【正文】 旅客的服務(wù)、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應(yīng)工作； 5）認(rèn)真做好外賓的運(yùn)送、接待和服務(wù)工作。例如，位于港口附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由海運(yùn)各航線來(lái)的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達(dá)到目的地。主要內(nèi)容有： ⑴吸引地區(qū)的一般情況 ①地區(qū)的自然條件（位置、地形、氣候、雨量等）； ②行政區(qū)域的劃分，城鄉(xiāng)人口的分布和增長(zhǎng)情況， ③工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校的分布和發(fā)展情況，廠礦企業(yè)生產(chǎn)水平及與外地在供銷 上的聯(lián)系； ④農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和勞動(dòng)力的安排及農(nóng)村剩余勞動(dòng)力外流的情況； ⑤商貿(mào)、文教、體育、衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展和名勝古跡、醫(yī)院、療養(yǎng)所的分布及吸 引旅客的情況； ⑥地區(qū)交通條件和客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況。 ⑶ 各種交通運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)及分工合作 ①吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)姆绞健⑦\(yùn)輸能力、歷年運(yùn)量，客流在時(shí)間上的變 化情況以及今后的發(fā)展趨勢(shì)； ②各種交通工具的運(yùn)行線路、運(yùn)輸能力、運(yùn)價(jià)水平；與鐵路聯(lián)運(yùn)和分擔(dān)的人數(shù) 及其比重的變化； ③鐵路與各種交通工具在運(yùn)行線路、運(yùn)行時(shí)間上的配合情況。節(jié)假日客流調(diào)查表由被調(diào)查單位填寫(xiě)，車站匯總。 客流較大的車站，應(yīng)設(shè)有專職人員，并建立客運(yùn)概況報(bào)告，積累下列資料： ⑴按日、旬、月整理分別車次、區(qū)段的上車人數(shù)、下車人數(shù)和分別方向的中轉(zhuǎn) 人數(shù)； ⑵按日整理發(fā)送、中轉(zhuǎn)（分方向）、到達(dá)的行李及包裹件數(shù)。根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃和年度的具體情況編制， 是旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃。 旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容 ⑴旅客發(fā)送人數(shù)。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。就全路而言，旅客發(fā)送人數(shù)也就是旅客運(yùn)輸量； 而對(duì)每個(gè)鐵路局來(lái)說(shuō)，旅客運(yùn)輸量則包括發(fā)送、到達(dá)和接入通過(guò)旅客人數(shù)之和； ⑶旅客周轉(zhuǎn)量。 ⑶日常計(jì)劃。一般為五年計(jì)劃或更長(zhǎng)時(shí)期的規(guī)劃， 根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的期間 （例如五年計(jì)劃）進(jìn)行編制，主要是規(guī)定旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向、特點(diǎn)、速度及有關(guān) 的主要指標(biāo)。例如對(duì)市郊、周末、農(nóng)村人口流動(dòng)等客流進(jìn)行調(diào)查，并及時(shí)了解重大社會(huì)活動(dòng)、農(nóng)田水利建設(shè)等情況，分析客流增減數(shù)量、變化原因和延續(xù)時(shí)間等。 ⑷ 鐵路旅客運(yùn)輸資料 ①按運(yùn)輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達(dá)人數(shù)，通勤、通學(xué)及使用半價(jià)票人數(shù)； ②客流月間、季度波動(dòng)情況及原因，旅客每日在時(shí)間上的集結(jié)情況及其比重； ③歷年客流變化及到達(dá)各區(qū)段的客流量及比重； ④分直通、營(yíng)內(nèi)和市郊的旅客列車對(duì)數(shù)、運(yùn)行區(qū)間、時(shí)間及在平時(shí)運(yùn)能和運(yùn)量 的適應(yīng)情況，在客運(yùn)量高峰時(shí)期運(yùn)能和運(yùn)量的適應(yīng)情況； ⑤其它與編制客流計(jì)劃、組織旅客運(yùn)輸有關(guān)的資料。 ②吸引范圍內(nèi)農(nóng)村的人口、生產(chǎn)情況、剩余勞動(dòng)力外出情況及通過(guò)鐵路與外地 聯(lián)系的情況。 ㈠綜合調(diào)查。 １）影響客流變化的主要因素 ⑴工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建；⑵農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展； ⑶人民物質(zhì)和文化生活水平的提高； ⑷國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)和國(guó)際交往的發(fā)展，如各種會(huì)展，旅游觀光 活動(dòng)等； ⑸現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線的修建、客流吸引范圍的擴(kuò)大等。 四、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處 1）根據(jù)國(guó)家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運(yùn)價(jià)、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成； 2）研究客流并編制全國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸年度計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃； 3）負(fù)責(zé)編制直通旅客列車運(yùn)行圖和時(shí)刻表， 并對(duì)跨及三個(gè)鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計(jì)劃： 4）確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運(yùn)用計(jì)劃， 掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時(shí)旅客列車的開(kāi)行和客車的加掛； 5）審批和公布新線營(yíng)業(yè)里程，開(kāi)辦和封閉營(yíng)業(yè)站， 審查大型客運(yùn)站修建方案和投資計(jì)劃； 6）日常掌握全路直通旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。 各種旅客列車按運(yùn)行方向不同分為上行列車和下行列車。 7）市郊列車。 5）普通快車 鐵路調(diào)度級(jí)別比普通慢車高，比其他旅客列車低。其中 T1T5000為跨局特快列車編號(hào)， T5001T9999為管內(nèi)特快列車編號(hào)。 高速列車。一般只設(shè)軟座，平均運(yùn)行速度達(dá)到 300KM/H，運(yùn)行最高速度達(dá)到 350KM/H。 旅客往返于大城市與鄰近的郊區(qū)之間，乘車距離短，通常在 100 km以內(nèi)。 管內(nèi)客流?？土饔闪髁俊⒘飨?、流距、流時(shí)四個(gè)要素組成，分別表示客流的數(shù)量、方向、行程和客流產(chǎn)生的時(shí)間。 7）選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要進(jìn)行綜合比較 應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，注重提高旅客列車的速度，以縮減旅客在旅途中的時(shí)間。并且，客流量和流向既是基于個(gè)人旅行活動(dòng)的需要而自然形成的，又受一系列社會(huì)因素的影響，其變化的隨機(jī)性較貨運(yùn)量大。 4）旅客車輛（包括餐車、 行李車）固定配屬 旅客車輛一般按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車輛段。 3）旅客列車時(shí)刻表的要適應(yīng)客流變化 旅客列車的編組一般是固定的，運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的。要不斷加強(qiáng)鐵路技術(shù)裝備和服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)質(zhì)量，最大限度地滿足不同層次旅客在旅行中的物質(zhì)和文化生活需要。 除此之外，在改造既有鐵路或修建重載專用鐵路中采用新型軌道基礎(chǔ)，鋪設(shè)重型鋼軌無(wú)縫線路，強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)，提高承載力。世界頂尖的重載列車牽引達(dá)到了近 10萬(wàn)噸。 2．重載貨物運(yùn)輸 鐵路重載技術(shù)創(chuàng)始于 20世紀(jì) 20年代的美國(guó)，加拿大太平洋鐵路開(kāi)創(chuàng)了微機(jī)控制列車操縱，運(yùn)用自導(dǎo)型轉(zhuǎn)向架的新技術(shù)，使重載單元列車步入了新的一代。 二、技術(shù)革新 1．大力提高旅客列車速度 在 20世紀(jì) 60年代日本率先建成了時(shí)速 210km的東海道新干線。鐵路民營(yíng)化和國(guó)有鐵路公司化都涉及到政府直接從經(jīng)營(yíng)者向監(jiān)督者的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也需要在政府和民營(yíng)企業(yè)之間簽訂合同。 ②局部路網(wǎng)或設(shè)施采取民營(yíng)化方式經(jīng)營(yíng)，即把那些過(guò)去由政府承擔(dān)的業(yè)務(wù) (如設(shè)備維修，餐飲供應(yīng)等 )以合同形式承包交由民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。瑞典就是這種模式，即基礎(chǔ)設(shè)施仍由政府投資．運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)擺脫政府干預(yù)，實(shí)行公司化管理。建立公司法人制度，使國(guó)家對(duì)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)有終極所有權(quán) (法律所有權(quán) )，企業(yè)有法人所有權(quán) (經(jīng)濟(jì)所有權(quán) )，使國(guó)有鐵路成為真正獨(dú)立的運(yùn)輸商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者。在設(shè)計(jì)手段方面 ,運(yùn)用 CAD技術(shù)輔助站場(chǎng)設(shè)計(jì) , 縮短