【正文】 彈性系數(shù)法（萬(wàn)噸）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）（二）貨運(yùn)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)利用回歸分析法對(duì)未來(lái)貴陽(yáng)市貨運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并根據(jù)相關(guān)類(lèi)似案例的經(jīng)驗(yàn)值，最終得到貴陽(yáng)市年及年各運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量。綜合回歸分析法和彈性系數(shù)法，預(yù)測(cè)年、年貴陽(yáng)市對(duì)外貨運(yùn)量分別約為億噸、億噸。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話(huà)騖門(mén)戲鷯瀏鯪晝。表 貴陽(yáng)市對(duì)外客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果年份回歸分析法（萬(wàn)人次）彈性系數(shù)法（萬(wàn)人次）客運(yùn)量（萬(wàn)人次）（二）客運(yùn)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)區(qū)域客運(yùn)結(jié)構(gòu)受到國(guó)家宏觀政策（鐵路干線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃、發(fā)展政策、節(jié)能減排政策、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等）、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、投融資狀況等因素的影響。綜合回歸分析法和彈性系數(shù)法，預(yù)測(cè)年、年貴陽(yáng)市對(duì)外客運(yùn)量分別約為億人次、億人次。貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡獻(xiàn)鵬縮職鯡樣。一些重要客流集散點(diǎn)缺乏為客流集散的公交首末站、樞紐站，僅依靠通過(guò)性線(xiàn)路無(wú)法快速疏解大量的公交客流。場(chǎng)站用地匱乏導(dǎo)致公交線(xiàn)路面臨惡劣的運(yùn)行環(huán)境，部分公交車(chē)輛在路邊停靠、路內(nèi)掉頭，存在著較大的安全隱患。（六）城市公共交通方面，貴陽(yáng)市公交場(chǎng)站布局及數(shù)量已經(jīng)逐漸不能滿(mǎn)足公交客運(yùn)量的快速增長(zhǎng)?！笆濉逼陂g，機(jī)動(dòng)車(chē)增速大于道路里程增速的趨勢(shì)仍將持續(xù)，隨著交通需求不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)道路交通壓力持續(xù)增大，而中心城區(qū)快速路建設(shè)未完全形成體系，跨區(qū)域快速化通行存在瓶頸，必將使道路交通運(yùn)行形勢(shì)趨于嚴(yán)峻。買(mǎi)鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄屆嬌擻歿鯰錆。另外，貴陽(yáng)市港口能力和功能有待進(jìn)一步完善。（四）內(nèi)河航運(yùn)方面，由于歷史原因及自身發(fā)展條件限制，貴陽(yáng)市水運(yùn)交通發(fā)展基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。航空貨物運(yùn)輸方面，由于缺少機(jī)場(chǎng)配套物流園區(qū)的建設(shè)，限制了航空貨運(yùn)作用的有效發(fā)揮。壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚躋馱釣繢鯨鎦。貨運(yùn)樞紐方面，現(xiàn)階段全市主要物流園區(qū)規(guī)模尚不能適應(yīng)目前快速發(fā)展的物流行業(yè)，輻射能力有限，服務(wù)范圍較窄，物流資源沒(méi)有得到合理優(yōu)化，缺少區(qū)域內(nèi)大型現(xiàn)代化綜合型物流基地。（二）公路運(yùn)輸方面，全市基本形成由市區(qū)高速公路環(huán)線(xiàn)及各方向放射線(xiàn)構(gòu)成的市域干線(xiàn)公路體系。因此，需根據(jù)客、貨運(yùn)運(yùn)量增長(zhǎng)情況對(duì)樞紐客、貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)、調(diào)整以適應(yīng)路網(wǎng)規(guī)劃的發(fā)展。隨著全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃及貴州省城際路網(wǎng)布局的調(diào)整，貴陽(yáng)樞紐將新增貴陽(yáng)至南寧客專(zhuān)、貴陽(yáng)至六盤(pán)水城際、貴陽(yáng)至興義城際、重慶至貴陽(yáng)客專(zhuān)等線(xiàn)路，預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期需辦理的始發(fā)、終到動(dòng)車(chē)將不斷增加，樞紐內(nèi)貴陽(yáng)北、貴陽(yáng)、貴陽(yáng)東等三個(gè)客運(yùn)站規(guī)模不能滿(mǎn)足以上線(xiàn)路引入后旅客列車(chē)接發(fā)需求。貨運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)形成改貌鐵路貨運(yùn)中心站，并整合樞紐貨場(chǎng)，逐步形成貴定南、湖潮、扎佐、改貌四大綜合性貨場(chǎng)。二、存在問(wèn)題總體來(lái)講，現(xiàn)階段貴陽(yáng)市交通樞紐建設(shè)成效顯著，但與打造全國(guó)重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心的要求相比，各種交通方式的樞紐規(guī)劃和交通銜接還存在一些不足和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)為：鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡縫勵(lì)羆楓鱷燭。貴陽(yáng)市快速公交（）環(huán)線(xiàn)路目前在建設(shè)中，計(jì)劃于年底通車(chē)。城市公共交通方面，年貴陽(yáng)市全市公共交通客運(yùn)量為萬(wàn)人次，公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛輛，折合標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛標(biāo)臺(tái)，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度公里。年末市區(qū)道路總長(zhǎng)度達(dá)到公里，道路面積萬(wàn)平方米，橋梁座。城市道路交通方面，隨著貴陽(yáng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量從年的萬(wàn)輛增加到年的萬(wàn)輛，現(xiàn)狀居民平均出行強(qiáng)度人次日，中心城區(qū)出行總量達(dá)到萬(wàn)人次日，向心型交通特征明顯。同時(shí)，貴陽(yáng)市新建開(kāi)陽(yáng)港洛旺河和龍水三座碼頭，洛旺河為個(gè)噸級(jí)的貨運(yùn)泊位，龍水為個(gè)噸級(jí)的客運(yùn)泊位；息烽港由企業(yè)投資建成貨運(yùn)碼頭座，設(shè)計(jì)年貨運(yùn)量萬(wàn)噸。鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴(lài)縈詰聾諦鰭皚。其中，貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)西南地區(qū)重要的航空樞紐，“十二五”期間旅客吞吐量達(dá)到萬(wàn)人次，航班起降萬(wàn)架次，貨郵吞吐量萬(wàn)噸。煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚鍍齊鈞摟鰨饗。廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷巹癩龔長(zhǎng)鰥檷。鐵路運(yùn)輸方面，川黔、湘黔、黔桂、貴昆四條鐵路在貴陽(yáng)形成西南地區(qū)鐵路十字交叉，使得貴陽(yáng)成為西南地區(qū)重要的鐵路樞紐。五、編制依據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》，國(guó)務(wù)院，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》，國(guó)務(wù)院， 《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，《關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實(shí)施意見(jiàn)》，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，《中共貴陽(yáng)市委關(guān)于制定貴陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》，中共貴陽(yáng)市委，《貴州省綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，貴州省發(fā)展和改革委員會(huì)，《貴陽(yáng)市城市總體規(guī)劃（年）》，貴陽(yáng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃局，《貴陽(yáng)市土地利用總體規(guī)劃（年）》，貴陽(yáng)市國(guó)土資源局，《貴陽(yáng)市“十三五”交通發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，貴陽(yáng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃局，《貴陽(yáng)市物流園區(qū)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（）》，貴陽(yáng)市商務(wù)局，《貴陽(yáng)市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（）》，貴陽(yáng)市人民政府，《貴陽(yáng)市城市快速公交系統(tǒng)（）專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，貴陽(yáng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃局，《改建鐵路貴陽(yáng)樞紐總圖規(guī)劃》，中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限公司，國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范其他相關(guān)規(guī)劃研究成果第二章現(xiàn)狀問(wèn)題與發(fā)展形勢(shì)一、發(fā)展現(xiàn)狀隨著“十二五”期間貴州省加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，貴陽(yáng)市域范圍內(nèi)已經(jīng)形成由鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運(yùn)組成的綜合立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，逐步確立了西南地區(qū)交通樞紐的重要交通地位，為發(fā)展市域經(jīng)濟(jì)和對(duì)內(nèi)、對(duì)外貿(mào)易提供保障，同時(shí)也為黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)及貴州省的經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾膚億鰾簡(jiǎn)。本次規(guī)劃年限為年。三、規(guī)劃范圍與年限本次綜合交通樞紐規(guī)劃范圍為貴陽(yáng)市域范圍，總面積平方公里，包括中心城六區(qū)，即南明區(qū)、云巖區(qū)、花溪區(qū)、烏當(dāng)區(qū)、白云區(qū)、觀山湖區(qū)，以及遠(yuǎn)郊市縣，即清鎮(zhèn)市、修文縣、開(kāi)陽(yáng)縣、息烽縣，其中重點(diǎn)規(guī)劃范圍為中心城區(qū)。）以綜合交通樞紐布局引導(dǎo)貴陽(yáng)城市空間結(jié)構(gòu)拓展，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。）合理布局城市各類(lèi)綜合交通樞紐，提高貴陽(yáng)市作為國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐城市、國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐城市及西南地區(qū)中心城市的定位。殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟婭騍東戇鱉納。聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛(ài)氌譴凈禍測(cè)樅鋸鰻鯪。年月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化泛珠三角區(qū)域合作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確指出了包含貴州省在內(nèi)的泛珠三角區(qū)域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一，在國(guó)家區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要地位，因此應(yīng)建設(shè)與泛珠三角區(qū)域相匹配的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，拓展區(qū)域發(fā)展空間，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步提升泛珠三角區(qū)域在全國(guó)改革發(fā)展大局中的地位和作用。貴陽(yáng)市的綜合交通樞紐應(yīng)在未來(lái)通過(guò)合理布局和科學(xué)規(guī)劃，助力貴陽(yáng)市更好的實(shí)現(xiàn)“一個(gè)目標(biāo)，三個(gè)建成”。年月，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)出臺(tái)了《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（發(fā)改基礎(chǔ)[]號(hào)），提出了綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)的重大意義、總體要求、規(guī)劃與建設(shè)原則以及具體發(fā)展任務(wù)。年月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[]號(hào)），要求堅(jiān)持把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，打破交通瓶頸制約，將貴陽(yáng)市建成西南重要交通樞紐。矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴(lài)賃軔朧礙鱔絹?！渲g，是西南地區(qū)重要的中心城市之一?！?，北緯176。貴陽(yáng)市“十三五”綜合交通樞紐規(guī)劃第一章概述一、規(guī)劃背景貴陽(yáng)市地處我國(guó)西南地區(qū)、貴州省中部，東經(jīng)176。′至176?！渲?76。貴陽(yáng)市作為貴州省省會(huì)，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教和交通中心，是我國(guó)西南地區(qū)溝通珠三角、長(zhǎng)三角的重要交通樞紐和區(qū)域性商貿(mào)物流中心，也是國(guó)務(wù)院確定的“黔中產(chǎn)業(yè)帶”、“南貴昆經(jīng)濟(jì)帶”和“泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”內(nèi)的重要中心城市。年月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并通過(guò)了《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（發(fā)改交運(yùn)[]號(hào)），將貴陽(yáng)市被列為個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐城市之一。年月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)[]號(hào)）中提出了“基本建成個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐”的發(fā)展目標(biāo)和“按照零距離換乘和無(wú)縫化銜接的要求，全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)”的主要任務(wù)。年月，中共貴陽(yáng)市委九屆五次全會(huì)審議并通過(guò)了《中共貴陽(yáng)市委關(guān)于制定貴陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》，明確提出了“十三五”時(shí)期，貴陽(yáng)市將實(shí)現(xiàn)“一個(gè)目標(biāo)，三個(gè)建成”，即要實(shí)現(xiàn)打造創(chuàng)新型中心城市、建成大數(shù)據(jù)綜合創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)、建成全國(guó)生態(tài)文明示范城市、建成更高水平的全面小康社會(huì)的目標(biāo)。年月，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》也提出了應(yīng)加強(qiáng)城市綜合交通樞紐建設(shè)，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式和城市內(nèi)外交通之間的順暢銜接、便捷換乘。年月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實(shí)施意見(jiàn)》，明確指出了當(dāng)前我國(guó)綜合交通運(yùn)輸整體效率不高，服務(wù)水平與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求相比還有較大差距，打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐，可以有效的提高客運(yùn)效率，提升服務(wù)質(zhì)量。二、規(guī)劃編制的必要性貴陽(yáng)市綜合交通樞紐總體規(guī)劃通過(guò)科學(xué)定位、合理布局、完善網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)，引導(dǎo)城市空間格局和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化調(diào)整、土地資源的集約節(jié)約利用，實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化配置和高效利用，增強(qiáng)貴陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展能力，促進(jìn)國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的健全和完善。）綜合交通樞紐以城市發(fā)展作為依托，是落實(shí)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的重大舉措。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒鈀詢(xún)鱈驄。）構(gòu)建城市綜合交通運(yùn)輸體系，明確各類(lèi)交通樞紐功能分工，更好的為城市服務(wù)。同時(shí)，研究范圍包括貴安新區(qū)，并擴(kuò)大至黔中城市群以及我國(guó)西南部地區(qū)。其中，規(guī)劃基準(zhǔn)年為年；規(guī)劃近期目標(biāo)年為年；規(guī)劃遠(yuǎn)期目標(biāo)年為年。四、規(guī)劃原則按照“布局合理，銜接順暢，服務(wù)便捷，集約環(huán)?！钡脑瓌t進(jìn)行規(guī)劃。謀蕎摶篋飆鐸懟類(lèi)蔣薔點(diǎn)鉍雜簍鰩驅(qū)。隨著貴廣、長(zhǎng)昆、渝黔、成貴等多條高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的陸續(xù)建成，與既有的川黔、黔桂、貴昆、湘黔等鐵路形成鐵路網(wǎng)絡(luò)。公路運(yùn)輸方面，隨著廈蓉高速公路、蘭海高速公路復(fù)線(xiàn)（貴陽(yáng)至遵義段）、滬昆高速公路復(fù)線(xiàn)（貴陽(yáng)至安順段）的建設(shè)，貴陽(yáng)市逐步確立了西南地區(qū)公路交通樞紐的重要交通地位，同時(shí)也積極帶動(dòng)周邊區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。航空運(yùn)輸方面，貴州省目前已形成以龍洞堡機(jī)場(chǎng)為中心的“一干九支”總體格局。目前，龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)始發(fā)航線(xiàn)共計(jì)條，其中國(guó)內(nèi)始發(fā)航線(xiàn)條，經(jīng)停航線(xiàn)共計(jì)條，地區(qū)航線(xiàn)條，國(guó)際航線(xiàn)條。水運(yùn)樞紐建設(shè)方面，貴陽(yáng)市“十二五”期間對(duì)全市航道進(jìn)行整治，重點(diǎn)開(kāi)展了烏江干流航道規(guī)劃與整治，積極推進(jìn)南明河旅游梯級(jí)觀光航運(yùn)工程。籟叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)櫧撻曉養(yǎng)鰲頓。城市道路建設(shè)方面，“十二五”期間貴陽(yáng)市中心城區(qū)基本形成“三環(huán)十六射”的骨架路網(wǎng)格局，在建的環(huán)將于年底通車(chē)。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴買(mǎi)闥齙絀鰒現(xiàn)。貴陽(yáng)市軌道交通號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)已進(jìn)展過(guò)半，號(hào)線(xiàn)一期工程于年月全面開(kāi)工，各項(xiàng)建設(shè)按計(jì)劃有序推進(jìn)。滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦鋇絨鈔陘鰍陸。（一）鐵路運(yùn)輸方面，目前貴陽(yáng)鐵路樞紐銜接川黔、貴昆、湘黔、黔桂、貴廣、滬昆等線(xiàn)路，其中客運(yùn)樞紐是“二主一輔”的布局，即貴陽(yáng)北站和貴陽(yáng)站是樞紐的主客運(yùn)站，貴陽(yáng)東站為樞紐輔助客運(yùn)站。擁締鳳襪備訊顎輪爛薔報(bào)贏無(wú)貽鰓閎。另外，貴陽(yáng)市鐵路貨運(yùn)總量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，從貨運(yùn)構(gòu)成來(lái)看，地方運(yùn)量占總量比重呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，通過(guò)運(yùn)量占總量比重則呈下降趨勢(shì)。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷鯛漢鼉匱鯔潰。客運(yùn)樞紐方面，全市主要公路客運(yùn)樞紐包括金陽(yáng)客運(yùn)站及客運(yùn)東站；在城市北部和南部片區(qū)，現(xiàn)階段缺少相應(yīng)的客運(yùn)樞紐支撐。總體來(lái)講，目前貴陽(yáng)市公路客運(yùn)樞紐體系初步形成，局部片區(qū)有待整合與加強(qiáng)，貨運(yùn)樞紐體系亟待建立。（三）航空運(yùn)輸方面，隨著“十二五”期間航空客運(yùn)量快速增長(zhǎng)，貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施逐漸趨于飽和，與城市交通的銜接和聯(lián)動(dòng)有待提高，一定程度上影響了機(jī)場(chǎng)的區(qū)域輻射力以及對(duì)周邊支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的帶動(dòng)效應(yīng)。蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅籜葦繯頹鯛潔。目前，貴陽(yáng)市航道等級(jí)普遍較低，未來(lái)將進(jìn)一步提升航道等級(jí)。同時(shí)，碼頭裝卸設(shè)備簡(jiǎn)陋，倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)等設(shè)施不配套，生產(chǎn)作業(yè)效率較低，集疏運(yùn)條件較差，港口配套設(shè)施不完善，不能很好的適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。（五）城市道路交通方面，年貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)萬(wàn)輛，“十二五”期間年均增長(zhǎng)。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴飆鈧麥蹣鯢殘。以現(xiàn)有公交車(chē)輛數(shù)進(jìn)行測(cè)算，中心城區(qū)各類(lèi)場(chǎng)站缺口超過(guò)，超過(guò)輛公交車(chē)夜間無(wú)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)。驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂(yōu)錦諑瓊針嚨鯤鏵。另外，貴陽(yáng)市中心城區(qū)的公交線(xiàn)網(wǎng)密度為，整體水平偏低，部分線(xiàn)路的非直線(xiàn)系數(shù)較高，線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行效率較低，這就導(dǎo)致了公交線(xiàn)路之間缺少必要的銜接。第三章交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)一、客運(yùn)交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)（一）客運(yùn)總量預(yù)測(cè)本次規(guī)劃采用回歸分析法和彈性系數(shù)法對(duì)客運(yùn)總量進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到年與年的客運(yùn)總量。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔嗚訝擯饃鯫缽。利用回歸分析法預(yù)測(cè)得到年及年貴陽(yáng)市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上考慮貴陽(yáng)市高鐵、航空旅客快速增長(zhǎng)等因素，得到規(guī)劃年貴陽(yáng)市客運(yùn)結(jié)構(gòu)構(gòu)成。表 貴陽(yáng)市對(duì)外客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)結(jié)果方式客運(yùn)量（萬(wàn)人次）比重客運(yùn)量（萬(wàn)人次）比重客運(yùn)量（萬(wàn)人次）比重航空鐵路公路水運(yùn)合計(jì)———二、貨運(yùn)交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)（一）貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)本次規(guī)劃采用回歸分析法、彈性系數(shù)法對(duì)貨運(yùn)總量進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到年和年貨運(yùn)總量。輒嶧陽(yáng)檉籪癤網(wǎng)儂號(hào)澩蠐鑭釃邊鯽釓。堯側(cè)閆繭絳闕絢勵(lì)蜆贅瀝紕縭墾鯇換。規(guī)劃按照“核心帶動(dòng)、軸帶發(fā)展、節(jié)點(diǎn)提升、對(duì)接周邊”的布局要求，通過(guò)綜合交通樞紐建設(shè)提升貴陽(yáng)市發(fā)展新環(huán)境，構(gòu)建西南地區(qū)開(kāi)放新格局。二、戰(zhàn)略定位貴陽(yáng)市作為國(guó)務(wù)院明確的全國(guó)個(gè)綜合交通樞紐城市之一，是全國(guó)重要的能源基地、資源深加工基地、特色輕工業(yè)基地、以航空航天為重點(diǎn)的裝備制造基地和西南重要陸路交通樞紐。貴陽(yáng)市交通樞紐規(guī)劃建設(shè)的戰(zhàn)略定位包括以下幾個(gè)方面：（一）全國(guó)性綜合交