【正文】 二、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1）旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。 青藏鐵路豪華列車 2）旅客運(yùn)輸需求的時空不均衡性 發(fā)達(dá)地區(qū)旅客出行的需求總量較大。因此要求鐵路客運(yùn)技術(shù)設(shè)備及其運(yùn)輸能力必須預(yù)留一定的后備。在旅客出行的所謂“黃金時間帶”，不僅有足夠數(shù)量的旅客列車頻繁到發(fā)，而且到發(fā)時刻甚至都相同。對旅客列車的運(yùn)行組織，在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上的要求遠(yuǎn)比貨物列車嚴(yán)格。這種固定配屬關(guān)系便于掌握車輛的運(yùn)用和維修，確?？蛙囐|(zhì)量；同時，擔(dān)當(dāng)旅客列車乘務(wù)工作的客運(yùn)乘務(wù)組一般也是固定隨車值乘，便于熟悉情況，做好本職工作。 5）旅客運(yùn)輸計(jì)劃 只有年度的客運(yùn)量計(jì)劃和客運(yùn)機(jī)車和客車車底的運(yùn)用計(jì)劃，平時只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點(diǎn)節(jié)、假日計(jì)劃，來調(diào)整年度的客運(yùn)量計(jì)劃和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃，而不再編制月度客運(yùn)量計(jì)劃。必須對客流作大量的調(diào)查和對客運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行詳細(xì)周密的分析?？瓦\(yùn)站的旅客列車到發(fā)線一般是按方向、車次固定使用，不能隨意更動，臨時變更到發(fā)線需經(jīng)鐵路分局列車調(diào)度員同意。根據(jù)不同地區(qū)的需求特點(diǎn)，減少列車編成，增加列車開行密度和頻率以提供更方便的運(yùn)輸服務(wù)，由于旅客的需求層次不同，旅客列車也有優(yōu)質(zhì)、特快、直快、慢車等各種等級之分。 客流是對于旅客有目的流動的宏觀描述。 一般將客流分為下列三種： 直通客流。 一般 來說，直通客流的旅行距離較長，在途時間較長，各種物質(zhì)和文化需求較多，需要 提供臥車和餐車，旅客注重列車快速、環(huán)境舒適和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。 乘車行程在一個鐵路局范圍之內(nèi)的客流稱為管內(nèi)客流。 市郊客流。他們主要是為了上學(xué)、通勤的目的，要求開行列車次數(shù)多，時刻適宜。 （ 2）旅客列車的 8個種類 1）高速列車 鐵路調(diào)度級別在常規(guī)列車中最高，通常在客運(yùn)專線上運(yùn)行，是目前國內(nèi)速度最高、設(shè)備最完善、服務(wù)水平最高的旅客列車。 一般采用動車組。 具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機(jī)頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。 2）直達(dá)特快列車 鐵路調(diào)度級別在常規(guī)列車中僅比動車組低。 3）特快列車 均為 T字頭，鐵路調(diào)度級別比普慢、普快和快速旅客列車高，比直達(dá)特快和動車組低。特快列車通常只?？康丶墸ㄨF路上通常為二等或一等）以上車站，平均運(yùn)行速度在 120KM/H以上（不含停站時間）。快速列車通常只?？靠h級以上車站（鐵路上通常為三等以上車站），平均運(yùn)行速度在 100KM/H以上 120KM/H一下（不含停站時間）。一般只停靠鎮(zhèn)級以上車站（鐵路上通常為四等以上車站），平均運(yùn)行速度（不算停站時間）在 100KM/H一下。 6）普通慢車 鐵路調(diào)度級別為旅客列車中最低，以四位數(shù)編號（編號為 60017999的列車均為普通慢車，其中 60017000為跨局慢車，即運(yùn)行區(qū)段經(jīng)過兩個或更多鐵路局， 70017999為管內(nèi)慢車，即運(yùn)行區(qū)段全部在一個鐵路局內(nèi)），通常為中短途列車，列車一般停靠沿途運(yùn)行經(jīng)過的所有辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，通常只在白天運(yùn)行，且通常為非空調(diào)列車，但亦有少部分普通慢車為夜間運(yùn)行或者是空調(diào)列車。 行駛于市郊區(qū)段，定員多，不僅在各個車站都有停點(diǎn)， 而且在旅客乘降所也有停點(diǎn)，主要為輸送通勤職工、學(xué)生服務(wù)； 8）混合列車。 9）旅游列車。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。 在同一個鐵路方向上，為了服務(wù)于不同的客流，往往同時開行幾種不同的旅客列車。 鐵路局客運(yùn)處 1）貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充辦法； 2）編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運(yùn)行圖， 掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運(yùn)輸組織辦法； 3）審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置： 4）掌握配屬客車的運(yùn)用維修、本局管內(nèi)臨時旅客列車的加開和客車的加掛； 5）審查管內(nèi)營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃； 6）掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。 五、客流調(diào)查 對社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展情況有一個較全面的了解，以便掌握一定時期內(nèi)的客流數(shù)量及其變化的規(guī)律，稱為客流調(diào)查。 2）客流調(diào)查范圍的劃定 客流調(diào)查是對鐵路沿線的吸引范圍進(jìn)行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地及其附近地區(qū)，被車站直接吸引的城市和居民點(diǎn)的總區(qū)域；后者是指車站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的區(qū)域而言。 3）客流調(diào)查的方法 客流調(diào)查分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查三種形式，一般以日常調(diào)查為主。一般每年進(jìn)行一次。 ⑵ 直接影響客流的各項(xiàng)因素 ①工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校等的人員及家屬的人數(shù)，休假制度，利用鐵路旅行的情 況，如人次數(shù)、乘車時間、乘車方向等，可編制“重點(diǎn)旅客調(diào)查表”。 ③吸引范圍內(nèi)可供外地居民療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所，開放期間，床位及其周轉(zhuǎn)時間； ④吸引范圍內(nèi)的名勝古跡、游覽勝地及歷年各月的游覽人數(shù)，特別是與鐵路客 運(yùn)有關(guān)的人數(shù)； ⑤分別主要到發(fā)區(qū)段的歷年特殊客流及大批人員運(yùn)輸?shù)那闆r。 分別將以上調(diào)查內(nèi)容編制“其它交通工具調(diào)查表”。 ㈡ 節(jié)假日調(diào)查 一般是在重大節(jié)假日運(yùn)輸前一個月左右（客流較小的城市在節(jié)假日前半個月左右）進(jìn)行，主要調(diào)查內(nèi)容是： ⑴重點(diǎn)廠礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校放假日期，社會活動及外地流動人口乘坐火車的流量、流向； ⑵其它運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營路線、運(yùn)輸規(guī)模、營銷策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運(yùn)能、運(yùn)量的變化情況。 ㈢ 日常調(diào)查 車站客運(yùn)營銷人員應(yīng)經(jīng)常注意吸引地區(qū)客流變化因素， 隨時掌握客流變化情況。 客流調(diào)查為制定客流計(jì)劃提供了一定的原始資料，同時還必須在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析研究，才能從調(diào)查資料中找出規(guī)律性的東西，以確定客流發(fā)展趨勢，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展與城鄉(xiāng)居民乘車系數(shù)的比例關(guān)系。 六、旅客運(yùn)輸計(jì)劃 ⑴長遠(yuǎn)計(jì)劃。 ⑵年度計(jì)劃。在年度計(jì)劃中，一般包括按季度分配的數(shù)字。根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，考慮到旅客運(yùn)輸節(jié)假日、 季節(jié)及日常波動情況進(jìn)行編制，它是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸工作，保證合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時輸送客流的重要依據(jù)。是指一定時期內(nèi)，一個車站、分局、 鐵路局或全路始發(fā)的全部旅客人數(shù)，分直通、管內(nèi)和市郊運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)計(jì)； ⑵旅客運(yùn)輸量。在一定時期內(nèi)一個分局、 鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)； ⑷旅客