chǎng)地區(qū)道路交通比較擁擠以及路邊停車?yán)щy、社會(huì)停車場(chǎng)距離地鐵車站較遠(yuǎn)等原因，自行車、出租車及其它（主要是自備車，包括私家小車及摩托車）三種集散方式的比例均很低，%。地鐵二號(hào)線是把多個(gè)商業(yè)中心及浦東開發(fā)區(qū)連接起來的東西向的快速軌道交通線，于2000年6月通車。本文以人民廣場(chǎng)地區(qū)的道路交通現(xiàn)狀調(diào)查為基礎(chǔ)，分析了廣場(chǎng)地區(qū)客運(yùn)交通集散存在的主要問題。 在2001年5月的調(diào)
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