【正文】 旅客的服務、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應工作； 5）認真做好外賓的運送、接待和服務工作。例如，位于港口附近的客運站，即有經(jīng)由海運各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達到目的地。主要內(nèi)容有： ⑴吸引地區(qū)的一般情況 ①地區(qū)的自然條件（位置、地形、氣候、雨量等）； ②行政區(qū)域的劃分，城鄉(xiāng)人口的分布和增長情況， ③工礦企業(yè)、機關學校的分布和發(fā)展情況，廠礦企業(yè)生產(chǎn)水平及與外地在供銷 上的聯(lián)系； ④農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和勞動力的安排及農(nóng)村剩余勞動力外流的情況； ⑤商貿(mào)、文教、體育、衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展和名勝古跡、醫(yī)院、療養(yǎng)所的分布及吸 引旅客的情況； ⑥地區(qū)交通條件和客運市場競爭的情況。 ⑶ 各種交通運輸工具的競爭及分工合作 ①吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運輸?shù)姆绞?、運輸能力、歷年運量，客流在時間上的變 化情況以及今后的發(fā)展趨勢； ②各種交通工具的運行線路、運輸能力、運價水平；與鐵路聯(lián)運和分擔的人數(shù) 及其比重的變化； ③鐵路與各種交通工具在運行線路、運行時間上的配合情況。節(jié)假日客流調(diào)查表由被調(diào)查單位填寫，車站匯總。 客流較大的車站，應設有專職人員，并建立客運概況報告，積累下列資料： ⑴按日、旬、月整理分別車次、區(qū)段的上車人數(shù)、下車人數(shù)和分別方向的中轉(zhuǎn) 人數(shù)； ⑵按日整理發(fā)送、中轉(zhuǎn)（分方向）、到達的行李及包裹件數(shù)。根據(jù)長遠計劃和年度的具體情況編制， 是旅客運輸?shù)娜蝿沼媱潯? 旅客運輸計劃的主要內(nèi)容 ⑴旅客發(fā)送人數(shù)。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。就全路而言，旅客發(fā)送人數(shù)也就是旅客運輸量； 而對每個鐵路局來說，旅客運輸量則包括發(fā)送、到達和接入通過旅客人數(shù)之和； ⑶旅客周轉(zhuǎn)量。 ⑶日常計劃。一般為五年計劃或更長時期的規(guī)劃， 根據(jù)國民經(jīng)濟計劃的期間 （例如五年計劃）進行編制，主要是規(guī)定旅客運輸?shù)陌l(fā)展方向、特點、速度及有關 的主要指標。例如對市郊、周末、農(nóng)村人口流動等客流進行調(diào)查，并及時了解重大社會活動、農(nóng)田水利建設等情況，分析客流增減數(shù)量、變化原因和延續(xù)時間等。 ⑷ 鐵路旅客運輸資料 ①按運輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達人數(shù)，通勤、通學及使用半價票人數(shù)； ②客流月間、季度波動情況及原因，旅客每日在時間上的集結(jié)情況及其比重； ③歷年客流變化及到達各區(qū)段的客流量及比重； ④分直通、營內(nèi)和市郊的旅客列車對數(shù)、運行區(qū)間、時間及在平時運能和運量 的適應情況，在客運量高峰時期運能和運量的適應情況； ⑤其它與編制客流計劃、組織旅客運輸有關的資料。 ②吸引范圍內(nèi)農(nóng)村的人口、生產(chǎn)情況、剩余勞動力外出情況及通過鐵路與外地 聯(lián)系的情況。 ㈠綜合調(diào)查。 １）影響客流變化的主要因素 ⑴工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建；⑵農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設的發(fā)展； ⑶人民物質(zhì)和文化生活水平的提高； ⑷國家的政治、經(jīng)濟、文化活動和國際交往的發(fā)展，如各種會展，旅游觀光 活動等； ⑸現(xiàn)有鐵路的加強、改建及新線的修建、客流吸引范圍的擴大等。 四、鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構 鐵道部運輸局客運處 1）根據(jù)國家的有關方針政策，制訂和修改鐵路旅客運輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運價、票據(jù)和飲食供應的綜合加成； 2）研究客流并編制全國鐵路旅客運輸年度計劃和長遠計劃； 3）負責編制直通旅客列車運行圖和時刻表， 并對跨及三個鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計劃： 4）確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運用計劃， 掌握各鐵路局的客車配屬、技術狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時旅客列車的開行和客車的加掛； 5）審批和公布新線營業(yè)里程，開辦和封閉營業(yè)站， 審查大型客運站修建方案和投資計劃； 6）日常掌握全路直通旅客列車的運行，保證安全、正點。 各種旅客列車按運行方向不同分為上行列車和下行列車。 7）市郊列車。 5）普通快車 鐵路調(diào)度級別比普通慢車高，比其他旅客列車低。其中 T1T5000為跨局特快列車編號， T5001T9999為管內(nèi)特快列車編號。 高速列車。一般只設軟座，平均運行速度達到 300KM/H，運行最高速度達到 350KM/H。 旅客往返于大城市與鄰近的郊區(qū)之間，乘車距離短，通常在 100 km以內(nèi)。 管內(nèi)客流?？土饔闪髁?、流向、流距、流時四個要素組成，分別表示客流的數(shù)量、方向、行程和客流產(chǎn)生的時間。 7）選擇旅客列車的重量標準、速度和密度時，要進行綜合比較 應根據(jù)運輸市場競爭的需要，注重提高旅客列車的速度，以縮減旅客在旅途中的時間。并且，客流量和流向既是基于個人旅行活動的需要而自然形成的，又受一系列社會因素的影響，其變化的隨機性較貨運量大。 4）旅客車輛（包括餐車、 行李車）固定配屬 旅客車輛一般按鐵路局固定配屬于各客運車輛段。 3）旅客列車時刻表的要適應客流變化 旅客列車的編組一般是固定的，運行的時刻也是固定的。要不斷加強鐵路技術裝備和服務設施的現(xiàn)代化水平，擴大服務內(nèi)容、提高服務質(zhì)量，最大限度地滿足不同層次旅客在旅行中的物質(zhì)和文化生活需要。 除此之外，在改造既有鐵路或修建重載專用鐵路中采用新型軌道基礎，鋪設重型鋼軌無縫線路，強化線路結(jié)構，提高承載力。世界頂尖的重載列車牽引達到了近 10萬噸。 2．重載貨物運輸 鐵路重載技術創(chuàng)始于 20世紀 20年代的美國，加拿大太平洋鐵路開創(chuàng)了微機控制列車操縱，運用自導型轉(zhuǎn)向架的新技術，使重載單元列車步入了新的一代。 二、技術革新 1．大力提高旅客列車速度 在 20世紀 60年代日本率先建成了時速 210km的東海道新干線。鐵路民營化和國有鐵路公司化都涉及到政府直接從經(jīng)營者向監(jiān)督者的轉(zhuǎn)變，同時也需要在政府和民營企業(yè)之間簽訂合同。 ②局部路網(wǎng)或設施采取民營化方式經(jīng)營，即把那些過去由政府承擔的業(yè)務 (如設備維修，餐飲供應等 )以合同形式承包交由民間企業(yè)經(jīng)營。瑞典就是這種模式，即基礎設施仍由政府投資．運營業(yè)務擺脫政府干預，實行公司化管理。建立公司法人制度，使國家對企業(yè)的財產(chǎn)有終極所有權 (法律所有權 )，企業(yè)有法人所有權 (經(jīng)濟所有權 )，使國有鐵路成為真正獨立的運輸商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者。在設計手段方面 ,運用 CAD技術輔助站場設計 , 縮短