xx省人民廣場(chǎng)綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究(完整版)
【正文】 查中。 人民廣場(chǎng)交通樞紐內(nèi)的常規(guī)地面公交設(shè)施包括區(qū)域內(nèi)的26個(gè)公交站點(diǎn)，52條公交線(xiàn)路通過(guò)。本文以人民廣場(chǎng)地區(qū)的道路交通現(xiàn)狀調(diào)查為基礎(chǔ)，分析了廣場(chǎng)地區(qū)客運(yùn)交通集散存在的主要問(wèn)題。 然而，由于樞紐的布局、交通銜接方面存在的不足，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集散換乘效率低下。地鐵二號(hào)線(xiàn)是把多個(gè)商業(yè)中心及浦東開(kāi)發(fā)區(qū)連接起來(lái)的東西向的快速軌道交通線(xiàn)，于2000年6月通車(chē)。 人民廣場(chǎng)交通樞紐現(xiàn)狀全日公交客運(yùn)集散換乘量見(jiàn)表1 表1人民廣場(chǎng)全日公交客運(yùn)集散換乘量分布 表2是對(duì)常規(guī)地面公交乘客的問(wèn)詢(xún)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。由于人民廣場(chǎng)地區(qū)道路交通比較擁擠以及路邊停車(chē)?yán)щy、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)距離地鐵車(chē)站較遠(yuǎn)等原因，自行車(chē)、出租車(chē)及其它（主要是自備車(chē)，包括私家小車(chē)及摩托車(chē)）三種集散方式的比例均很低，%。武勝路沿線(xiàn)7個(gè)公交首末站的占地總面積為2000米2。在集散的高峰時(shí)刻，公交車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間駐站侯客，人為的增加了公交站點(diǎn)的負(fù)荷，不僅導(dǎo)致了公交本身的運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)也給道路交通造成極大的負(fù)面影響。地鐵一二號(hào)線(xiàn)的建成以及相互換乘的便利，使得軌道交通方式已逐漸取代了常規(guī)地面公交而成為人民廣場(chǎng)交通樞紐客流集散的主體方式。這三條線(xiàn)均是本市重要的東西向和南北向的客運(yùn)干線(xiàn)，再加上該地區(qū)本身形成的地面公交線(xiàn)路的匯集，將形成新的公交集散規(guī)模和換乘情況。 （3）人民廣場(chǎng)公交樞紐應(yīng)貫徹滿(mǎn)足功能、集約用地的原則進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)施配置，應(yīng)在多元化交通模式客流可靠預(yù)測(cè)及容量規(guī)模分析基礎(chǔ)上，注意交通功能、設(shè)施配置、環(huán)境資源的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。樞紐站入口布設(shè)在黃陂北路，出口布設(shè)在新昌路。人民大道地下空間較為富裕，現(xiàn)有管線(xiàn)不多，直徑最大不超過(guò)900mm。樞紐站的規(guī)劃方案一方面通過(guò)小三角地塊的開(kāi)發(fā)利用來(lái)加強(qiáng)與軌道交通的換乘聯(lián)系；另一方面將一些始發(fā)線(xiàn)路引入武勝路的地下空間，改善交通組織混亂的狀況，并且與m8線(xiàn)有很好的銜接。未來(lái)的人民廣場(chǎng)地區(qū)的客運(yùn)交通體系，將是由地下、地面所組成的多元化模式的立體交通網(wǎng)絡(luò)，交通方式涉及步行、自行車(chē)、公共汽車(chē)、地鐵等，該地區(qū)的綜合交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)，既可以從根本上解決現(xiàn)有的交通問(wèn)題，還可以為XX省城市建設(shè)和管理提供經(jīng)驗(yàn) 第12頁(yè) 共12頁(yè)。而且，規(guī)劃方案有很好的歷史延續(xù)性，符合居民的換乘習(xí)慣。 樞紐規(guī)劃方案四（武勝路方案）：樞紐站按南、北兩塊布置；公交樞紐站北塊設(shè)置在地鐵2X線(xiàn)之間的小三角地塊，為下沉式廣場(chǎng)，出入口設(shè)置在九江路上；公交樞紐站南塊布置在武勝路地下空 間。樞紐站利用延中綠地二期地下
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