【正文】 西伯利亞大陸橋有 海／鐵／海 ，海／鐵／公 和 海／鐵／鐵 三種運送方式。 ? 從遠東港口至歐洲的貨運， 于 1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運輸路線， 把原來全程海運，改為 海／陸／海運輸方式 ，取得了較好效果。 區(qū)域范圍 營業(yè)里程 （公里） 占全國總營業(yè)里程的比例（％） 路網(wǎng)密度（公里 /萬平方公里） 東北經(jīng)濟區(qū) 東北三省及內(nèi)蒙古東部 14162 環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū) 京 津 冀 晉 遼 魯和中蒙 22557 東南沿海經(jīng)濟區(qū) 閩、粵 3838 中部五省經(jīng)濟區(qū) 徽 贛 豫 湘 鄂 14303 西北經(jīng)濟區(qū) 甘 青 新及內(nèi)蒙西部 10076 唯一未成網(wǎng)的地區(qū) 西南及華南部分省區(qū) 川 貴 滇 桂 藏 瓊 渝及粵部分地區(qū) 11494 川西地區(qū) 仍為空白 長三角及沿江經(jīng)濟區(qū) 滬 浙 蘇 徽 贛 湘 鄂 川 渝 17611 南北鐵路干線 ——“七縱 ” 北京 東西鐵路干線 ——“五橫 ” 線 隴 海 京包線 蘭州 拉薩 ? 七縱： 京滬線 京哈線 京廣線 京九線 同蒲— 太焦 — 焦柳線 寶成 — 成昆線 青藏鐵路 ? 五橫： 京包 — 包蘭線 隴海 — 蘭新線 滬杭 — 浙贛 — 湘黔 — 貴昆線 濱洲 — 濱綏線 南昆鐵路 上海 九龍 廣州 京 廣 線 哈爾濱 京包線 京哈線 京滬線 京九線 京包線 京廣線 天津 北京 包頭 蘭州 北京 徐州 上海 線 隴 海 京滬線 隴海線 連云港 烏魯木齊 廣州 北京 株洲 上海 貴陽 昆明 京廣線 浙贛線 湘黔線 廣州 北京 鄭州 線 隴 海 京廣線 隴海線 連云港 烏魯木齊 成都 寶雞 昆明 寶成線 成昆線 連云港 烏魯木齊 線 隴 海 線 隴 海 蘭州 連云港 烏魯木齊 包頭 包蘭線 隴海線 蘭新線 北京 哈爾濱 大連 滿洲里 綏芬河 京哈線 濱洲線 濱綏線 長春 沈陽 與 隴海線 交會城市 與 長江 線 交會城市 南北干線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 與 隴海線 交會城市 與長江線 交會城市 南北干線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 徐州 商丘 鄭州 洛陽 寶雞 南京 上 海 九江 武漢 枝城 攀枝花 包粵線 :可稱為 “第六縱 ” 包頭 — 神府— 延安 — 西安 —安康 — 重慶 — 遵義 — 貴陽 — 柳州— 黎塘 — 湛江 上海 南京 蕪胡 九江 武漢 重慶 沿 江 鐵 路 線 沿海鐵路線 大連 輪渡 到煙臺 — 藍村 — 臨沂 — 長興 — 杭州 — 寧波 — 福州 — 廈門 — 汕頭 — 深圳 — 廣州 — 湛江 — ?？?— 三亞 南疆鐵路 吐魯番 喀 什 青藏鐵路 （西寧 — 格爾木 — 拉薩） 北煤南運、西煤東運 ： 大秦線（山西大同 ——秦皇島） 神黃線（陜西 ——河北黃驊港） 遷曹鐵路（遷安北站 ——曹妃甸） ? 大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。鐵路運輸?shù)慕?jīng)常性最強，汽車運輸次之，水運較差；而靈活性以汽車為最好，鐵路次之。 5)其他指標(biāo) 運輸能力、運輸經(jīng)常性與靈活性，各種運輸方式有很大差別。汽車運輸因汽車載重量小，占用勞動力較多，因此比其他運輸方式低。 4)勞動生產(chǎn)率 勞動生產(chǎn)率因其運輸工具的載重量和運輸能力不同有著顯著的差異。鐵路運輸業(yè)，由于固定設(shè)施的工程費和建筑材料、勞動力消耗大。各種運輸方式的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的構(gòu)成各有其特點，從而形成初期投資和后期投資的差異。運輸生產(chǎn)過程中，采用先進的技術(shù)設(shè)備、合理的組織管理工作、技術(shù)作業(yè)過程和勞動方法，都可以獲得較高的勞動生產(chǎn)率和工具、設(shè)備利用率，節(jié)約燃料和材料，從而可以達到較低的運輸成本，節(jié)約國民經(jīng)濟的運輸費用。在貨車周轉(zhuǎn)時間中，貨物作業(yè)停留時間約占 40％．技術(shù)站中轉(zhuǎn)停留時間占 25％，在途行駛時間只占 35％左右。貨物送達速度取決于始發(fā)和到達作業(yè)時間以及貨物在場、庫停留的時間。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，不僅對設(shè)計線路的工程造價和運營質(zhì)量有重大影響，而且是確定設(shè)計線路一系列工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)，所以稱為鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 實物指標(biāo)包括：勞動生產(chǎn)率和勞動力需要量；燃料利電力 (能量 )、金屬和其他材料的需要量等。 二、鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征 鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟指標(biāo)包括運營技術(shù)指標(biāo)、實物指標(biāo)和價值指標(biāo)。 優(yōu)點：能力大、廉價、較少受自然條件的影響、計劃性強、可靠、安全。第一篇 鐵路概論 第一節(jié) 鐵路運輸技術(shù)經(jīng)濟特征 一、鐵路運輸?shù)奶攸c 鐵路是一種適宜于擔(dān)負遠距離的大宗客、貨運輸?shù)闹匾\輸方式。我國幅員遼闊、人口眾多、資源豐富的大國，鐵路運輸是骨干力量。 缺點：始建投資大，建設(shè)時間長：受軌道線路限制，靈活較差：必須有其他運輸方式為其集散；始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利運距較短的運輸業(yè)務(wù)；運輸總成本中固定費用所占的比重大 (一般占 60％ )，一旦停止?fàn)I運，不易轉(zhuǎn)讓或回收，損失較大。 運營技術(shù)指標(biāo)主要有運輸?shù)慕?jīng)常性（不間斷性、均衡性和節(jié)奏性）、通過能力和輸送能力、貨物和旅客送達時間、貨物完好程度和旅客舒適程度、運輸?shù)陌踩煽砍潭群蜋C動性。 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 包括鐵路等級、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。 1)貨物送達速度 鐵路在貨物運送過程中．要進行列車會讓 (單