xx省人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究(完整版)
【正文】 查中。 人民廣場交通樞紐內的常規(guī)地面公交設施包括區(qū)域內的26個公交站點，52條公交線路通過。本文以人民廣場地區(qū)的道路交通現(xiàn)狀調查為基礎，分析了廣場地區(qū)客運交通集散存在的主要問題。 然而，由于樞紐的布局、交通銜接方面存在的不足，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集散換乘效率低下。地鐵二號線是把多個商業(yè)中心及浦東開發(fā)區(qū)連接起來的東西向的快速軌道交通線，于2000年6月通車。 人民廣場交通樞紐現(xiàn)狀全日公交客運集散換乘量見表1 表1人民廣場全日公交客運集散換乘量分布 表2是對常規(guī)地面公交乘客的問詢統(tǒng)計結果。由于人民廣場地區(qū)道路交通比較擁擠以及路邊停車困難、社會停車場距離地鐵車站較遠等原因，自行車、出租車及其它（主要是自備車，包括私家小車及摩托車）三種集散方式的比例均很低，%。武勝路沿線7個公交首末站的占地總面積為2000米2。在集散的高峰時刻，公交車輛長時間駐站侯客，人為的增加了公交站點的負荷，不僅導致了公交本身的運營效率，同時也給道路交通造成極大的負面影響。地鐵一二號線的建成以及相互換乘的便利，使得軌道交通方式已逐漸取代了常規(guī)地面公交而成為人民廣場交通樞紐客流集散的主體方式。這三條線均是本市重要的東西向和南北向的客運干線，再加上該地區(qū)本身形成的地面公交線路的匯集，將形成新的公交集散規(guī)模和換乘情況。 （3）人民廣場公交樞紐應貫徹滿足功能、集約用地的原則進行各項設施配置，應在多元化交通模式客流可靠預測及容量規(guī)模分析基礎上，注意交通功能、設施配置、環(huán)境資源的協(xié)調統(tǒng)一。樞紐站入口布設在黃陂北路，出口布設在新昌路。人民大道地下空間較為富裕，現(xiàn)有管線不多，直徑最大不超過900mm。樞紐站的規(guī)劃方案一方面通過小三角地塊的開發(fā)利用來加強與軌道交通的換乘聯(lián)系；另一方面將一些始發(fā)線路引入武勝路的地下空間，改善交通組織混亂的狀況，并且與m8線有很好的銜接。未來的人民廣場地區(qū)的客運交通體系，將是由地下、地面所組成的多元化模式的立體交通網(wǎng)絡，交通方式涉及步行、自行車、公共汽車、地鐵等，該地區(qū)的綜合交通樞紐的規(guī)劃和建設，既可以從根本上解決現(xiàn)有的交通問題，還可以為XX省城市建設和管理提供經(jīng)驗 第12頁 共12頁。而且，規(guī)劃方案有很好的歷史延續(xù)性，符合居民的換乘習慣。 樞紐規(guī)劃方案四（武勝路方案）：樞紐站按南、北兩塊布置；公交樞紐站北塊設置在地鐵2X線之間的小三角地塊，為下沉式廣場，出入口設置在九江路上；公交樞紐站南塊布置在武勝路地下空 間。樞紐站利用延中綠地二期地下
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