xx省人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究-資料下載頁
2025-09-19 13:23本頁面
【正文】 站可布設廣場地區(qū)所有的始發(fā)線路，容量規(guī)模為設置公交線路20~25條。人民大道地下空間較為富裕，現有管線不多，直徑最大不超過900mm。樞紐站的出入口分別設置在黃陂北路和威海路上。 樞紐規(guī)劃方案四（武勝路方案）：樞紐站按南、北兩塊布置；公交樞紐站北塊設置在地鐵2X線之間的小三角地塊，為下沉式廣場，出入口設置在九江路上；公交樞紐站南塊布置在武勝路地下空 間。其中，武勝路現有的由西藏中路進入的線路布置在地下空間北側，其余線路布置在南側。樞紐南塊出入口設置在武勝路上、西藏南路以及延安東路；公交樞紐站占地30000m2，容納規(guī)劃調整后的所有始發(fā)線路。 各方案的平面布置見圖1。 遵循規(guī)劃設計原則，我們對四個備選方案進行以下項目的比較，見下表。 從表中可以看出，方案四（武勝路+三角地塊）是綜合評價最好的方案。樞紐站的規(guī)劃方案一方面通過小三角地塊的開發(fā)利用來加強與軌道交通的換乘聯系；另一方面將一些始發(fā)線路引入武勝路的地下空間，改善交通組織混亂的狀況，并且與m8線有很好的銜接。m8線人民公園站與淮海路站之間地下步行街的建設，可以將大量的人流引入地下，從而很大程度地減輕行人與地面機動車交通之間的相互干擾。而且，規(guī)劃方案有很好的歷史延續(xù)性，符合居民的換乘習慣。規(guī)劃方案的進出口位于九江路、武勝路和延安路，可見性和環(huán)境兼容性好。通過對武勝路方案實施效果的仿真評價，其主要優(yōu)點表現在： （1）規(guī)劃方案實施之后，廣場地區(qū)大多數道路的服務水平是可以接受的； （2）交通樞紐設施符合交通集散的分布，從交通流線上作到了人車分開、不同性質不同方向的車流分開的目標； （3）公交樞紐站的建設和地下步行系統的形成，極大地改善了現狀公共客運交通的集散問題，體現了公交優(yōu)先的原則，構成了完善的方式換乘體系； （4）由于人行設施規(guī)模較大且網絡完善，因此廣場地區(qū)人行交通具備較高的服務水平。西藏中路地下步行街由于很大程度擴大了地下人行系統的吸引范圍，同時彌補地面步行系統的不足，因此即使投入很大也應建設。 綜上分析，方案四確定為推薦方案。 人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃設計，從根本上解決現狀廣場地區(qū)客運交通集散所存在的問題。未來的人民廣場地區(qū)的客運交通體系，將是由地下、地面所組成的多元化模式的立體交通網絡，交通方式涉及步行、自行車、公共汽車、地鐵等，該地區(qū)的綜合交通樞紐的規(guī)劃和建設，既可以從根本上解決現有的交通問題，還可以為XX省城市建設和管理提供經驗 第12頁 共1
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